和智能手機(jī)一樣，我們對于智能汽車的想象，越來越倚重于車載芯片。因此，最近幾年的 CES 上，我們都會(huì)重點(diǎn)關(guān)注一家公司——高通。

第三代數(shù)字座艙平臺(tái)

2016 年 CES，高通發(fā)布了 820A 車載芯片。到了 2019 年 CES 上，高通再次在汽車產(chǎn)品上放出大招：他們發(fā)布了第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。

下面這張圖片，有助于你快速了解高通驍龍的 1-3 代座艙平臺(tái)：

從 2014 年開始，歷經(jīng) 5 年，高通完成了三次迭代。我們剛才提到的 820A，實(shí)際上就是他們的第二代智能座艙平臺(tái)產(chǎn)品，至于第一代產(chǎn)品，則是采用了 602A 芯片。

下面我們來詳細(xì)解讀一下這次發(fā)布的第三代平臺(tái)。

它有幾個(gè)關(guān)鍵詞：高度集成化、支持人工智能、高并發(fā)、虛擬機(jī)支持、多系統(tǒng)支持、實(shí)時(shí)性支持。

為了滿足不同需求，高通把第三代平臺(tái)又分為入門級(jí) Performnce、中端 Premiere、高端 Prmount 三個(gè)不同級(jí)別。性能差異主要表現(xiàn)在視覺體驗(yàn)、音頻體驗(yàn)、智能導(dǎo)航、車輛安全、AI 能力這幾個(gè)方面。

根據(jù)官方的介紹，第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)依然以驍龍 820A 平臺(tái)作為計(jì)算核心，具備異構(gòu)計(jì)算功能，集成了多核人工智能引擎 AI Engine、?Spectr?ISP 圖像信號(hào)處理單元、第四代 Kryo CPU、Hexgon 處理器和第六代 Adreno GPU。AI Engine 還優(yōu)化了包括 CPU、GPU 和 Hexgon 處理器在內(nèi)的所有主要核心。因此，這個(gè)全新的座艙平臺(tái)能夠支持沉浸式的圖形圖像多媒體、機(jī)器視覺以及 AI 等功能。

值得一提的是，Hexgon 處理器包括 Hexgon 向量擴(kuò)展內(nèi)核 HVX（Hexgon Vector eXtensions）和專門面向 AI 計(jì)算的張量加速單元 HTA（Hexgon Tensor Accelertor），能為自然語言處理和對象分類等邊緣計(jì)算及機(jī)器學(xué)習(xí)提供 AI 加速。這也是不久前，高通在發(fā)布驍龍 855 時(shí)給出的 AI 解決方案。

另外，平臺(tái)還擁有保護(hù)個(gè)人和車輛數(shù)據(jù)的安全處理單元（SPU），擁有基于攝像頭的視覺增強(qiáng)高精定位和計(jì)算機(jī)視覺處理能力，能夠支持車道級(jí)眾包行駛數(shù)據(jù)地圖構(gòu)建等多種場景，也能給用戶提供駕駛中必要的數(shù)據(jù)及建議。

驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)支持：

高度直觀的 AI 體驗(yàn)：AI Engine 支持駕乘人員的個(gè)性化設(shè)置、車內(nèi)虛擬助理、自然語音控制、語言理解，以及自適應(yīng)人機(jī)界面

情境安全： 面向智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車內(nèi)監(jiān)控和超高清環(huán)視監(jiān)控

更智能的導(dǎo)航： 支持視覺輔助定位和多模衛(wèi)星定位系統(tǒng) GNSS 的車道級(jí)導(dǎo)航，AR 導(dǎo)航系統(tǒng)

豐富的視覺體驗(yàn)： 在一輛汽車中支持多個(gè)屏幕，包括超寬全景顯示屏、可重新配置的 3D 數(shù)字儀表盤、AR HUD 和超高清媒體流傳輸

沉浸式音頻： 提供卓越的音頻體驗(yàn)，包括針對每個(gè)用戶而定制的個(gè)性化多音區(qū)、清晰的車內(nèi)交談環(huán)境，以及具有引擎噪聲抑制功能的主動(dòng)降噪與回聲消除

平臺(tái)兼容主流 hypervisor 第三方方案并提供虛擬化平臺(tái)解決方案，從而幫助主機(jī)廠對復(fù)雜度不斷提升的儀表與中控的集成開發(fā)。另外，新平臺(tái)的三個(gè)層級(jí)均采用相同的軟件架構(gòu)和框架層，方便主機(jī)廠為不同檔次的車型配置統(tǒng)一軟件定義，統(tǒng)一用戶體驗(yàn)。同時(shí)，新平臺(tái)還提供對 Android、Linux 以及實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）的支持。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，高通也展示了基于第三代數(shù)字座艙平臺(tái)開發(fā)的概念駕駛艙。同時(shí)，高通也已經(jīng)開始向外界提供第三代座艙平臺(tái)的樣品。開發(fā)者可以通過高通驍龍汽車開發(fā)套件 ADP（Automotive Development Pltform?）進(jìn)行第三代汽車座艙方案的評(píng)估、演示和開發(fā)。

顯而易見的是，高通希望通過提供滿足不同需求的解決方案，來搶占更多的汽車市場份額。作為在手機(jī)、通信領(lǐng)域有著很大市占率的芯片企業(yè)，高通有著自己的優(yōu)勢。但環(huán)顧目前各個(gè)的玩家，無論是老牌的 NXP、英特爾、英飛凌等，還是新加入戰(zhàn)局的英偉達(dá)等，個(gè)個(gè)強(qiáng)大，結(jié)果遠(yuǎn)不到明朗的時(shí)候。

還有 Amzon Alex和 V2X

下面聊聊高通發(fā)布會(huì)上除了座艙平臺(tái)之外的信息。

在現(xiàn)場展示的模擬駕駛艙里，還集成了高通和 Amzon Alex合作的車載語音解決方案。利用 Alex的自然語言處理以及語音識(shí)別能力，高通開發(fā)了全新的車載語音解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)更自然的人機(jī)語音交互以及車載虛擬助手等功能，用戶能通過語音完成包括導(dǎo)航在內(nèi)的車機(jī)功能。另外，高通還整合了包括 Amzon Music、Prime Video、Fire TV 和 Audible 在內(nèi)的多個(gè)應(yīng)用，都能通過語音進(jìn)行交互。

最后說說 V2X。

作為未來自動(dòng)駕駛中很關(guān)鍵的一部分功能，V2X 技術(shù)的應(yīng)用能夠在很大程度上促進(jìn)自動(dòng)駕駛的落地。而在短期內(nèi)，V2X 的應(yīng)用能夠讓車輛提前獲取外界道路、車輛等信息，盡可能降低事故發(fā)生的概率，提升道路的安全以及駕駛效率。

高通推出的 C-V2X（Cellulr-V2X）技術(shù)，則希望通過蜂窩式無線電通信技術(shù)完成通信，但不使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)、基站以及服務(wù)器。在發(fā)布會(huì)上，高通也展示了和奧迪、福特、杜卡迪等合作伙伴的現(xiàn)場演示，后續(xù)也會(huì)在更多地區(qū)和國家進(jìn)行推廣。

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