編者：即將出臺國家標準和一系列規(guī)范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關(guān)的人們——消費者、經(jīng)銷商、社區(qū)人民等則少有發(fā)言機會。他們?yōu)槭裁催x擇低速電動車？當?shù)氐慕煌ㄉ鷳B(tài)是怎樣的？他們希望有怎樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電動網(wǎng)作者開始了一場低速電動車調(diào)研之旅，消費者、經(jīng)銷商、車企都是我們走訪的對象，在接下來的日子里，我們將為您帶來不同地區(qū)的低速電動車產(chǎn)業(yè)的一線觀察。

微電調(diào)研第一站威海 | 如果不是低速電動車，那就是“小兔子” 【點擊閱讀】

微電調(diào)研第二站濰坊 |什么人在買低速電動車？【點擊閱讀】

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微電調(diào)研第三站鄭州 | 鄭州街頭最多的四輪低速車竟是交警開的【點擊閱讀】

微電調(diào)研第四站商丘 | 這里曾對低速電動車試點上牌上路 如今“重拳查處”【點擊閱讀】

2月21日，第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊來到了第五站—德州，這是本次微電調(diào)研的最后一站。此時，冷空氣已尾隨而來，風雪夾雜的街頭鮮有行人和車經(jīng)過，叫車軟件顯示“附近無車可用”，即使在德州市低速電動車交易市場，也是鮮有人影。德州一直是低速電動車的優(yōu)勢市場，為何街道和市場顯得如此冷清？帶著疑問，作者走訪了當?shù)亟?jīng)銷商和用戶。

政策打壓消解經(jīng)銷商信心

比德文專賣店老板是一位妝容精致的年輕媽媽，有一個四歲半的兒子，就她個人而言，接送兒子上下學的交通工具是電動兩輪車，“我們平時太忙了，開四輪低速電動車去接送孩子的都是老年人，他們時間多，也不怕堵車。”據(jù)何女士介紹，電動兩輪車可以穿梭自如，這可以最大化地節(jié)省接送孩子的時間。

第一電動網(wǎng)作者（左）比德文經(jīng)銷商何女士（右）

何女士代理低速電動車已有兩年，“低速電動車的主要購買者還是老年人，而且多是縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的，市里的并不是很多?！焙闻拷榻B，這主要是因為市里交通擁堵，此外，德州市偶爾會查處低速電動車，“前一陣德州又發(fā)通知說要查(低速電動車)，嚇得我們這里的經(jīng)銷商都關(guān)門不敢賣了?！焙闻克f的正是第一電動網(wǎng)2月14日所報道的“山東德州開展集中整治四輪低速電動車非法營運工作”，何女士稱，這份非法整治低速電動車的通知也是導(dǎo)致目前市場冷清的原因之一。

“低速電動車是電動三輪車的升級，國家沒理由一波未平一波又起的打壓。”何女士認為，隨著消費水平的提高，從自行車到電動兩輪車再到摩托車、電動三輪車，這是人們生活水平逐漸升級的體現(xiàn)，對于過日子的老百姓來說，直接升級到汽車是“拔苗助長”。

“對于老年人，反應(yīng)速度也慢，開高速車反而危險?！焙闻空J為，考慮到老年人這一特殊群體，國家可以強制考取降低規(guī)格的駕駛證，“起碼要讓他們懂得交通規(guī)則” 。

何女士的觀點也在作者走訪多家經(jīng)銷商時得到了佐證，不過像何女士認為老年人應(yīng)該考取相關(guān)駕駛證的觀點，和當?shù)爻鲎廛囁緳C的觀點不謀而合，在乘車前往德州市低速電動車交易市場時，司機林先生認為，“開低速電動車的老人隨意變道和轉(zhuǎn)向太嚇人了”。林先生家里有一輛電動三輪車，“三輪車容易翻車，沒有電動四輪車安全，要選的話，我傾向于四輪(低速電動)車”。

離開德州市低速電動車交易市場后，作者查看地圖時，發(fā)現(xiàn)這里的名稱是“北方電動自行車批發(fā)市場”，由此可見，老百姓的消費升級同時也意味著銷售模式的變遷。

低速電動車售后服務(wù)是硬傷

德州市澳德樂商城的孫大爺是一名低速電動車消費者，一年前入手了一輛安徽某品牌的低速電動車，“我買的這個車開著還行，現(xiàn)在都是放在家里給他們買菜接送小孩兒上學開。”孫大爺認為低速電動車給他的出行生活帶來了便利，另一方面，孫大爺苦惱于經(jīng)銷商的服務(wù)。“經(jīng)銷商欺負我老年人，該配備的工具都不給我，而且一年(保質(zhì))期不到，電瓶就壞了一塊，找到經(jīng)銷商之后，他使壞，剛出一年，又壞了一塊，經(jīng)銷商死活要一千塊錢才給我修?！?

低速電動車用戶何大爺（左）第一電動網(wǎng)作者（右）

孫大爺認為，作為低速電動車廠商，一定要做好服務(wù)，要童叟無欺，“你這個(低速電動車)品牌不行，一傳十，十傳百，都不買你家車了，商人做生意不能虧良心。”在問到三輪車和四輪車選擇時，孫大爺說，“四輪(低速電動)車更安全，圖便宜的人才買電動三輪車?！?/span>

低速電動車國標將使產(chǎn)業(yè)更強大

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)

2月21日當天，第一電動網(wǎng)公開課“國標將至，如何打造碰撞安全的低速電動車？”在麗馳汽車生產(chǎn)基地開課，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)認為，不同于把低速電動車看做汽車的降級的觀點，低速電動車的出現(xiàn)更應(yīng)該是電動自行車或電動三輪車的升級，提高了道路的交通安全。朱西產(chǎn)舉例稱，在乘用車相關(guān)事故與人員傷亡情況分布統(tǒng)計中，弱勢道路使用者(行人和二輪車人員)事故發(fā)生率為81%，重傷率為72.7%。

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弱勢道路使用者(行人和二輪車人員)事故發(fā)生率

低速電動車屬性的思考

朱西產(chǎn)認為，從市場的角度看，安全性高并不一定能幫助贏得市場，車輛性能、配置、駕駛體驗和性價比才是車輛贏得市場的關(guān)鍵。此外，我國1999年出臺乘用車正面碰撞強制性標準時，整個汽車行業(yè)都在擔心會死掉。2004年出臺汽車召回條例時，依然擔心汽車產(chǎn)業(yè)會死，而且2016年召回了1290萬輛汽車，自主品牌汽車死掉了嗎？答案顯而易見，我國的汽車產(chǎn)業(yè)變得更加強大。

朱西產(chǎn)認為，對于低速電動車產(chǎn)業(yè)而言，也是如此，規(guī)范性的低速電動車標準不會把這個產(chǎn)業(yè)弄死，而是讓其更強。

第一電動網(wǎng)此次微電調(diào)研之旅暫時落下帷幕，一路上我們感受民俗風情，感受各地的交通生態(tài)，關(guān)注低速電動車終端消費人群及經(jīng)銷商的聲音，在低速電動車規(guī)范出臺的歷史轉(zhuǎn)折點上，他們作為當事人，應(yīng)該在眾人能看得見聽得見的地方，表達他們的傾向和態(tài)度。低速電動車國標將致產(chǎn)業(yè)強或者弱？能否更好地服務(wù)老百姓的出行生活？第一電動網(wǎng)微電調(diào)研小團隊或再次啟程，我們關(guān)注低速電動車產(chǎn)業(yè)一線生態(tài)，只因為，我們希望所有人的生活終將更美好。

（圖文/第一電動網(wǎng)作者 宋愛菊）

站在規(guī)范出臺的歷史轉(zhuǎn)折點上，企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)該朝向何方？哪些企業(yè)有了成熟的思考和前期探索？為了明晰這些行業(yè)關(guān)注的熱點問題，第一電動網(wǎng)將在3月3日于濟南舉辦“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”，以“低速電動車技術(shù)創(chuàng)新方向和實踐”為主題，與低速電動車行業(yè)和關(guān)切這一行業(yè)的人士一道，探尋發(fā)展良策，共享真知灼見。【點擊報名】

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