據(jù)中汽協(xié)6月數(shù)據(jù)，今年上半年新能源商用車?yán)塾?jì)銷售3.1萬輛，同比下降37.6%，新能源客車?yán)塾?jì)銷售17952輛，同比下降47.14%。而另一方面，新能源專用車（大部分為純電動(dòng)物流車）累計(jì)銷售1.3萬輛，是少有的同比增長的細(xì)分領(lǐng)域。

新能源物流車將成為新能源汽車下一個(gè)風(fēng)口，已成為行業(yè)共識(shí)。雖然現(xiàn)在新能源物流車還未探索出盈利模式，但產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)開始行動(dòng)起來了。7月29日，來自全國各地的新能源物流車運(yùn)營商、整車企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商、主管部門領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者等超過500人聚集在杭州，見證全國新能源汽車運(yùn)營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（National Alliance of New Energy Vehicle operators）成立。

據(jù)了解，全國新能源汽車運(yùn)營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（National Alliance of New Energy Vehicle operators）是由新能源汽車運(yùn)營產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，根據(jù)平等、合作、互助、互惠的原則，本著共創(chuàng)市場(chǎng)、共享資源、共同發(fā)展的理念，聯(lián)合發(fā)起成立的行業(yè)非營利型非政治型民間合作組織。

當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的調(diào)整期。一方面，國家對(duì)新能源汽車政策補(bǔ)貼的加速退坡，刺激著新能源汽車逐漸擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴；另一方面，隨著新能源汽車市場(chǎng)的逐步開啟，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)品與服務(wù)提出了更個(gè)性化的需求。

為推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展進(jìn)程，建立用戶、運(yùn)營商、整車企業(yè)、配套商之間更加緊密的聯(lián)系，全國新能源汽車運(yùn)營產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應(yīng)勢(shì)成立。在成立大會(huì)上，聯(lián)盟任命了首屆理事長--一微集團(tuán)創(chuàng)始人王國平先生，首屆秘書長--艾雪嬌女士。杭州綠田新能源汽車有限公司、智行（杭州）汽車租賃有限公司、深圳市綠舟電動(dòng)車有限公司、浙江萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司、浙江傳化綠色慧聯(lián)物流有限公司成為聯(lián)盟首屆副理事長單位。會(huì)上還為常務(wù)理事單位、理事單位、會(huì)員單位頒發(fā)了會(huì)員匾牌。

就業(yè)界普遍關(guān)注的新能源物流車市場(chǎng)問題，中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長陳全世以《新能源物流車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇》為主題，解讀了新能源物流車目前面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)：在大城市擁有絕對(duì)的路權(quán)優(yōu)勢(shì)，另一方面，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于政府政策推動(dòng)為主，市場(chǎng)機(jī)制尚未形成過渡階段，“政策和策略就是生命線”。

中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)理事長陳全世

陳全世也從國家相關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，分析了新能源物流車迅速發(fā)展的主要原因：國家補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)；大中城市中心區(qū)對(duì)低污染、低噪聲物流車的剛性需求；新能源物流車門檻低，包括技術(shù)門檻和生產(chǎn)資質(zhì)門檻，許多中小型改裝車廠都在大量生產(chǎn)純電動(dòng)物流車。此外，散亂差是新能源物流車與乘用車、客車相比的主要特征。

中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室副主任方海峰解讀了《新能源專用車行業(yè)發(fā)展和政策環(huán)境》，并提出了新能源專用車推廣運(yùn)營建議：一、關(guān)注政策調(diào)整動(dòng)向，包含三方面的政策調(diào)整。技術(shù)創(chuàng)新：跟蹤補(bǔ)貼政策技術(shù)要求，加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)突破，提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能；運(yùn)營要求：跟進(jìn)補(bǔ)貼政策3萬公里，加速使用管理，優(yōu)化運(yùn)營環(huán)境；成本要求：跟蹤補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)要求，把握成本控制，提升綜合成本競(jìng)爭(zhēng)力。

中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財(cái)稅政策研究室副主任方海峰

二、創(chuàng)新運(yùn)營商業(yè)模式。第一是推出定制化服務(wù)，根據(jù)不同運(yùn)輸貨物類型，選用專用車輛，最大程度降低生產(chǎn)成本和運(yùn)營成本；第二是分時(shí)租賃，充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，有效整合司機(jī)、貨源、車源等，加強(qiáng)增值運(yùn)營服務(wù)滿意度。

三、充分提升運(yùn)營效率。第一，解決突出性能問題。提高續(xù)航里程、動(dòng)力性能，改善電池衰減和充電時(shí)長等；第二，發(fā)揮監(jiān)控平臺(tái)大數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)靈活安排運(yùn)營線路，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)行問題并解決，優(yōu)化車輛管理。

深圳市新能源物流車應(yīng)用推廣中心主任謝海明分享了《綠色城市配送的深圳模式》，解讀了由快遞業(yè)快速增長對(duì)綠色城市配送的剛性需求及政府的政策鼓勵(lì)對(duì)新能源物流車發(fā)展的利好信息。（詳見新能源物流車運(yùn)營無法盈利？謝海明解讀深圳如何探索綠色城市配送）

此外，圍繞“城市級(jí)電動(dòng)物流車推廣應(yīng)用生態(tài)構(gòu)建的機(jī)遇與挑戰(zhàn)” 這一主題，聯(lián)盟理事長邀請(qǐng)了地方政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、純電動(dòng)物流整車企業(yè)、新能源汽車運(yùn)營代表展開互動(dòng)沙龍。沙龍嘉賓從地方政府的實(shí)際舉措、純電動(dòng)物流車的推廣建議、終端市場(chǎng)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)等幾個(gè)方面展開了深度探討和交流，為與會(huì)嘉賓帶來了創(chuàng)新思維的頭腦風(fēng)暴。

簽約現(xiàn)場(chǎng)

作為聯(lián)盟內(nèi)理事企業(yè)，在7月30日的簽約儀式上，一微集團(tuán)與山西成功汽車制造有限公司簽約5000臺(tái)，簽約金額3億元；與唐駿汽車、鄭州比克新能源汽車簽約1500臺(tái)，簽約金額2億元；與湖北新楚風(fēng)、湖北駱駝融資租賃簽約2000臺(tái)，簽約金額3億元。另外還有鄭州比克與陜西阿凡提新能源汽車租賃有限公司簽約1000臺(tái)，陜西聚龍與唐駿汽車簽約唐駿T1車型300臺(tái)，中軍凱旋汽車租賃有限公司與唐駿汽車簽約唐駿T1車型1000臺(tái)，江蘇辰瑞車業(yè)與唐駿汽車簽約A6車型200臺(tái)，鎮(zhèn)江天洋汽車與中軍新能源汽車租賃簽約江天牌新能源物流車3000臺(tái)，簽約金額5.4億元。

據(jù)了解，在2017綠色物流車推介會(huì)暨車企與運(yùn)營商對(duì)接會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)簽約總額超15億元。

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