“腰斬”、“跌下神壇”、“黯淡離場”……這是2018年補貼新政正式實施的第一個月，A00級純電動乘用車銷量數(shù)據(jù)發(fā)表時，尤其是A00級代表車輛——北汽EC系列的銷量從5月的1.2萬輛過山車般跌至6月的3輛之后業(yè)內(nèi)的普遍發(fā)聲，可謂一片哀嚎。

然后，從9月開始，A00級純電動乘用車銷量再次抬頭，10月、11月甚至連續(xù)創(chuàng)出新高。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量為16726輛，同比去年6月的18687輛減少10.5%。隨后的三個月，A00級車輛銷量也一直低迷，同比一直為負(fù)數(shù)。對于近幾個月的銷量提升，乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴第一電動：“這其中有大部分是年末效應(yīng)?！?/p>

誠然，針對補貼退坡的年末搶裝與清庫存是造成其銷量向上的因素之一，但只以此來看待A00級車輛的發(fā)展未免片面。新能源乘用車的江湖是否還有A00的立足之地，還是就此逐漸退出江湖？或許數(shù)據(jù)能給你一些參考。

A00級車賣了多少？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，A00級純電動乘用車今年累計銷售31.2萬輛。具體到每月來看，雖然其銷量走勢不像純電動A0級和純電動A級車一般穩(wěn)定，頗有大起大落之勢，但絕對數(shù)上是其他類型車輛難以匹敵的。

從市場占比結(jié)構(gòu)圖中更能清晰地看出，今年前五個月，A00級車輛一直以絕對的優(yōu)勢占領(lǐng)著純電動市場。補貼新政開始實施之后，6月至9月A00級車輛的銷量有較大幅度地下滑，市場占比也一度跌破40%，被純電動A級車超越。但進(jìn)入十月以來，A00級車銷量再次抬頭，11月的銷量達(dá)到51590輛，純電動市場占比49.33%。

而從更接近真實銷量的交強險上牌量數(shù)據(jù)來看，2018年11月，國產(chǎn)新能源乘用車上牌數(shù)為11.17萬輛，累計上牌量為62.7萬輛，據(jù)第一電動不完全統(tǒng)計，A00級純電動乘用車2018年累計上牌量為21.6萬輛，占累計總上牌量的34.4%。

可以看出，A00級車型不管從銷量還是市場份額上，依然在新能源乘用車市場占據(jù)著舉足輕重的地位。

A00級車賣到哪了？

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，第一電動整理出了2018年累計上限量過千輛的A00級車型，前三位分別為北汽EC系列、江淮IEV6E和奇瑞eQ1。

再從其主銷城市的表格中不難看出，三、四線城市占據(jù)了大半江山。以北汽新能源的“銷量神車”EC系列為例，在其今年累計4.6萬的上牌量中，只有1000輛左右來自其大本營北京，大部頭則是來源于天津、長沙兩個二線城市，累計上牌1.1萬輛，而像寧波、濟寧、鄭州、臨沂等三、四線城市則分走了剩余近8成的上牌量。

而如同寶駿這樣與地方政府有深度合作的品牌，其9成以上的上牌量均來自柳州與南寧市。

從地圖散點圖上（圓形面積越大代表上牌量越多）能更直觀的看出，A00級車上牌量最多的四個城市分別為濰坊、柳州、鄭州和天津。同時形成了金華、臺州、紹興等城市的聚集圈（橙色圈部分）及濟寧、菏澤、濟南、邢臺等城市的聚集圈（黃色圈部分）。

可以說，三線及以下城市已經(jīng)快速成為A00級車輛新市場的主體，而這一新市場的體量是要比北京、上海等有政策限制的一線城市要大的。

A00級車輛的天時地利人和

11月8日，低速電動車沒有等來國標(biāo)和管理政策，反而等來了一紙清理整頓通知，工信部發(fā)文稱，經(jīng)國務(wù)院同意，工信部等六部委印發(fā)了《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求各地清理整頓低速電動車。這一政策的出臺，對于一向受政策影響的新能源市場，尤其是被看做低速電動車合法替代者的純電動A00級車輛來說，利好是肯定的。

再從市場來看，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，低速電動車2016年銷量約為110萬輛，是同期中國新能源汽車銷量的2倍有余，市場保有量達(dá)到了400萬輛，預(yù)計到2020年這一數(shù)字將擴大到1000萬輛。其中山東、河南是低速電動車的消費大省。

低速電動車市場保有量

根據(jù)第一電動研究院不完全統(tǒng)計，2017年山東低速電動車的產(chǎn)量為74.45萬輛，2018年1-11月累計產(chǎn)量達(dá)到64.14輛，而在2009年，這一數(shù)值只有1.6萬輛?？梢哉f目前山東、河南等省份儲備了幾百萬輛的低速電動車用戶，但大多數(shù)低速電動車都是無牌照、品質(zhì)較差、安全無保障，用戶體驗可以說并不好。因此對于有生產(chǎn)、銷售資質(zhì)，且安全品質(zhì)更有有保障的主流車企來說，數(shù)量級別如此之大低速電動車的置換用戶他們必不會錯過。

而對于地方政府，尤其是三線及以下城市，汽車企業(yè)的大規(guī)模產(chǎn)量不僅能為當(dāng)?shù)刎暙I(xiàn)巨額稅收，還能拉升就業(yè)，絕對是招商引資的重頭戲；而近期國家對于“綠水青山就是金山銀山”的重點宣傳也使得地方政府有強烈意愿攜手車企推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

以寶駿為例，2016-2017年上汽通用五菱通過深度合作總部所在地的柳州政府，通過地補、建設(shè)停車位、政府機關(guān)帶頭、電費減免等多項推廣舉措，使得寶駿E100快速成為當(dāng)?shù)鼐用裰耸挚蔁岬某鲂挟a(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，僅寶駿E100在柳州市場的滲透率就為27.7%——這意味著，柳州每100輛上牌的汽車中，就有約28輛為寶駿E100。

商場周邊的新能源專用停車位（寶駿E100）

在三線及以下城市，A00級乘用車一枝獨秀的現(xiàn)象很多，例如，江淮IEV系列占據(jù)了濰坊市場份額的84.3%，海馬愛尚占據(jù)了鄭州的31%，奇瑞eQ1占據(jù)了濟寧的32.5%等。這也意味著三線及以下城市擁有較大發(fā)展空間，且能較短期限上量。

同時，消費升級也帶動著這一市場的進(jìn)一步擴大。在第一電動研究院開展的新能源汽車消費市場調(diào)研中，我們從濰坊市場了解到，前幾年市場在被低速電動車教育之后，三線及以下城市的消費者對于新能源汽車的認(rèn)知在逐步提升，市場潛能巨大。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商也紛紛表示，消費升級勢不可擋，其中最大的消費群體正是由低速電動車轉(zhuǎn)化而來，而他們當(dāng)中的大部分則是向A00級車量的轉(zhuǎn)換。（詳見《【一電調(diào)查-濰坊】詭異保單數(shù)據(jù)暗藏巨大市場需求》）無獨有偶，筆者在長沙調(diào)研時，經(jīng)銷商表示隨著新能源汽車的逐漸普及，消費者對其認(rèn)知也在不斷提高，再加上分時租賃和網(wǎng)約車使得消費者有更多機會接觸和體驗新能源汽車，購買意愿也會隨之加強。而在長沙周邊的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，A00級車輛是消費者的首選?！斑@類消費者的活動半徑很短，基本就是從村頭到村尾，路上還能兩塊錢捎上一個人，充電就在自家院子里，十分方便，A00級車對他們完全足夠了。”一位經(jīng)銷商告訴第一電動。（詳見《【2018中國新能源汽車消費升級調(diào)查-長沙】消費升級趨勢明顯 部分消費者不要求高續(xù)航》）

A00級車輛依然有較大市場

顯而易見，賬面上依然占優(yōu)且擁有天時地利人和的A00級車輛現(xiàn)在要說退出江湖還為時過早。雖然在北上廣深這些新能源汽車發(fā)展較快、消費者認(rèn)知水平較高的城市，A00級車輛正逐漸失去競爭力，但產(chǎn)品的升級、技術(shù)的革新會讓A00級車輛以一種新的姿態(tài)返場。而中低級別城市的巨大潛在市場、地方政府的支持都會A00級車輛今后的發(fā)展帶來新的機遇。

中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉告訴第一電動：“A00級車輛依然有較大市場，原因很簡單，A00級新能源車屬于入門級，基礎(chǔ)是在二三線城市及以下，同時更符合國情，而非產(chǎn)業(yè)。這個臺階做實了，今后的發(fā)展才能有基礎(chǔ)。”

一位業(yè)內(nèi)人士也表示：“A00的核心是低價、性價比和使用方便，最核心考量是實用。尤其對于廣大農(nóng)村大院使用上是極其方便的，而且使用成本低。我覺得這個市場還是有，發(fā)展方向應(yīng)該是進(jìn)一步發(fā)揮他實用、方便、低成本的特性，同時能夠把低成本電子產(chǎn)品，很酷炫的集成進(jìn)去制造概念。這個低端市場必然還有。當(dāng)然相比初期只有這一類產(chǎn)品，市場肯定相對會萎縮一些的?！?/p>

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