近幾年，隨著中國(guó)汽車(chē)品牌，尤其是長(zhǎng)城WEY以及吉利領(lǐng)克品牌在中高端市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)品牌“高端化”的聲浪再一次高漲，而一些原本聚焦在中低端市場(chǎng)的品牌，如寶駿等也開(kāi)始表露出向高端化轉(zhuǎn)型的意愿，但是也不乏類(lèi)似捷途這樣的品牌仍愿意在中低端市場(chǎng)繼續(xù)掘金。

誠(chéng)然，品牌高端化是中國(guó)汽車(chē)品牌做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路，但是，在汽車(chē)行業(yè)下行壓力不斷放大的產(chǎn)業(yè)環(huán)境之下，將太多的精力放褚于中高端市場(chǎng)，而降低對(duì)中低端市場(chǎng)的關(guān)注，是否為合適的策略？那么，通過(guò)汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)給出的一些數(shù)據(jù)，我們將對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行探討。

5萬(wàn)-10萬(wàn)元市場(chǎng)仍是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的核心戰(zhàn)區(qū)

利用汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們統(tǒng)計(jì)了2009年-2018年分價(jià)格段中國(guó)市場(chǎng)的相關(guān)情況。

先看2009年-2017年的分年數(shù)據(jù)，我們能夠清晰的了解到，從2009年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始井噴時(shí)起，5萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的細(xì)分市場(chǎng)就一直占據(jù)中國(guó)汽車(chē)整體市場(chǎng)當(dāng)中最為龐大的份額。而截至2017年，5萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)的占比仍然達(dá)到44.3%。

而隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)大環(huán)境的風(fēng)云突變，2018年的中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從下半年開(kāi)始呈現(xiàn)增速下滑態(tài)勢(shì)。不過(guò)，從分月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，截至2018年10月份，5萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)的占比仍然達(dá)到了41.5%。

可以說(shuō)，盡管從近十年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，中低端市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)一定的萎縮，但其規(guī)模仍然能夠占到中國(guó)汽車(chē)整體市場(chǎng)的半壁江山，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“核心戰(zhàn)區(qū)”的態(tài)勢(shì)并未發(fā)生太大變化。

10萬(wàn)元以下市場(chǎng)是中國(guó)品牌的銷(xiāo)量重心

總結(jié)完5萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)的情況后，通過(guò)數(shù)據(jù)我們分析出，在0萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)還是中國(guó)汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量重心。

利用汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)，以“品牌”為統(tǒng)計(jì)對(duì)象（并非集團(tuán)銷(xiāo)量），我們統(tǒng)計(jì)了各大汽車(chē)品牌2009年-2018年終端累計(jì)上牌量的情況。其中，拋開(kāi)合資品牌和進(jìn)口品牌不談，截至2018年10月份，中國(guó)汽車(chē)品牌累計(jì)上牌量前十的品牌分別為吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安、哈弗、比亞迪、寶駿、奇瑞、榮威、廣汽傳祺、江淮和東風(fēng)風(fēng)行。

而在中國(guó)汽車(chē)品牌累計(jì)上牌量前十品牌當(dāng)中，0-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的相關(guān)產(chǎn)品占據(jù)了這些中國(guó)品牌的絕大部分銷(xiāo)量，如寶駿占比率接近100%，長(zhǎng)安的占比率為97.8%，吉利汽車(chē)的占比率為97%等等。也就是說(shuō)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，0萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間細(xì)分市場(chǎng)才是其中重要的銷(xiāo)量來(lái)源。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)中國(guó)汽車(chē)品牌高端化沒(méi)有必要，我們能夠看到隨著以WEY、領(lǐng)克為代表的高端品牌的出現(xiàn)，“中國(guó)品牌”在終端用戶當(dāng)中的接受度愈發(fā)提升。截至目前，WEY品牌的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛的規(guī)模，而領(lǐng)克品牌的累計(jì)銷(xiāo)量也已達(dá)到11.46萬(wàn)輛，這些成績(jī)值得肯定。但綜合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體情況以及中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量情況來(lái)看，10萬(wàn)元以下這一市場(chǎng)仍是中國(guó)汽車(chē)品牌最不可忽視的?；氐轿恼麻_(kāi)頭時(shí)所提出的那個(gè)問(wèn)題，將精力從中低端市場(chǎng)轉(zhuǎn)向“品牌高端化”的搭建上是否真的合適？

中低端市場(chǎng)的用戶需求是否發(fā)生質(zhì)的變化？

有人說(shuō)中低端市場(chǎng)已經(jīng)飽和，終端用戶的消費(fèi)意愿已經(jīng)開(kāi)始傾向于購(gòu)買(mǎi)中高端產(chǎn)品，那么真實(shí)情況又是如何？

利用汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們統(tǒng)計(jì)了2017年1月-2018年10月的終端用戶銷(xiāo)量線索情況。從數(shù)據(jù)層面上看，盡管10萬(wàn)-15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的銷(xiāo)量線索量與0萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品的銷(xiāo)量線索量之間的差距在縮小，但0萬(wàn)-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間銷(xiāo)量線索仍占據(jù)不小的優(yōu)勢(shì)。此外，兩者在單月整體銷(xiāo)量線索當(dāng)中的占比也沒(méi)有發(fā)生太大變化，這也間接證明傾向于購(gòu)買(mǎi)中低端產(chǎn)品的終端用戶數(shù)量占比仍然很高。

由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體以中低端車(chē)型為主體的大特征沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的變化，中國(guó)汽車(chē)品牌以中低端車(chē)型為主要銷(xiāo)量來(lái)源的大特征也沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的變化，終端用戶的真實(shí)需求也沒(méi)有發(fā)生變化。因此，將精力放在中低端市場(chǎng)，盡力滿足終端用戶的需求或許仍是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)品牌的工作重心。

仍想聚焦中低端市場(chǎng)的品牌如何做？

正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)品牌高端化進(jìn)程不斷加快，但也不乏有一些汽車(chē)品牌依舊愿意在中低端市場(chǎng)付出更多的精力。那么，對(duì)于這些仍想聚焦中低端市場(chǎng)的汽車(chē)品牌應(yīng)該如何做？我們?cè)谶@里簡(jiǎn)單的做一些發(fā)散性思考。

1.持續(xù)渠道下沉

先來(lái)看一組汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)給出的2017年與2018年1-9月中國(guó)城市汽車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)的同比數(shù)據(jù)，其中以三線城市為分界點(diǎn)，一線及二線城市的汽車(chē)銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)5.2%及4.6%，而四、五、六線城市的汽車(chē)銷(xiāo)量同比分別下跌3.4%、3.3%及2.6%。也就是說(shuō)，四五六線城市終端用戶的購(gòu)車(chē)需求受到抑制，市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間。

2.持續(xù)提升性價(jià)比

我們利用汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了影響終端用戶購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵購(gòu)買(mǎi)因素排行，在微型車(chē)、小型車(chē)、緊湊型車(chē)（這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中的車(chē)型大多數(shù)為中低端產(chǎn)品）三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中，產(chǎn)品與價(jià)格分別位列一二位。這一數(shù)據(jù)說(shuō)明在終端用戶傾向于選擇中低端產(chǎn)品時(shí)，品牌及服務(wù)因素并非其關(guān)注的重心。而隨著級(jí)別的升高，產(chǎn)品與價(jià)格兩個(gè)關(guān)鍵因素之間的差距越小，也就是說(shuō)性價(jià)比越高的產(chǎn)品，能夠獲取終端用戶下單的幾率也就越大。

3.注重產(chǎn)品細(xì)節(jié)

我們利用汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)了終端用戶對(duì)于產(chǎn)品配置的期望排行。對(duì)于微型車(chē)來(lái)說(shuō)，操控性、座椅舒適性及內(nèi)飾成為終端用戶關(guān)注的重點(diǎn)；對(duì)于小型車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)燈系統(tǒng)、空間和座椅成為關(guān)注重點(diǎn)；而對(duì)于緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)，座椅、車(chē)燈及操控性成為關(guān)注重點(diǎn)。

此外，我們還統(tǒng)計(jì)了終端用戶對(duì)于產(chǎn)品配置的抱怨度排行，數(shù)據(jù)顯示，對(duì)于內(nèi)飾、外觀及操控性的抱怨度占據(jù)終端用戶抱怨排行的前三位。綜合來(lái)說(shuō)，想要一款產(chǎn)品賣(mài)得好，了解終端用戶的需求與抱怨將有不小的作用。

編輯觀點(diǎn)：

邁向高端化是中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展的必經(jīng)之路，但現(xiàn)在將過(guò)多的精力放在品牌高端化上似乎并不是一個(gè)特別明智的舉動(dòng)?！捌放聘叨嘶迸c“堅(jiān)守中低端市場(chǎng)”之間如何平衡或許是眾多想要走高端化路線的中國(guó)汽車(chē)品牌應(yīng)該思考的問(wèn)題，而對(duì)于那些仍想在中低端市場(chǎng)做出一番成就的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，如何獲取更多終端市場(chǎng)的關(guān)注則成為其能否成功的考驗(yàn)。

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