在十三五的新政策環(huán)境下，2016年新能源乘用車市場呈現(xiàn)逐步恢復增長特征，1-2月受春節(jié)和政策因素影響而產銷較低，3-5月逐步實現(xiàn)恢復性增長。根據(jù)乘聯(lián)會的廠家銷售數(shù)據(jù)，3-5月新能源乘用車市場呈現(xiàn)月度環(huán)比快速增長，市場持續(xù)走強的趨勢。5月新能源狹義乘用車銷量26208臺，同比增長141%，環(huán)比4月增27%。16年1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，新能源乘用車增速相對健康合理。

一、新能源乘用車銷量暴增

1.5月新能源車銷量增長較猛

5月的新能源車銷量26208臺，同比15年5月的10856臺增長141%，增速仍保持較高水平。歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢，15年從8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡，15年年末幾個月都是月度環(huán)比暴增，12月更是環(huán)比暴增萬臺左右，市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的，4-5月新能源車增1.4倍的恢復增長，環(huán)比5月環(huán)比4月增長27%，也是很好的表現(xiàn)。

2.5月新能源車的銷售結構高端化

5月新能源乘用車呈現(xiàn)同比高增長和環(huán)比高增長的特征。16年5月新能源狹義乘用車銷量26208臺，同比增長141%，環(huán)比4月增27%，總體較好。其中插電混合動力達到9045臺，同比增長97%，環(huán)比增長31%；純電動車達到17163臺，同比增長162%。環(huán)比增長25%。16年插電混動同比增速表現(xiàn)弱于純電動轎車。

純電動中的A0級和A級電動車表現(xiàn)放緩，以限購城市和出租升級為拉動的表現(xiàn)仍較強。5月A級電動車的同比增速10倍的表現(xiàn)超強，這也是北京需求和出租需求的有效拉動。

A00級逐步走出調整期，5月環(huán)比4月增長96%，形成月度環(huán)比拉升的核心主力。

16年1-5月的新能源乘用車總體銷量8.6萬臺，同比增長126%，增速相對健康合理。其中純電動車銷售5.56萬臺，增長145%；插電混動銷售3.07萬臺增長97%。

3.新能源車銷售結構快速變化

2016年的新能源乘用車中插電占比達到36%，相對15年度占比36%的比例持平，但明顯低于15年1-2季度的40%的份額，形成純電動超強的表現(xiàn)。

一季度純電動乘用車中基本是轎車產品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，2季度開始的江淮IEV6S的SUV開始增長上量，形成純電動的SUV化探索。

插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強，去年8月的比亞迪唐加入混動，SUV的混動化也是趨勢。2016年1季度的唐表現(xiàn)較強，但2季度開始的轎車恢復插混的主導地位，5月因上海區(qū)域因素而插混轎車恢復。

4.新能源車銷售級別變化

15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1-5月的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的33%，這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產品轉型的原因，同時也是A0級電動車的暫時調整的影響。5月的微型電動車恢復，小型電動車被上下夾攻的趨勢稍有體現(xiàn)。

插電混動主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現(xiàn)也是很好的。5月的A級插混的銷量增長繼續(xù)走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。

二、5月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較好

1.5月新能源車主力車型銷量增長較猛

16年電動車銷量較高的是北汽E系列和和悅IEV，以及比亞迪E6，1-5月的銷量在8000臺左右。但月度銷量的較高的是康迪系列電動車，吉利知豆也是這月開始體現(xiàn)銷量。由于微型電動車的市場區(qū)域較廣泛，因此增量潛力較大。比亞迪的秦EV的銷量提升較慢，但比亞迪E54的表現(xiàn)較強。吉利帝豪電動車和長安逸動電動車也是兩個自主品牌表現(xiàn)較好的轎車的電動化產品，目前的月銷量也已到千臺水平。

本月的上汽大通G10也有表現(xiàn)，體現(xiàn)MPV化的新需求。

插電混動車型的5月環(huán)比表現(xiàn)較好，因為比亞迪秦和廣汽傳祺、沃爾沃S60等主力車型在限購城市表現(xiàn)較強，但區(qū)域市場因素影響產銷較大，偏高價的唐的增量相對放緩。插混的主力車型榮威550保持2000臺以上水平，這也是超高的市場銷量，上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯。

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2.新能源車的廠家投入

新能源車的各大集團的分布相對不均衡，總體看比亞迪相對突出，而吉利的5月銷量恢復主力地位。

2016年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等在純電動車的份額提升明顯，但隨著微型電動車的增量，純電動的市場格局逐步發(fā)生變化。

插電混動的上汽和廣汽的份額在16年持續(xù)提升，比亞迪的插混的絕對壟斷份額逐步縮小。

3.國產普混也進入新階段

2015年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術復雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。

2016年豐田混動的總體銷量在6500太水平，3-5月出現(xiàn)逐步減少的趨勢。3-5月的卡羅拉混動表現(xiàn)較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。4月的凱美瑞混動表現(xiàn)超強，5月的雷凌銷量提升，接近2500臺的新高位。

三、新能源車搖號限購狀態(tài)

1.限購搖號狀態(tài)

北京新能源車的申請數(shù)量是4月數(shù)據(jù)，指標為后期調整后的對應限制指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。

除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開，。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大……

2.牌照價格近期回穩(wěn)

前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現(xiàn)下調趨勢。1月的廣州價格下降到2.5萬，相對7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一半，天津和杭州也是較高點大幅下降。隨著今年的房價暴漲，需求心態(tài)不穩(wěn)，汽車拍牌價格增長速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌價格創(chuàng)出新高，深圳處于次新高狀態(tài)，有利于新能源車的銷售。尤其是深圳的牌照價格暴增到4.6萬，去年5月才1.3萬，拍牌的財富效應體現(xiàn)。

3.各地搖號買新能源車的數(shù)量不均衡上升

北京的電動車指標申請數(shù)量增長很快，而其他城市的增長較慢。2月的申請仍較多，4月的1萬較少，6月達到1.6萬，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。

總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優(yōu)惠照顧力度超強，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。

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