隨著新技術(shù)跨領(lǐng)域的融合，汽車行業(yè)迎來(lái)了重大的變革，作為汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，零部件巨頭們紛紛開(kāi)啟了向科技領(lǐng)導(dǎo)者的轉(zhuǎn)型之路。

時(shí)代的變革，也是零部件行業(yè)并購(gòu)重組案頻發(fā)的重要原因之一。事實(shí)上，通過(guò)近年來(lái)的轉(zhuǎn)型，依托強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力與管理水平，零部件巨頭們已經(jīng)在某些高新技術(shù)領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，與人們之前所熟知的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性越來(lái)越小。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，排名前幾的跨國(guó)零部件巨頭的進(jìn)度和成果，著實(shí)令人矚目。

博世：從柴油共軌到智能交通

在馬車時(shí)代，博世從安裝電話系統(tǒng)、電鈴，到裝磁電機(jī)點(diǎn)火設(shè)備。隨著時(shí)代的變遷，博世集團(tuán)演變成了一家綜合性科技公司，涉及的業(yè)務(wù)范圍非常廣，目前汽車業(yè)務(wù)是其重中之重。但在汽車領(lǐng)域，博世的轉(zhuǎn)型跨度也是非常大的。

前些年，博世的柴油共軌市場(chǎng)占率很高，幾乎占領(lǐng)了中國(guó)商用車的大部分市場(chǎng)。雖然柴油共軌市場(chǎng)占有率很高，且利潤(rùn)豐富，但博世不止于此，早在幾年前就開(kāi)始積極布局未來(lái)智能交通領(lǐng)域。

目前看，博世重點(diǎn)瞄準(zhǔn)的是城市智能交通出行，著眼于未來(lái)的智慧城市。未來(lái)的自動(dòng)駕駛必然不限于單車智能，結(jié)合聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建整個(gè)智慧交通才是終極的智能化場(chǎng)景。因此，博世也提出了為城市提供智能交通出行服務(wù)的理念。在去年博世還特別舉辦了圍繞城市智能交通出行主題的博世智能交通技術(shù)體驗(yàn)日，可見(jiàn)其對(duì)該領(lǐng)域的定位和布局。

博世曾表示，其城市智能交通愿景實(shí)現(xiàn)零排放、零擔(dān)憂、零事故。而智能交通是智慧城市的第一步?，F(xiàn)在的博世，不僅是汽車行業(yè)的系統(tǒng)供應(yīng)商，更是城市智能交通解決方案供應(yīng)商，博世的經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及作為全球領(lǐng)先汽車供應(yīng)商的專業(yè)能力為其轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

今年以來(lái)，新特汽車、寶能汽車陸續(xù)與博世進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)智慧交通項(xiàng)目的發(fā)展。

采埃孚：從變速器到自動(dòng)駕駛?cè)捉鉀Q方案

作為汽車傳動(dòng)與底盤技術(shù)的領(lǐng)頭羊，采埃孚在自動(dòng)駕駛的布局也很早。

自收購(gòu)天合以來(lái)，采埃孚就有意識(shí)地往電驅(qū)動(dòng)、智能駕駛等未來(lái)技術(shù)上轉(zhuǎn)型，其相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展更是突飛猛進(jìn)。采埃孚2018年上半年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，上半年采埃孚業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了約8%的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，順利實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。采埃孚方面表示，未來(lái)將持續(xù)增加投資，包括投資11億歐元用于自動(dòng)駕駛、電驅(qū)動(dòng)、主被動(dòng)安全技術(shù)。當(dāng)前，自動(dòng)駕駛技術(shù)和電動(dòng)化技術(shù)已成為采埃孚重點(diǎn)發(fā)展方向，兩者將相輔相成，以充分體現(xiàn)采埃孚在新技術(shù)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

近日，在采埃孚技術(shù)日上，采埃孚展示了包括“創(chuàng)新型駕駛艙”以及滿足自動(dòng)駕駛條件的零部件產(chǎn)品。特別值得關(guān)注的是，采埃孚目前正在為全球十多家汽車制造商提供包括前置攝像頭在內(nèi)的ADAS傳感技術(shù)。事實(shí)上，采埃孚在長(zhǎng)距離雷達(dá)上頗有建樹(shù)，同時(shí)具有硬件功能和集成方面的專業(yè)性。2017年，采埃孚與海拉合作聚焦傳感器業(yè)務(wù)。今年6月，采埃孚又宣布與Mobileye合作，提供新型攝像頭技術(shù)。

大陸集團(tuán)：從輪胎到智能出行服務(wù)解決方案

1871年，大陸公司開(kāi)始生產(chǎn)橡膠制品，包括馬車、自行車的輪胎。從輪胎業(yè)務(wù)發(fā)展而來(lái)的大陸集團(tuán)，目前已是汽車零部件行業(yè)的佼佼者，底盤、動(dòng)力總成、車身電子、輪胎等是其重要的業(yè)務(wù)組成。隨著汽車行業(yè)“新四化”的發(fā)展，大陸集團(tuán)也積極轉(zhuǎn)型。今年7月，大陸集團(tuán)宣布了有史以來(lái)最大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整，公司將分為三大板塊：動(dòng)力總成、汽車和橡膠，并形成三個(gè)獨(dú)立的控股公司。

在自動(dòng)駕駛方面，大陸集團(tuán)給出了針對(duì)高速封閉駕駛環(huán)境的自主巡航、高速巡航和城市工況結(jié)合的自主泊車和自主駕駛車輛的解決方案。這三種自動(dòng)駕駛的主要形式相結(jié)合，為未來(lái)提供無(wú)縫連接解決方案。

大陸集團(tuán)城市駕乘體驗(yàn)樣車（CubE）是基于大陸集團(tuán)自主駕駛車的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。如果將來(lái)自主駕駛車要與其他道路使用者共用公路，那么它們必須掌握駕駛過(guò)程中涉及的整個(gè)感知-規(guī)劃-行動(dòng)。大陸集團(tuán)也展示了其最新產(chǎn)品：“感知”有新一代多功能攝像頭MFC 500，可更早地探測(cè)到交叉車流中的物體；“規(guī)劃”有輔助和自動(dòng)化駕駛控制單元，非常適合高度自動(dòng)化駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用；“行動(dòng)”有電液制動(dòng)系統(tǒng)MK C1，它較之普通制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)距離更短。

海拉：從車燈到自動(dòng)駕駛傳感器

作為汽車照明系統(tǒng)和電子產(chǎn)品領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，海拉轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向也圍繞主要自動(dòng)化駕駛等發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行了諸多創(chuàng)新。

傳感器領(lǐng)域是海拉的強(qiáng)項(xiàng)，特別是用于自動(dòng)駕駛的雷達(dá)傳感器，海拉成果頗豐。在2005年，海拉就將第一代24GHz雷達(dá)傳感器投入生產(chǎn)，目前已經(jīng)成為該領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，24GHz雷達(dá)是輔助駕駛系統(tǒng)的重要傳感設(shè)備，為自動(dòng)駕駛提供助力。77 GHz雷達(dá)傳感器是海拉的又一重要產(chǎn)品，77Ghz雷達(dá)傳感器，相比傳統(tǒng)的24Ghz雷達(dá)傳感器，77Ghz雷達(dá)傳感器功能更加強(qiáng)勁，其目標(biāo)識(shí)別率是24Ghz雷達(dá)傳感器的三倍，測(cè)速和測(cè)距的精準(zhǔn)率提高了三至五倍。所以也是未來(lái)自動(dòng)駕駛發(fā)展重要部件，海拉的該雷達(dá)傳感器的自我診斷系統(tǒng)還可以一直監(jiān)控所有功能的運(yùn)行情況。

此外，海拉還打造了基于攝像頭的駕駛輔助系統(tǒng)的全新開(kāi)放式軟件平臺(tái)，可以讓用戶自主組合硬件組件和一系列現(xiàn)有的軟件功能，包括復(fù)雜的、需要使用更先進(jìn)圖像處理方法的自動(dòng)駕駛功能。

歐司朗：從傳統(tǒng)光源到激光雷達(dá)

照明企業(yè)歐司朗轉(zhuǎn)型動(dòng)作不小，不僅于去年拋售傳統(tǒng)照明業(yè)務(wù)，而且于今年發(fā)布全新戰(zhàn)略，向高科技公司轉(zhuǎn)型。2018 年CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，歐司朗就展示了其用于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的LiDAR中扮演重要角色的激光技術(shù)、實(shí)現(xiàn)先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)的紅外技術(shù)、能夠?qū)Φ缆氛系K物做出警示的智能頭燈、探測(cè)到駕駛員緊急健康狀況的生物監(jiān)測(cè)等技術(shù)。

去年7月，歐司朗收購(gòu)加拿大激光雷達(dá)公司LeddarTech25.1%的股份。歐司朗方面表示，其開(kāi)發(fā)的激光雷達(dá)專利技術(shù)已被整合運(yùn)用于自動(dòng)駕駛汽車和駕駛員協(xié)助系統(tǒng)的半導(dǎo)體和感應(yīng)器模組中。

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