說起現(xiàn)在新能源汽車的品牌，大家的印象可能就是高大上的是特斯拉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的是比亞迪，再加上之前不久剛出道的蔚來汽車，新能源市場也算是三足鼎立。但是最近又有一個(gè)品牌出現(xiàn)在了新能源這塊大蛋糕里，那就是愛馳汽車。

12月6日，愛馳汽車公布消息，汽車行業(yè)資深品牌營銷專家蔡建軍正式加盟愛馳汽車有限公司，并擔(dān)任執(zhí)行副總裁一職，分管愛馳汽車旗下各品牌市場營銷、出行及智慧能源業(yè)務(wù)。至此，對蔡建軍行蹤的猜測告一段落。而蔡建軍的到來，引起行業(yè)共鳴。

蔡建軍先生是業(yè)界知名的營銷悍將，在他的扺掌下，河北長安在十年內(nèi)創(chuàng)造了從0到年銷十萬輛的奇跡，并且在負(fù)責(zé)DS品牌期間，也讓DS品牌的銷量在3年內(nèi)從0攀升到3萬輛。

一、低調(diào)而慢熱的愛馳汽車，實(shí)質(zhì)則是資本的對決

其實(shí)算算歷史，愛馳汽車和蔚來應(yīng)該是差不多時(shí)間開始的研發(fā)，而最后蔚來搶先一步出現(xiàn)在了市場上。就在2018年9月12日，蔚來汽車在美國證券交易所正式掛牌上市，正式進(jìn)入資本市場。對于這一次上市，蔚來汽車董事長曾經(jīng)表示，上市是蔚來融資的一種形式。從這句話來看可以看出，蔚來汽車的未來其實(shí)還是充滿了挑戰(zhàn)。

而愛馳汽車相比蔚來汽車，看上去要低調(diào)的許多。在2015年，也就是蔚來和小鵬汽車等造車新企業(yè)都紛紛交出自己的作業(yè)之后，愛馳才姍姍來遲。但是與蔚來汽車相比，愛馳的發(fā)展腳步卻很是穩(wěn)扎穩(wěn)打。從研發(fā)伊始的人才招募和引進(jìn)，制造基地的設(shè)計(jì)建設(shè)到最后的產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)，融資和第一輛新車的曝光都按部就班，不急不緩。

不過，對比蔚來汽車，愛馳汽車雖然同樣為新造車勢力，但兩者之間有天壤之別，主要是從資金來源和合伙人來看。蔚來汽車的資本大部分都是一些資金雄厚，以及大的上市公司創(chuàng)始人和董事長的支持，如桔子酒店集團(tuán)CEO吳海、原易車網(wǎng)創(chuàng)始人、總裁，現(xiàn)任的摩拜單車和嘀嗒出行董事長李斌、車和家創(chuàng)始人、汽車之家創(chuàng)始人李想，騰訊投資并購部總經(jīng)理、騰訊投資管理合伙人的李朝暉、安個(gè)家創(chuàng)始人及CEO，曾創(chuàng)辦安居客集團(tuán)并擔(dān)任董事長、CEO梁偉平等，他們有運(yùn)營大公司和品牌的經(jīng)營，對資金、產(chǎn)品、銷售、業(yè)務(wù)和管理等都有一整套較為完整的體系。

而愛馳汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人和合作伙伴，大部分是二線的高管，其戰(zhàn)略眼光相對而言略遜一籌。兩者的對決，其實(shí)就是看背后的資本，誰的資本雄厚，一定程度上回影響汽車的未來布局。

二，管理團(tuán)隊(duì)以德系派為主，與蔚來大相徑庭

雖然，愛馳汽車整個(gè)管理團(tuán)隊(duì)要比蔚來汽車的級別低一籌，伯仲之間只在背后“資本”運(yùn)作，但并不代表其經(jīng)營管理和業(yè)務(wù)能力差。如果一個(gè)團(tuán)隊(duì)中，都是一線老板，那就沒有人做事了。相比于蔚來汽車，愛馳汽車的團(tuán)隊(duì)更接地氣，在特定崗位里，他們更專業(yè)，業(yè)務(wù)能力更強(qiáng)。

愛馳汽車的重中之重放在了研發(fā)團(tuán)隊(duì)上，因?yàn)橐粋€(gè)團(tuán)隊(duì)的風(fēng)格會影響最后成車的風(fēng)格，而緊隨其后的就是成車品質(zhì)，而成車品質(zhì)的核心焦點(diǎn)則是“三電”。愛馳在這兩塊都選擇了業(yè)內(nèi)最頂尖技術(shù)和人才。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)的首席技術(shù)官是擁有超過25年整車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的王東晨先生。王東晨先生曾經(jīng)擔(dān)任一汽大眾技術(shù)研發(fā)部部長，研發(fā)經(jīng)驗(yàn)不可謂不完善。而在三電技術(shù)開發(fā)方面坐鎮(zhèn)的則是動力系統(tǒng)開發(fā)副總裁吳畏先生。他也是曾經(jīng)一汽大眾技術(shù)開發(fā)部新能源平臺總經(jīng)理，早在中國市場還沒有新能源這個(gè)概念的時(shí)候，他就已經(jīng)開始了新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)積累。

從這個(gè)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成上也可以看出，整個(gè)團(tuán)隊(duì)整體偏向德系風(fēng)格和構(gòu)成。而德系車的優(yōu)點(diǎn)也很顯而易見。

第一，從產(chǎn)品研發(fā)到最終導(dǎo)向都更嚴(yán)謹(jǐn)和可靠。所以在愛馳的三電研發(fā)過程中，安全是凌駕于續(xù)航之上的問題。駕車人的安全和成車的安全是首要保障，沒有這個(gè)大前提，一切黑科技都是空談。

第二，流程控制和質(zhì)量體系更加完善。一汽大眾作為中國最早一批合資車企，大眾將本身的質(zhì)量觀和體系系統(tǒng)帶到了中國。而經(jīng)過長時(shí)間的磨合和實(shí)踐中不斷的調(diào)整和完善，原本國外來的流程和體系越來越適合中國企業(yè)。對于愛馳汽車這樣的新車企，有這樣已經(jīng)經(jīng)過千錘百煉和市場考驗(yàn)的體系模式作為基礎(chǔ)模板，是十分寶貴的資源之一。

第三，精益求精的進(jìn)取精神。德系車給人的概念就是沉穩(wěn)和精細(xì)，不像跑車一樣的酷炫的外表，也沒有炫目的內(nèi)飾，但是卻有一種精致的高級感。就像是德國的工業(yè)精神，先進(jìn)但是低調(diào)內(nèi)斂，張揚(yáng)永遠(yuǎn)和它無緣。

正是這樣的特質(zhì)讓愛馳汽車的工業(yè)研發(fā)有了相當(dāng)高級別的水平。不管車型、概念、結(jié)構(gòu)、無人駕駛、網(wǎng)絡(luò)、耐久等方面，每一點(diǎn)都能至臻完美，而研發(fā)環(huán)境也是麻雀雖小五臟俱全。

三，走相同的路線，愛馳汽車優(yōu)勢并不明顯

從人才結(jié)構(gòu)和背后資本上，愛馳汽車是要輸一籌的。與此同時(shí)，愛馳汽車又作為后來者,走了一條和特斯拉、蔚來相似的路線——從高端到大眾的路線，先推出一款性能卓越的超跑打開知名度，之后切入豪華SUV和轎車市場一步步再普及到大眾。

在超跑上，他們都選擇了“甲醇重整制氫燃料電池”，有人預(yù)估愛馳RG可以賣到1200萬/輛，可以看出這款車愛馳汽車是非常用心的。

高端品牌的好壞，間接能反饋出一個(gè)造車企業(yè)的整體實(shí)力。不過，高端品牌只能反映出一個(gè)企業(yè)的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力。而市場營銷能力，只能看大眾化產(chǎn)品——愛馳U5和蔚來ES6這樣的豪華SUV。有評論者稱，蔚來ES6是探路者和市場培育者，愛馳U5在營銷上將更有主動權(quán)。

很多人都喜歡愛馳和蔚來做對比，但和蔚來汽車燒錢樹立品牌的高調(diào)作風(fēng)來看，愛馳汽車更加務(wù)實(shí)，而蔚來汽車更加注重品牌推廣。

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