第十代雅閣（ACCORD）銳·混動

11月6日，廣州車展正式開幕。在本田展臺上，新能源技術(shù)已經(jīng)成為主角。

本田展出的車型有第十代雅閣混動、Clrity PHEV(插電混動)以及純電車型VE-1等。除了氫燃料電池車缺陣，幾乎涵蓋了這家日本車企巨頭在新能源領(lǐng)域的技術(shù)精髓。

當(dāng)然，對比搭載53.6度電池、工況續(xù)航340公里的純電產(chǎn)品，本田的混動方案尤為出色，尤其是在Clrity PHEV車型上搭載的 i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)，更彰顯出這家阿特金森循環(huán)技術(shù)持有者的混動技術(shù)功底。

據(jù)鈦媒體了解，這套插電混動系統(tǒng)是在油電混動系統(tǒng)i-MMD的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全方位升級，為實(shí)現(xiàn)“日常行駛近乎完全純電化”的目標(biāo)而研發(fā)。

以雅閣混動為例，其搭載的電池是由72個電芯堆疊而成，單個電芯容量是5安培，電池容量達(dá)到1.3Kw/h，而CLARITY PHEV的 i-MMD Plug-in系統(tǒng)所采用的電芯是28安培，一共搭載了184個電池，電池容量達(dá)到17Kw/h。

SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)

“這是一套無限接近純電動的插電式混合動力系統(tǒng)。”本田混動系統(tǒng)統(tǒng)籌仁木學(xué)表示。

據(jù)悉，i-MMD Plug-in系統(tǒng)能夠最大限度發(fā)揮“從起步瞬間就可達(dá)到最大扭矩”這一電動機(jī)特性，同時將蓄電池的高輸出功率等動力傳動性能最佳化，以便保持在不同速度區(qū)間的純電模式行駛。

本田混合動力系統(tǒng)統(tǒng)籌仁木學(xué)

而且，隨著歐洲全面適用WLTP規(guī)程，以及日本和美國的排放法規(guī)趨嚴(yán)，PHEV車型普遍開始加大動力電池容量，提升純電行駛里程的趨勢，這在本田的Clrity PHEV車型上也有明顯體現(xiàn)。

鈦媒體編輯了解到，Clrity PHEV搭配了總?cè)萘扛哌_(dá)17kwh的鋰離子電池，僅純電續(xù)航距離可達(dá)到114.6km（JC08工況），再加上汽油發(fā)動機(jī)的支持，總最大續(xù)航里程可達(dá)到842km。據(jù)透露，該系統(tǒng)將于2020年后導(dǎo)入中國。

當(dāng)然，增加純電行駛范圍并不僅僅在于擴(kuò)大動力電池容量，還在于本田的雙電機(jī)技術(shù)設(shè)置。

在 i-MMD油電混動方案中，本田已經(jīng)嘗試了雙電機(jī)技術(shù)——這兩個電機(jī)并非全部參與驅(qū)動，而是其中一個與電池配合，進(jìn)行驅(qū)動，另一個電機(jī)則用于發(fā)電。這就讓本田的混動方案中存在三種動力來源：電池動力、電池動力和發(fā)電機(jī)供電的串聯(lián)、發(fā)動機(jī)。

而在插電混合動力中，本田對電機(jī)功率和線圈密度，以及電壓控制單元（VCU）進(jìn)行了升級，這都有利于擴(kuò)大純電行駛范圍。據(jù)本田混動系統(tǒng)統(tǒng)籌仁木學(xué)提供的信息，本田的插電混動系統(tǒng)在啟動緩加速、低中速平穩(wěn)巡航、60公里-100公里時速的強(qiáng)加速、高速平穩(wěn)巡航和減速等工況下，均可以電池動力進(jìn)行驅(qū)動。

“在城市工況中，發(fā)動機(jī)介入提供動力的比例為2%-3%，而在高速工況下 ，發(fā)動機(jī)參與動力的比例也只有5%-6%?！比誓緦W(xué)表示。

就全球汽車產(chǎn)業(yè)界的能源動力趨勢來看，可以實(shí)現(xiàn)零排放的純電動、以及采用清潔能源的氫燃料電池動力，無疑是終極方案，但是純電技術(shù)的續(xù)航不足、氫燃料的成本高昂，都讓車企難以在社會使命和商業(yè)利益之間獲得平衡，而逐步趨向發(fā)動機(jī)少介入甚至零介入的技術(shù)，無疑是實(shí)用性的過渡方案。

國內(nèi)的新造車企業(yè)車和家在其第一款量產(chǎn)產(chǎn)品中即采用了電機(jī)和發(fā)動機(jī)串聯(lián)的增程式方案，相比于本田的插電式混合動力技術(shù)，該增程式方案更為激進(jìn)，即直接取消了發(fā)動機(jī)的動力參與機(jī)會，其角色只有發(fā)電一個功能。

對于該技術(shù)路線，仁木學(xué)告訴鈦媒體，此類增程式技術(shù)還不在本田的混動技術(shù)方案內(nèi)，“但我們減少發(fā)動機(jī)參與動力輸出的方向是一致的。”（本文首發(fā)鈦媒體，作者/李勤，編輯/趙宇航）

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