隨著世界新能源汽車的大規(guī)模推進(jìn)化，越來越多的國家、車企都爭相加入了這場“無硝煙之戰(zhàn)”，在這樣的市場背景下，國內(nèi)汽車市場的形式也開始發(fā)生了變化，但是在新能源電動汽車市場逐漸推動迅速發(fā)展的巨大前景下，只有一個檔位的新能源汽車怎么才能滿足消費(fèi)者的需要？

盡管現(xiàn)在市面上各大品牌的新能源汽車款式繁多，但是歸于一點(diǎn)，這些所有的新能源汽車都有一個弊端，那就是它只有一個前進(jìn)檔位，相比于同等價位甚至低價位的傳統(tǒng)燃油汽車來看，只有一個檔位的新能源汽車確實在駕駛舒適感、手感上都有待突破，畢竟在消費(fèi)者追求駕駛“刺激和快感”的情況下，僅僅是一個檔位的新能源汽車就顯得有些追不上潮流了。

事實上，各大新能源汽車車企都在努力制定有關(guān)新能源汽車雙檔位甚至多檔位的研究方向，但是基于新能源汽車的動力來源是純粹的電池運(yùn)轉(zhuǎn)，且目前新能源汽車續(xù)航里程的問題又亟待解決，所以往往新能源汽車的整體底盤都被龐大的電池運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)占據(jù)，所以支持汽車本身實現(xiàn)變速的變速箱就沒有容納和安放的空間，同時即使可以改變電池的大小，但是新能源汽車的自身重量較輕，所以重量系數(shù)較高的普通變速箱根本沒有辦法得到新能源汽車的自身承載。

即便未來新能源汽車搭載的變速箱安裝成功，但變速箱的安裝會影響汽車的傳動效率，所以如果新能源汽車如果搭載變速箱就一定會造成相應(yīng)的電池消耗，以此影響續(xù)航里程。

以微型車或者是老年代步車為代表電動汽車之所以可以達(dá)到多檔位的最基本原因就是在根本意義上它們都算不上新能源汽車，而只是兩輪電動車的擴(kuò)大版，在技術(shù)上它們并沒有什么突破，又因為續(xù)航里程低，電池構(gòu)造不同，簡單的變速就可以滿足需求。但是未來新能源汽車將成為燃油類汽車的替代品，所以在續(xù)航里程和電池容量上是沒有辦法和低速運(yùn)行的微型車和老年代步車做對比的，因為這兩者本身的市場定位就不同。

當(dāng)然目前很多車企都在針對新能源汽車多檔位的技術(shù)做雙向研究，所以相信未來新能源汽車還是有望實現(xiàn)多檔位駕駛的。

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