山東是微型電動車發(fā)展最早的陣地，聚集了最多的生產(chǎn)企業(yè)，全國微型電動車市場當看山東。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-10月，山東微型電動車累計生產(chǎn)47萬輛，同比2015年的34.7萬輛增長47.7%。從2016年的產(chǎn)量走勢來看，基本與2015年的曲線相似，但整體產(chǎn)量水平已從2萬多輛提升到4萬多輛。

2016年從9月開始進入微型電動車產(chǎn)銷高峰，達到5.7萬輛，同比增長105.7%。10月產(chǎn)量更是達到歷史最高點，為6.9萬輛，同比增長高達114.1%。根據(jù)以往的產(chǎn)銷曲線，第四季度是微型電動車市場最旺盛的時候，11月、12月有望繼續(xù)保持高水位增長。預計全年山東微型電動車產(chǎn)量可以突破60萬輛。

具體對比新能源乘用車，山東微型電動車的量級優(yōu)勢仍然很明顯。1-10月新能源乘用車累計銷售24萬輛，山東微型電動車的規(guī)模約高出一倍。

細分到A00級新能源乘用車，這一區(qū)間的車型與微型電動車定位接近，在一定程度上形成競爭。從近兩年的市場情況來看，小型化趨勢在純電動乘用車市場很吃香，今年1-10月A00級產(chǎn)品銷量占電動乘用車整體40%，是最大主力。隨著整車企業(yè)在小型車市場的不斷下探，甚至進入到5萬元以下的價格區(qū)間，微型電動車廠商將迎來激烈的競爭。

在今年，微型電動車爭議已久的“身份”問題終于有了眉目，國家政策層面首次認可了微型電動車產(chǎn)品。繼2015年，工信部等五部委向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。今年4月工信部對《四輪低速電動乘用車技術條件》國家標準擬立項進行公示時，四部委開始進行意見協(xié)調。在今年10月末，各部委形成了一致意見，正式立項四輪低速電動車技術條件。

標準立項為微型電動車行業(yè)的發(fā)展注入了信心，未來將吸引更多的資本和人才加入。該項目的周期為24個月， 預計真正的政策落地還有兩到三年時間。根據(jù)標準制定的三個原則：滿足四輪低速電動車規(guī)范管理的需要；保證四輪低速電動車產(chǎn)品安全性不降低；體現(xiàn)四輪低速電動車特有的技術特性。屆時會迎來一輪企業(yè)洗牌，規(guī)范化也將會帶來更廣大的市場容量。

樂唯V8S微型電動車

麗馳汽車董事長陸付軍在接受第一電動網(wǎng)作者采訪時表示，未來三年是微型電動車發(fā)展黃金階段，國家態(tài)度發(fā)生了非常大的轉變，市場份額向優(yōu)勢品牌集中。隨著國家政策的明朗，龐大的市場就會引來龐大的競爭對手。前期的消費群體只是少眾，老年人開啟了這個行業(yè)的消費需求，如果形成一個生態(tài)圈，技術創(chuàng)新可能會高于高速電動車，通過產(chǎn)品創(chuàng)新，年輕人等其他有需求的消費群體都會進來。

現(xiàn)階段的市場份額已經(jīng)逐步向優(yōu)勢品牌集中，山東企業(yè)中，雷丁、時風、富路產(chǎn)量占據(jù)了前三位置，2016年前10月累計產(chǎn)量占比超過總產(chǎn)量的50%。有實力有抱負的企業(yè)加大研發(fā)生產(chǎn)投入，不斷升級產(chǎn)品。放眼全國市場，行業(yè)領軍者河北御捷集團向高端產(chǎn)品發(fā)起戰(zhàn)略布局，樂唯、易咖等實力新軍加入微型電動車市場，各大企業(yè)摩拳擦掌。然而誰能真正笑到最后？由第一電動網(wǎng)承辦的第七屆全球新能源汽車大會——微型電動車分論壇將圍繞“剩者為王”主題展開研討，面臨洗牌時刻，領軍企業(yè)如何確保領先地位，和庸眾拉開差距？歡迎大家來到12月16日-17日的全球新能源大會現(xiàn)場，參與到這場關乎低速電動發(fā)展方向的討論中。【點擊進入報名】

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