在很多 80 后 90 后以及長一輩們的眼中，在國內(nèi)汽車市場，中國自主品牌長久以來都是扮演的后來者的角色。但常言道：后來者居上，這句話放在現(xiàn)在許多的自主品牌上正合適，在經(jīng)過多年的發(fā)展與沉淀，尤其在新能源車領(lǐng)域，很多中國品牌熠熠生輝，但是傳統(tǒng)汽車巨頭在中國市場深耕多年后面對如今風(fēng)云變幻，肯定不會選擇坐以待斃，合資品牌也開始了在純電動車領(lǐng)域的嘗試。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電與比亞迪秦Pro EV 500 就是目前最具有代表性的兩款產(chǎn)品。 軒逸·純電 秦Pro EV 500 爆款成新人 悍將再進(jìn)化 9 月底，軒逸·純電于海南正式上市，共有兩款配置，補(bǔ)貼后售價分別為 15.9 萬元、16.6 萬元，關(guān)注過軒逸·純電的小伙伴們可能都知道其技術(shù)平臺來源于日產(chǎn)聆風(fēng)，東風(fēng)日產(chǎn)借用軒逸之名將兩者融合從而推出了旗下第一款純電車型，不可否認(rèn)，軒逸在國內(nèi)長久以來打擁有良好的口碑，所有其中不妨看出東風(fēng)日產(chǎn)趨于求穩(wěn)的戰(zhàn)略，但從某種程度上這也還是促成了軒逸·純電搖身一變成為純電動車領(lǐng)域的一名新人，而且是目前代表合資品牌的一名新人。 其實對比完上表可以顯而易見地發(fā)現(xiàn)，軒逸·純電的整體售價都要低于本文的另一主角 — 比亞迪秦Pro EV 500，兩者因為上市時間間隔很近，消費(fèi)者還是很容易將兩者聯(lián)系起來，值得一提的是，這在它們各自對應(yīng)的燃油車市場是很難想象的，因為軒逸燃油版的售價區(qū)間整體要明顯高于秦Pro 燃油版，所以這恰恰從側(cè)面反映出了比亞迪在新能源車行業(yè)的深厚積累。 在緊湊型純電動車市場中，比亞迪秦可謂是其中的一員老將，同時也是可以獨(dú)擋一面的悍將，此番悍將再進(jìn)化，結(jié)合售價來看，軒逸·純電高配智尊版與秦Pro EV 的入門級智聯(lián)領(lǐng)動型的補(bǔ)貼后售價十分接近，從而構(gòu)成一定的競爭關(guān)系，接下來我們就來看看這場合資與自主的對話會是如何吧。外觀：軒逸·純電有優(yōu)化 秦Pro EV 存巨變 軒逸·純電是在現(xiàn)款軒逸的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計，整體變化不大，只是加入了更加明顯的家族“ Vmotion ”設(shè)計元素，使得中網(wǎng)更加有設(shè)計感。同時在一些凸顯新能源車型的細(xì)節(jié)上，融入大量聆風(fēng)的設(shè)計元素，整體看上去非常前衛(wèi)時尚。而充電口則被設(shè)計在了前臉跟引擎蓋交匯處。而秦Pro 作為最先使用龍臉設(shè)計的轎車，整個外觀同樣驚艷，大嘴式前格柵采用了橫向的鍍鉻裝飾條，從大燈燈眉橫穿整個前臉的鍍鉻飾條奠定了前臉的最大辨識度，EV 版與 DM 以及燃油版前臉最大的不同在于格柵采用了封閉式設(shè)計，同時加以矩陣式小鍍鉻飾條作為點(diǎn)綴。 軒逸·純電的側(cè)面造型就沒有前臉的變化明顯了，整車側(cè)面與燃油版車型無異。 Zero emission 的標(biāo)識與全新設(shè)計的雙色輪轂成了與燃油版車型側(cè)身最大的區(qū)分之處，同時高配車型加價 2500 元可以選裝黑白雙色車身。而秦 Pro EV 的側(cè)面較老款也是全新設(shè)計，溜背式的造型能迎合時下流行的審美，配合前低后高的俯沖姿態(tài)，營造出一種極為運(yùn)動的風(fēng)格。而且從側(cè)面看前臉和大燈的輪廓，秦 Pro 更是呈現(xiàn)出了一副極具攻擊性的姿態(tài)。 另外值得一提的就是軒逸純電高配車型還裝備了一套來自普利司通旗下泰然者系列的輪胎，在同級別來說還是相當(dāng)厚道的表現(xiàn)，具體尺寸為 205/50 R17，秦Pro EV 的高配車型表現(xiàn)同樣不錯，搭載來自米其林的尺寸為 215/55 R17 的輪胎。 軒逸·純電的車尾與燃油版軒逸幾乎一致，主要不同點(diǎn)在于尾杠上新增藍(lán)色裝飾條以及保險杠下方黑色“擾流”飾板，增添了運(yùn)動氣息，同時增加了鯊魚鰭天線、另外少不了車尾最重要的“Zero Emission”標(biāo)識，意為“零排放”。秦 Pro EV 則較老款進(jìn)步明顯，整體設(shè)計去復(fù)雜化，采用了時下流行的橫穿式尾燈，從新一代唐開始，橫貫式尾燈似乎成為了王朝系列車型的另一個標(biāo)配設(shè)計。此外有點(diǎn)不同的是，秦 Pro EV 并沒有貼有零百公里加速性能標(biāo)識，其在尾部只有右上方 ”Pro“ 一處標(biāo)識。內(nèi)飾：軒逸·純電風(fēng)格依舊居家 秦 Pro EV 承襲最新家族化設(shè)計 軒逸·純電的內(nèi)飾設(shè)計高度還原了聆風(fēng)，簡潔的風(fēng)格之下不乏科技感，其中滑鼠式電子擋桿是一大亮點(diǎn)。軒逸的儀表也同樣換裝了與聆風(fēng)相同的樣式，在科技感的營造上相較于燃油版車型要更強(qiáng)一些，但與秦 Pro EV 最新的家族化內(nèi)飾相比這一點(diǎn)還是要敗下陣來，不過居家風(fēng)格還是能迎合不少受眾群體的。 空間：軒逸·純電后排體驗有所下降 秦 Pro EV 達(dá)到同級別優(yōu)異水平 首先我們來看看向來以駕乘空間見長的東風(fēng)日產(chǎn)，在此前新出行參加的軒逸·純電試駕會上，其中的講解會上官方也向我們說明了這輛車由于電池位置的原因，乘客臀點(diǎn)有所提高。為了解決臀點(diǎn)提高帶來的后排頭部空間問題，日產(chǎn)將坐墊進(jìn)行了前置處理以避免乘客頭部空間處于 C 柱下滑位置。 后排乘坐體驗相較于燃油版車型有所退步，座椅前移并沒有帶來頭部空間的改善，反而使得原本較為充裕的膝部空間也變得進(jìn)一步縮小，有點(diǎn)浪費(fèi)了 2700mm 的軸距長度。但不得不說的是，日產(chǎn)沙發(fā)般的座椅，即使在長時間的形式中這套座椅都能持續(xù)不斷的為你提供舒適的乘坐以及駕駛體驗，值得肯定。 現(xiàn)在我們再來對比一下秦Pro EV 500 的駕乘空間表現(xiàn)，需要說明一下的是，由于目前我們暫時還未拿到秦Pro EV 的試駕車，所以現(xiàn)在先用測秦Pro DM 時的數(shù)據(jù)代替，DM 與 EV 車型尺寸只是在車高相差 2 mm，對于實際體驗影響可以忽略。 動力參數(shù)：軒逸·純電成績及格 秦 Pro EV 表現(xiàn)優(yōu)秀 首先通過一張表格來了解一下軒逸·純電與秦Pro EV 的車型參數(shù)： 動力方面，軒逸·純電將采用與全新聆風(fēng)相同的換擋機(jī)構(gòu)，而三元鋰電池組也采用了與聆風(fēng)相似的設(shè)計。另外搭載一款型號為 TZ200XS5UR 的電動機(jī)，最大功率為 80kW（109Ps），綜合續(xù)航里程為 338km 。與之相比，秦Pro EV500 在參數(shù)上全面勝出，其搭載的是一臺最大功率為 163 Ps 的驅(qū)動電機(jī)（電機(jī)型號為BYD-2015TZ-XS-D），峰值扭矩 280Nm，綜合續(xù)航里程達(dá) 420km。配置：軒逸·純電有亮點(diǎn) 秦Pro EV 表現(xiàn)均衡最后我們通過下列兩張表格來分析一下兩款車在配置水平上的差異，在兩款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置中，即入門級所帶有的配置，秦Pro EV 的表現(xiàn)比較不錯，延續(xù)了自主品牌高配置的水準(zhǔn)，與以往很多情況不同的是，合資品牌價格高配置卻相對較低的情況在這次對比中并未發(fā)生，軒逸·純電以不到 16 萬的價格打開了合資品牌搶占純電動車市場的序幕，整體配置中規(guī)中矩，且據(jù)悉，軒逸·純電入門級更多的是面向網(wǎng)約車市場，主打家用車市場的還是售價 16.6 萬的高配智尊版。 而且軒逸·純電高配版較低配版只差價 7000 元，但在配置上多出了胎壓監(jiān)測、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣囊、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車、電動天窗以及 LED 日行燈等十分靠譜且常用的配置，可謂表現(xiàn)不錯。軒逸·純電高配智尊版與能構(gòu)成價格上競爭關(guān)系的秦Pro EV 領(lǐng)動版以及秦Pro EV 領(lǐng)享版在整體配置表現(xiàn)上差異化明顯，在主動安全方面軒逸·純電比售價最為接近的秦Pro EV 領(lǐng)動版配置更高，秦Pro EV 則整體在便利性方面更有優(yōu)勢。保修政策： 在軒逸·純電上市發(fā)布會的同時東風(fēng)日產(chǎn)同時還的發(fā)布了一系列服務(wù)，東風(fēng)日產(chǎn)正在打造一個純電的車主俱樂部，這在合資車企中，還不多見。軒逸·純電享有 8 年 12 萬公里三電保修，8 年 20 萬公里電池衰減保修（非營運(yùn)車輛），并且 擁有3 年不高于 55% 的保值回購政策。 而比亞迪新能源車型則一如既往地享有：非營運(yùn)車整車包修期 6 年或 15 萬公里，核心零部件包修期 8 年或 15 萬公里，動力電池電芯終身保修的政策。總結(jié)：選車最核心的理念應(yīng)該是適合自我，其實軒逸·純電與秦Pro EV 擺在您面前不會難選，如果所需車輛對與續(xù)航與動力要求比較高，同時您更喜歡新鮮的事物，那秦Pro EV500 優(yōu)勢更大，因為其續(xù)航里程優(yōu)異并且擁有豐富的配置；如果只是上下班短距離通勤以及城市代步，或是對續(xù)航里程要求沒那么高，那么軒逸·純電可以勝任。因為它價格更低、同時主動安全配置較為出色，以及日產(chǎn)三大件的“金字招牌”在國內(nèi)同樣具有不低的吸引力。

新出行點(diǎn)評：

從新出行這幾次與東風(fēng)日產(chǎn)高層的溝通中可以發(fā)現(xiàn)他們對于新能源車的方向沒有絲毫的懷疑，對新能源車的投入也是全力以赴，但主流合資車企切入新能源車的角度和方式確實需要謀定而后動，畢竟燃油車的基盤在那，軒逸·純電雖然來得稍晚，但自此開啟的中國百萬量級合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型能對比亞迪等自主品牌新能源車型產(chǎn)生多大的沖擊？答案尚且未知，但可以明確的是，全民電動時代的到來已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，甚至近在咫尺。

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