【編者按】2016北京車展將匯集展示全球汽車工業(yè)的最新發(fā)展理念及成果，其中新能源及智能汽車的展車數(shù)量占比近五分之一，汽車電動(dòng)化及智能化趨勢不可逆轉(zhuǎn)，并且羽翼漸豐，將掀起整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革風(fēng)暴。誰在造未來汽車？第一電動(dòng)網(wǎng)展開對(duì)電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域先鋒企業(yè)的系列采訪，提前揭秘北京車展的重磅車型，分享車企掌舵者們對(duì)未來汽車的定義以及正在做的努力，廓清變革的圖景和路徑。 【2016北京車展專題】  【2016未來汽車開發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊報(bào)名】

誰造未來汽車

北汽：未來不是夢也不遙遠(yuǎn)，北汽無人駕駛汽車初體驗(yàn)

廣汽：重點(diǎn)發(fā)力新能源汽車 GA3S PHEV將上市

長安：長安副總裁李偉告訴你未來汽車是什么樣

江淮：回歸一個(gè)JAC品牌 看江淮新能源汽車九大技術(shù)升級(jí)方向

凌云：四輪汽車是時(shí)候改變了，凌云兩輪電動(dòng)汽車即將亮相北京車展

長江：全新長江EV品牌，要做完美的中國智能電動(dòng)汽車

樂視：LeSEE超級(jí)汽車來了，賈躍亭吹過的NB已經(jīng)實(shí)現(xiàn)

第一篇：未來不是夢也不遙遠(yuǎn)，北汽無人駕駛汽車

2016北京車展下周一就要開幕了，我“大北汽”要以“創(chuàng)·見未來”為主題，攜旗下各品牌放大招兒，除了EH400、EU260、EX200和超級(jí)跑車4個(gè)北汽新能源的電動(dòng)勇士霸氣登場外，還有1個(gè)智能超人要帶你看看未來，這就是北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院最新開發(fā)的無人駕駛汽車。第一電動(dòng)網(wǎng)的作者特別幸運(yùn)，在車展前替各位嘗了鮮，這高度無人駕駛的未來感特別美妙，套用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱詞“未來已來”，無人駕駛真的離我們?cè)絹碓浇?

北汽的無人駕駛汽車造得怎么樣了

自動(dòng)駕駛不是某一天的突然發(fā)明，事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)在20世紀(jì)已有數(shù)十年的研發(fā)歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢。那么，北汽準(zhǔn)備的咋樣了？“這次北京車展，在E4豪車館內(nèi)，北汽將首次靜態(tài)展示一臺(tái)沒有方向盤的真正無人駕駛汽車，在展館外，我們還搭建了一個(gè)7000平米的智慧城市道路模型，北汽將在世界A級(jí)車展上第一次讓民眾真實(shí)體驗(yàn)試乘無人駕駛汽車的動(dòng)態(tài)行駛感覺。”北汽新技術(shù)研究院副院長榮輝告訴作者。

北京車展北汽無人駕駛體驗(yàn)示意圖

說到北汽對(duì)無人駕駛汽車的判斷，深諳古詩詞的榮輝用很文藝的方式高度概括了四句話，對(duì)于文科生作者來說比技術(shù)解說更容易懂。

第一句就是“星星之火，可以燎原”，榮輝說：“這可以代表越來越熱的無人駕駛發(fā)展現(xiàn)狀，北美、歐洲、東亞，包括中國都已經(jīng)開展的非常廣泛，中國搞無人駕駛其實(shí)并不落后，最早是軍方在搞，現(xiàn)在主流汽車企業(yè)也都在研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，很快無人駕駛就會(huì)以一個(gè)非常迅猛的速度發(fā)展起來，首先受到影響的就是傳統(tǒng)汽車行業(yè)，然后影響每個(gè)人的生活，生態(tài)環(huán)境都會(huì)改變，那么無人駕駛何時(shí)才會(huì)到來？一定會(huì)比我們想象的速度快得多，整個(gè)形勢和勢頭已經(jīng)不可避免。”

北汽新技術(shù)研究院副院長榮輝

第二句是“山隨平野盡，江入大荒流”，這個(gè)李白出川的詩句，代表了現(xiàn)在無人駕駛技術(shù)所處的狀態(tài)?！斑@項(xiàng)技術(shù)的大的難點(diǎn)基本上都已經(jīng)解決，但仍然曲曲折折，有許多不同的路可以走，”榮輝展示了一張典型的無人駕駛技術(shù)圖片，“各式各樣的傳感器和雷達(dá)、攝像頭、電腦，這就是無人駕駛的標(biāo)配，但我們還有很多選擇，北汽的無人駕駛項(xiàng)目嘗試了各種不同方案，其中一種就是根本不需要傳感器，更甚的是連攝像頭都不需要，”天了嚕！榮輝解釋說，“現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)有多種多樣的選擇，一旦限定死，可能會(huì)很昂貴，也可能不百分百可靠。在這次北京車展前，北汽總共做了6輛無人駕駛車，4輛車基于EU260純電動(dòng)車打造，用來測試體驗(yàn)，這4輛車都不一樣，試驗(yàn)各種技術(shù)，最終會(huì)選擇哪種方案，目前還沒有決定，依然要做很多試驗(yàn)，北汽的傾向條件很明確：技術(shù)得簡單，成本也得低！思路一定要轉(zhuǎn)換，不走尋常路，不是讓機(jī)器去學(xué)習(xí)模擬人的眼睛、耳朵，反過來是由機(jī)器主導(dǎo)的非常規(guī)套路?！?

第三句是“馬首向何處，夕陽無限峰”，即使無人駕駛很快就會(huì)到來，但是前面仍有四座大山：技術(shù)規(guī)范、法律法規(guī)、人的觀念和生態(tài)環(huán)境?！艾F(xiàn)在世界上沒有任何兩家的無人駕駛車是一樣的，有了標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范，無人駕駛汽車才可能真正上路，而且，我們國家現(xiàn)在也沒有制定了無人駕駛的法律法規(guī)，這樣的車上路還被算作非法改裝，違反交規(guī)，這也是北汽在展館外建一個(gè)7000平米的體驗(yàn)場地的原因，在封閉的環(huán)境里行駛。另外，與之相配的智慧城市、智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施等生態(tài)環(huán)境現(xiàn)在也沒建立起來，這都會(huì)影響無人駕駛汽車很快的順利進(jìn)入到我們的生活中?！睒s輝表示，跨越這些大山的路程還很難很長。

北汽的無人駕駛汽車到底做到什么程度了？最后一句“歌未竟，東方白”給出了神秘答案。新技術(shù)研究院院長周榕告訴作者，在北汽的十三五規(guī)劃中，無人駕駛是智能化研究方向的重點(diǎn)，這項(xiàng)規(guī)劃會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候公布，但是能在世界上第一次在國際A級(jí)車展推出無人駕駛試乘，正說明了北汽在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的自信，“我們做了多種論證和試驗(yàn)，積累了充分的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)有了突破性的進(jìn)展，這幾輛無人駕駛汽車的開發(fā)時(shí)間很短，雖然試驗(yàn)階段的成本很高，但是如果將來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，價(jià)格不會(huì)很高，這也是我們對(duì)技術(shù)方案的選擇目標(biāo)?！?

坐上真正的無人駕駛汽車

來到北汽無人駕駛開發(fā)臨時(shí)工廠，很多技術(shù)人員正在進(jìn)行開發(fā)與調(diào)試，小型改裝車間旁邊開辟了微縮道路區(qū)域，地面上畫有方形車道線和轉(zhuǎn)向箭頭，還有交通標(biāo)識(shí)。匆匆看過，作者便迫不及待的來到工廠外的環(huán)形試驗(yàn)跑道，已經(jīng)有兩輛EU260無人駕駛汽車在那里靜靜等待，還有一輛EX200電動(dòng)SUV作為干擾車配合試驗(yàn)。

路旁安裝了測試用的雷達(dá)基站等設(shè)備，發(fā)車區(qū)只有人行橫道，沒有紅綠燈，車頂有GPS天線，攝像頭和雷達(dá)傳感器。前排兩個(gè)座位的背面各有一塊顯示器，作為調(diào)式記錄之用。

進(jìn)入車內(nèi)，一個(gè)華為Pad顯示著模擬道路情況和傳感器信息及地圖，技術(shù)人員坐在副駕駛位置用一個(gè)遙控器發(fā)出指令，無人駕駛車瞬時(shí)啟動(dòng)，行駛過程中Pad會(huì)顯示綠色道路指示，一旦檢測到周圍的車輛，就會(huì)顯示相應(yīng)位置。方向盤在測試期間仍會(huì)有，但完全不需要人為操控，自己很“詭異”的旋轉(zhuǎn)。

為了安全起見，車速一直保持在25公里/小時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，北汽無人駕駛汽車會(huì)預(yù)先減速，限速過彎轉(zhuǎn)向，路邊似乎設(shè)置了通訊設(shè)備，干擾車超車時(shí)，能根據(jù)其速度自適應(yīng)巡航，在直道行駛時(shí)，干擾車突然停車，無人駕駛汽車會(huì)從旁邊自動(dòng)變道超車，而且還有提示，全程駕駛位置都沒有人操控，回到人行橫道前，無人駕駛汽車自動(dòng)停車。

簡短的路程，還不能判斷北汽側(cè)重選擇的是那種方案，但是，作者確實(shí)體驗(yàn)到了一些無人駕駛的基本技術(shù)，例如巡航控制、自動(dòng)煞車、車道保持、雷達(dá)傳感、攝像頭、位置估計(jì)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、偵測障礙物。

是不是有點(diǎn)看得不過癮？有個(gè)好消息，北汽一款的APP即將上線，叫“無人駕駛預(yù)約”，一定要實(shí)名制注冊(cè)，北汽給每個(gè)人都會(huì)上保險(xiǎn)，然后就可以約車了，車展期間就會(huì)有一臺(tái)無人駕駛汽車在你約定的時(shí)間在場地內(nèi)等你，前往路線圖上三個(gè)地點(diǎn)，完全模擬未來的生活狀態(tài)和交通環(huán)境。想親自體驗(yàn)一把無人駕駛，就抓緊預(yù)約吧！

未來的五至十年也許是汽車史上最翻天覆地的日子，無人駕駛能讓人真正解放雙手，我們不需要方向盤，沒有交通擁堵，交通事故減少，甚至不需要再去買車，只要一個(gè)APP就能招之即來，呼之即去，可以看書，睡覺，玩游戲，斗地主……只有你想不到，眼前的北京車展，就可以乘坐大北汽的無人駕駛汽車去提前感知并不遙遠(yuǎn)的未來了。

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第二篇：重點(diǎn)發(fā)力新能源汽車 GA3S PHEV將上市

新能源，已成為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要制勝之道，廣汽在新能源汽車領(lǐng)域也開足了馬力。4月12日中汽協(xié)信息發(fā)布會(huì)期間，廣汽乘用車公司副總經(jīng)理梁偉彪接受了第一電動(dòng)網(wǎng)采訪，他表示，新能源汽車是廣汽今年重點(diǎn)發(fā)力方向，GA3S插電式混合動(dòng)力轎車將于北京車展期間上市，晚些時(shí)候還將推出GS4插電式混合動(dòng)力版和純電動(dòng)版兩個(gè)動(dòng)力版本的新能源車型。

廣汽乘用車公司副總經(jīng)理梁偉彪

據(jù)梁偉彪介紹，廣汽在電動(dòng)汽車三電方面擁有核心技術(shù)儲(chǔ)備，電池采用A123三元鋰電池，性能優(yōu)越。未來還將自主研發(fā)生產(chǎn)電池系統(tǒng)。廣汽新能源汽車與其他車型相比，突出優(yōu)勢在于安全品質(zhì)方面，滿足5星安全碰撞要求。

GA3S PHEV曾在2015廣州車展期間亮相，搭載自主研發(fā)的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G–MC (GAC MechatronicCoup最大純電續(xù)航里程超過100公里，總續(xù)航里程大于500公里；液冷電池系統(tǒng)及先進(jìn)油冷電機(jī)為GA3S PHEV提供了充沛的動(dòng)力和極強(qiáng)的節(jié)油性能，其綜合百公里電耗為13.6千瓦時(shí)，百公里油耗小于1.5L。該車將在北京車展前后正式上市。

廣汽傳祺GA3S PHEV

GS4是廣汽傳祺旗下熱銷的明星車型，累積了良好的市場熱度和口碑。廣汽乘勢推出純電版GS4 EV，續(xù)航里程在60km/h等速工況下超過240公里，最高車速大于150km/h。GS4身兼數(shù)職，還將推出插電式混動(dòng)版本，有望搭載與GA3S PHEV相同的動(dòng)力系統(tǒng)，即一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

廣汽傳祺GS4 EV

由此，廣汽將改變新能源汽車產(chǎn)品單一的局面。梁偉彪表示，受限于充電配套設(shè)施不夠完善，現(xiàn)階段廣汽發(fā)展新能源汽車不以量級(jí)為目標(biāo)，而是扎根于品質(zhì)和服務(wù)，不斷提升新能源的研發(fā)比重，包括對(duì)燃料電池車的研發(fā)也進(jìn)展中。

從新能源汽車市場整體情況來看，2016年1-3月生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。經(jīng)過了1、2月的低潮期，3月新能源汽車市場開始回暖。

為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良好有序發(fā)展，梁偉彪提出了政策優(yōu)化建議：“每個(gè)企業(yè)都圍繞單一的新能源政策導(dǎo)向重復(fù)投入大量資源和資本去做，未必是社會(huì)資源最好的配置，期待有多層次的政策鼓勵(lì)。從供給側(cè)方面有這個(gè)需要增加政策，能有效避免騙補(bǔ)等不良行為發(fā)生?！?

2016年，廣汽集團(tuán)投資成立了新能源汽車公司，大力投入新能源汽車市場。廣汽擁有500人的研發(fā)隊(duì)伍，重點(diǎn)研發(fā)電機(jī)、電控、電池，智能化系統(tǒng)，以及系統(tǒng)整合技術(shù)。新能源汽車技術(shù)路線方面，乘用車領(lǐng)域以插電式PHEV(增程式REV)/純電動(dòng)EV等新能源車型為重點(diǎn)、兼顧混合動(dòng)力HEV等節(jié)能車型；商用車領(lǐng)域形成EV、PHEV和HEV三大類產(chǎn)品共存的格局；同時(shí)跟蹤燃料電池等技術(shù)的發(fā)展，適時(shí)開展燃料電池車型示范推廣等工作；完善集團(tuán)新能源乘用車車型布局，涵蓋轎車、SUV和MPV主流細(xì)分市場，“十三五”末，新能源車型數(shù)量擴(kuò)展至十余款。

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第三篇：長安副總裁李偉告訴你未來汽車是什么樣

未來汽車應(yīng)該是什么樣子？每個(gè)人都有自己的想象，每個(gè)車企都有各自的概念。而在差異化之中的相似之處是，許多企業(yè)都把智能化作為發(fā)展方向，將無人駕駛作為嘗試的關(guān)鍵步驟。在剛剛結(jié)束的長安汽車2000km無人駕駛收官儀式上，第一電動(dòng)網(wǎng)作者就未來汽車發(fā)展方向、長安汽車市場定位以及北京車展長安新車展出情況采訪了長安汽車副總裁李偉。

長安汽車副總裁李偉

李偉認(rèn)為，目前汽車行業(yè)面臨著交通、能源、環(huán)境等這一系列的瓶頸問題，汽車智能化正是能解決汽車行業(yè)的瓶頸的未來汽車發(fā)展方向。此外，李偉還表示智能汽車可分為三大發(fā)展范疇：智能駕駛、智能互聯(lián)和智能交互，而智能駕駛又可分為四級(jí)技術(shù)水平。

智能汽車的第一個(gè)范疇——智能駕駛。對(duì)于長安汽車來講，智能駕駛的一級(jí)技術(shù)已經(jīng)成熟且在車上搭載，例如全速的自適應(yīng)巡航，緊急高速自動(dòng)、緊急制動(dòng)等，這些技術(shù)都已經(jīng)在16款睿騁、CS75、逸動(dòng)等車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；智能駕駛的二級(jí)技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)在做產(chǎn)品的研發(fā)和測試，二級(jí)技術(shù)主要是在一級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上升級(jí)，爭取把手解脫了，另外再加一個(gè)全自動(dòng)倒車，二級(jí)的系統(tǒng)長安預(yù)計(jì)在2017年要量產(chǎn)；智能駕駛?cè)?jí)技術(shù)水平是實(shí)現(xiàn)在高速路段的無人駕駛，從重慶到北京的整個(gè)無人駕駛汽車，實(shí)際上就是智能駕駛的三級(jí)水平，長安汽車計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)整個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備開發(fā)，全部匹配結(jié)束，2019年能夠得以上市。另外全自動(dòng)化駕駛技術(shù)，就是智能駕駛的最高級(jí)四級(jí)，長安努力爭取在2025年前能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

對(duì)于智能汽車的第二個(gè)范疇——智能互聯(lián)。李偉簡單舉個(gè)例子，“現(xiàn)在長安在美國MTC現(xiàn)場進(jìn)行叫智能互聯(lián)汽車，它實(shí)際上是車和車可以通訊，車和路可以通訊，車和交通信號(hào)可以通訊等等。大家如果設(shè)想一下，我們現(xiàn)在長安目前的無人駕駛狀態(tài)，實(shí)際上是靠車本身的信號(hào)識(shí)別來判斷我的交通情況。未來如果說我們城市是智慧城市，我的交通都是數(shù)字的信號(hào)，在一公里之前車就能感知我那邊的紅綠燈什么時(shí)候變紅燈什么時(shí)候變綠燈，除了前邊車之外還有什么車，通過車和車的通訊就會(huì)知道，這樣整個(gè)交通就會(huì)更加更加智能。未來智慧城市，車聯(lián)網(wǎng)和車更加融合，這個(gè)車就會(huì)更加智能，沒看到就會(huì)知道是什么前邊情況，從這個(gè)方面來講，傳統(tǒng)自動(dòng)智能駕駛汽車和智能互聯(lián)再有機(jī)的融合，就會(huì)帶來更聰明的汽車，就會(huì)有更自動(dòng)的汽車?！?

智能汽車的第三個(gè)范疇——智能交互。這個(gè)階段就是所謂的"人機(jī)交互"階段，需要發(fā)出什么指令，不用操作，也不用說出來，只需要在腦袋里一想，汽車就能執(zhí)行相應(yīng)命令。談到智能汽車的第三個(gè)范疇，李偉感嘆道，“這個(gè)領(lǐng)域應(yīng)該說是無限的廣闊，而且非常非常具有潛力，我個(gè)人感覺要學(xué)的東西太多，領(lǐng)域太廣，而且空間充滿想象力。所以說未來無人車到底是什么狀態(tài)，無法設(shè)想，也許工作生活都能在車?yán)镞吔鉀Q掉?！?

長安汽車工程研究總院

從五年前，長安汽車就確定選擇智能汽車作為一個(gè)戰(zhàn)略方向，并開始做布局。首先長安汽車在研究總院成立了智能化研究所、在美國設(shè)立智能化部門，然后在硅谷成立一個(gè)辦事處以了解全球智能汽車方面的信息，未來計(jì)劃在印度成立軟件開發(fā)所，這一系列都是長安汽車在五年前就有的布局。今后長安依然會(huì)把智能化作為最主要的一個(gè)方向來發(fā)展，會(huì)加大投入，使智能化成為長安汽車未來技術(shù)發(fā)展的最大投入點(diǎn)。

對(duì)于市場的定位，李偉的回答是，長安汽車自己定位為是有活力和年輕的企業(yè)，因此長安也注重活力和年輕化，長安會(huì)在三個(gè)系列中齊頭并進(jìn)，在轎車，MPV，SUV全面發(fā)展。同時(shí)，在市場營銷方面也在做一些嘗試，4月6號(hào)上線的電商，正是希望通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)把營銷做優(yōu)化補(bǔ)充，未來在線上產(chǎn)品、線下產(chǎn)品會(huì)做一些區(qū)隔。

即將發(fā)布的長安CS95

在北京車展上，長安將推出最核心的一個(gè)產(chǎn)品CS95。據(jù)悉，這款國產(chǎn)7座SUV將定價(jià)15萬起，有望搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配六速手自一體變速箱。此外如全景天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)、incall多媒體系統(tǒng)、電子手剎、自動(dòng)駐車、陡坡緩降、坡起輔助、四輪驅(qū)動(dòng)等配置都會(huì)出現(xiàn)在CS95車型上。具體情況，還是要在4月25日的北京車展上一探究竟。

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第四篇：回歸一個(gè)JAC品牌 看江淮新能源汽車九大技術(shù)升級(jí)方向

4月12日，在江淮汽車舉辦的“2016年北京車展JAC品牌日”上，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，“江淮產(chǎn)品要向中高端邁進(jìn)、實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)的轉(zhuǎn)變”，同時(shí)確立了“將繼續(xù)堅(jiān)持做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略目標(biāo)。此外，江淮還著重介紹了幾款即將在北京車展展出的新能源車型，以及回顧了江淮新能源汽車十年來的發(fā)展成績，并提出升級(jí)新能源產(chǎn)品的九大技術(shù)改進(jìn)方向。

此次北京車展江淮汽車將產(chǎn)出商用車、乘用車、發(fā)動(dòng)機(jī)等近四十款產(chǎn)品亮相，在新能源商用車方面展出的車型有：定位于城市環(huán)衛(wèi)專用市場的帥鈴i3電動(dòng)車；聚焦于城市的物流配送帥鈴i5；續(xù)航里程能夠達(dá)到160公里星銳電動(dòng)車等。新能源乘用車主要展出的車型有：純電動(dòng)iEV6S、iEV6E、iEV7等?！鞠嚓P(guān)鏈接：江淮純電動(dòng)豪華陣容：iEV5+領(lǐng)銜，iEV6E/iEV6S/iEV7集體亮相】

江淮iEV6S

對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，江淮汽車技術(shù)中心新能源汽車研究院院長助理張歡歡分享了“江淮新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展報(bào)告”。報(bào)告中提到，在過去十年的積累中，江淮新能源主要取得了三方面的成果：首先是識(shí)別出了推動(dòng)新能源汽車成熟的迭代研發(fā)過程方法，并通過技術(shù)的迭代不斷推動(dòng)產(chǎn)品的成熟。第二個(gè)成果就是形成了以試驗(yàn)開發(fā)為主線的正向開發(fā)NAM流程。第三個(gè)成果是獲得了核心能力：擁有一支涵蓋系統(tǒng)集成、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、電池、電控、試驗(yàn)開發(fā)等業(yè)務(wù)的近200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；建立了戰(zhàn)略性長期穩(wěn)定的合作伙伴，在識(shí)別、開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)等方面形成了協(xié)同研發(fā)能力；形成了三大電控制器國際化標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件開發(fā)能力；以及基于遠(yuǎn)程監(jiān)控的產(chǎn)品升級(jí)，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控市場上所運(yùn)營車輛動(dòng)態(tài)的能力。

對(duì)于未來新能源汽車的發(fā)展，在“江淮新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展報(bào)告”中提出了九個(gè)技術(shù)提升方向：

第一個(gè)技術(shù)進(jìn)步方向是長里程。解決這一問題，首先是開發(fā)輕量化的車身；第二是提高能量回收系統(tǒng)的工作效率，第三個(gè)策略是開發(fā)能夠節(jié)能40%左右的高能效比熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

第二個(gè)進(jìn)步的方向是安全。首先是整車的功能安全，重點(diǎn)是從整車的電控角度出發(fā)，要達(dá)到ISO26262 ASIL C的安全等級(jí)，確保人和車的安全。第二是針對(duì)純電動(dòng)車特有的熱失控安全，建立更加完善的在線熱失控檢測及預(yù)熱模型，來保障電池的安全。除此之外還利用更加可靠智能的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，來實(shí)時(shí)監(jiān)控每一輛車的安全狀態(tài)。

第三和第四個(gè)進(jìn)步方向分別是保證電池長壽命和低溫性能，為了滿足這兩方面的要求，江淮表示要開發(fā)新材料體系的電池。

第五個(gè)進(jìn)步方向是快速充電?？焖俪潆娕c長壽命是一個(gè)矛盾，為了解決這樣的矛盾，江淮的對(duì)策是開發(fā)電池包液冷系統(tǒng)，目前的液冷系統(tǒng)已經(jīng)得到了應(yīng)用，液冷系統(tǒng)能極大改善電池工作溫度和溫差，顯著提升電池壽命，提高低溫充電的性能，這樣就可以解決在北京市場，以及北方地區(qū)冬天充電速度慢的難題。

第六個(gè)進(jìn)步方向是EMC優(yōu)化，江淮的開發(fā)目標(biāo)是讓整車的EMC性能低于國標(biāo)限制的2-4分貝。

第七個(gè)進(jìn)步方向是NVH優(yōu)化，重點(diǎn)攻關(guān)解決電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高頻噪音以及胎噪。

第八個(gè)技術(shù)方向是智能化，針對(duì)于電動(dòng)車的智能化，江淮表情未來5年的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。

第九個(gè)是軟件的可靠性，以上八個(gè)技術(shù)的進(jìn)步都與軟件技術(shù)緊密相連，而軟件的開發(fā)正是江淮的核心能力之一，未來江淮會(huì)在軟件可靠性方面再進(jìn)一步，主要從可信度、容錯(cuò)、功能安全和性能安全來建立軟件可靠技術(shù)。

根據(jù)消費(fèi)者的需求，進(jìn)行迭代研發(fā)、技術(shù)升級(jí)是江淮新能源汽車發(fā)展的主要策略。通過江淮提出的九大技術(shù)改進(jìn)方向可以看出，未來幾年，江淮汽車會(huì)在電池安全性、車身輕量化、車聯(lián)網(wǎng)及智能化等方面進(jìn)行更多的投入，而這也正是與未來汽車智能化、電動(dòng)化、輕量化的發(fā)展方向一致的。

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第五篇：四輪汽車是時(shí)候改變了，凌云兩輪電動(dòng)汽車即將亮相北京車展

“四輪汽車走過100年了，是時(shí)候改變了，凌云兩輪電動(dòng)汽車就是一種創(chuàng)新?！睍r(shí)隔半年，作者再次在云基地見到了凌云智能科技公司創(chuàng)始人祝凌云，他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)打造出兩輪電動(dòng)汽車樣車，將在今年的北京車展上首發(fā)亮相。

凌云兩輪電動(dòng)汽車第一版驗(yàn)證車型

相信見過凌云兩輪電動(dòng)汽車第一版驗(yàn)證車型的朋友一定會(huì)被科幻、前衛(wèi)、流暢的外觀吸引，這樣的汽車太扎眼了，幾乎不需要太多宣傳就會(huì)引人關(guān)注。這次，作者提前見到了樣車真容，由于要保持神秘感，暫時(shí)還不能把照片發(fā)出來，但是可以告訴大家的是，樣車的造型緊湊犀利，好像一艘小而輕的，沒有翅膀的太空船，在透明艙蓋下，駕駛者可以輕松穿梭在大街小巷。

除了造型酷炫，這臺(tái)兩輪電動(dòng)汽車的內(nèi)在更是科技含量十足，兩個(gè)車輪、前后雙電機(jī)、90度轉(zhuǎn)向、零半徑調(diào)頭、可橫向行駛，超長續(xù)航力，駕乘舒適，寬度、體積和重量只有普通汽車的一半，采用鋁合金和碳纖維材料。祝凌云告訴作者，在關(guān)鍵技術(shù)方面，團(tuán)隊(duì)目前已解決了兩輪汽車的核心技術(shù)，使用機(jī)械陀螺儀控制車輛平衡，用兩輪實(shí)現(xiàn)汽車的輕型化和小型化，“現(xiàn)在還只是樣車，量產(chǎn)時(shí)還會(huì)有很大的變化”。

在北京車展推出全新兩輪電動(dòng)汽車樣車，各種功能基本都可以實(shí)現(xiàn)，隨后會(huì)進(jìn)行正規(guī)的量產(chǎn)化設(shè)計(jì)，可能需要兩年或三年的時(shí)間，真正的量產(chǎn)可能要到2020年?！爸詴r(shí)間會(huì)比較長，是因?yàn)殡m然兩輪電動(dòng)汽車1914年就出現(xiàn)了，但全世界至今都沒有把它做成型的東西，我們?cè)趪L試，面臨的困難比四輪汽車要多得多，例如底盤、懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是我們自己手工做，找不到對(duì)口供應(yīng)商，而一些專業(yè)的設(shè)計(jì)公司，對(duì)他們來說，四輪汽車輕車熟路，提到兩輪也是一頭霧水，所以在這方面的挑戰(zhàn)很大。”讓祝凌云和他的團(tuán)隊(duì)最心焦的還是供應(yīng)商難找這個(gè)事兒。

祝凌云說：“我們?cè)谧鰞奢嗠妱?dòng)汽車，原理上是一百年前的技術(shù)，想象著都可以實(shí)現(xiàn)，落實(shí)到具體的做一個(gè)模型也很容易實(shí)現(xiàn)，但是到載人的時(shí)候就不一樣了，接下來我們還要不斷解決工程問題，產(chǎn)業(yè)化過程很漫長，需要潛心做更多實(shí)驗(yàn)?！弊Ａ柙片F(xiàn)在需要一個(gè)試車場，對(duì)兩輪電動(dòng)汽車進(jìn)行調(diào)試和試驗(yàn)。未來，凌云兩輪汽車將整合自動(dòng)駕駛等前沿科技。

兩輪電動(dòng)汽車是新生事物，畢竟不像四輪汽車走過了100年，這是一個(gè)全新的品類，現(xiàn)在城市人口高速增長，交通擁堵、PM2.5、停車難、搖號(hào)難……這就要求汽車走向小型化、輕量化、電動(dòng)化，很多車企都在做又輕又小的車，但是再怎么輕怎么小，都比不過兩輪汽車。這個(gè)項(xiàng)目要走向量產(chǎn)還有很多挑戰(zhàn)，例如生產(chǎn)資質(zhì)，我們?cè)谂ψ寖奢嗠妱?dòng)汽車進(jìn)入政府決策者的視線，我們不把產(chǎn)品造出來，目錄里永遠(yuǎn)不會(huì)有這個(gè)品類。”

也許未來的汽車真的只需要兩個(gè)輪子，4月26日，我們就可以在北京車展上預(yù)覽這款革命性的產(chǎn)品。

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第六篇：全新長江EV品牌，要做完美的中國智能電動(dòng)汽車

“未來五到十年，智能化電動(dòng)汽車成為主流時(shí)，我們相信，世界前10大汽車品牌，應(yīng)該有幾個(gè)是屬于中國的，而長江EV將是其中的一個(gè)?！?7日上午，長江汽車集團(tuán)董事長曹忠正式發(fā)布了電動(dòng)汽車品牌“長江EV”,同時(shí)，國內(nèi)規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高、專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車的核心工廠——杭州長江汽車有限公司正式投產(chǎn)，“長江牌”純電動(dòng)中巴車“奕閣”、純電動(dòng)商務(wù)車 “奕勝”、純電動(dòng)公交車“益眾”和純電動(dòng)小型SUV“逸酷”，作為首批投產(chǎn)的產(chǎn)品也正式下線。

長江汽車投產(chǎn)下線儀式暨長江EV品牌全球發(fā)布會(huì)

話說“長江”

“長江EV”雖然是一個(gè)全新的電動(dòng)汽車品牌，但杭州長江汽車有限公司的前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，曾經(jīng)是杭州乃至全國公交車車輛的骨干生產(chǎn)企業(yè)，從“杭州牌”、“先飛牌”，再到“長江牌”，和一些瀕臨倒閉的老品牌一樣，90年代后期，曾經(jīng)風(fēng)光的長江汽車，由于國內(nèi)市場競爭激烈、產(chǎn)品研發(fā)和經(jīng)營能力不善，慢慢萎縮直至停產(chǎn)，“長江牌”一度變成了僵尸品牌。

2013年，五龍電動(dòng)車(集團(tuán))有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司，在杭州市余杭經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)征地1200余畝，投資51億元，按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了全新的純電動(dòng)核心工廠，按高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進(jìn)工藝生產(chǎn)設(shè)施，回歸汽車行業(yè)的長江汽車，蛻變成了目前國內(nèi)最大、最專業(yè)的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，就連生產(chǎn)環(huán)節(jié)也堅(jiān)持環(huán)境友好型生產(chǎn)模式，屋頂太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)裝機(jī)容量達(dá)到7000多千瓦，可以滿足全年核心工廠用電量的25%，全程綠色生產(chǎn)，成為《中國制造2025》的踐行者。

杭州長江汽車核心工廠

曹忠表示，隨著世界能源和環(huán)保問題日益突出，儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)能源移動(dòng)消費(fèi)模式普及，傳統(tǒng)汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。汽車產(chǎn)品第一次真正的技術(shù)革命———電動(dòng)化和智能化，帶來前所未有的機(jī)遇，“2009年底，我們幾個(gè)知識(shí)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、具有不同產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)積累的志同道合者，相聚一起約定：做完美的中國智能電動(dòng)車。六年來，我們臥薪嘗膽、義無反顧地踐行電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化事業(yè)，進(jìn)行了向電動(dòng)汽車發(fā)展的全面戰(zhàn)略規(guī)劃，建立了完整的系統(tǒng)的電動(dòng)汽車研發(fā)能力，完成了構(gòu)成電動(dòng)汽車所有核心零部件的研發(fā)和集成，完成了正向開發(fā)三個(gè)系列電動(dòng)汽車產(chǎn)品。在打下上述四個(gè)基礎(chǔ)后，我們開始實(shí)施產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地的建設(shè)。”

2個(gè)研發(fā)中心(簡式國際汽車設(shè)計(jì)(北京)有限公司、上海中聚電池研究院)，2個(gè)鋰電池生產(chǎn)工廠(天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司)，2個(gè)整車生產(chǎn)基地(杭州長江汽車有限公司、云南五龍汽車有限公司)，五龍集團(tuán)要用創(chuàng)新精神和工匠精神創(chuàng)造出長江EV完美智能電動(dòng)汽車。

展望未來，曹忠認(rèn)為從產(chǎn)業(yè)和市場的角度來看，傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)車會(huì)呈現(xiàn)此消彼長的發(fā)展態(tài)勢，大體可分為四個(gè)階段：第一階段是電動(dòng)汽車占汽車市場的份額約在5%以下，“我們將這一階段定義為向傳統(tǒng)汽車學(xué)習(xí)和電動(dòng)車創(chuàng)新階段。在這一階段，由于燃油汽車已在用戶中形成了固定概念，加上電動(dòng)汽車的使用環(huán)境建設(shè)還跟不上，大部分汽車用戶對(duì)使用電動(dòng)汽車還心存疑慮，經(jīng)營策略主要是把產(chǎn)品做好，學(xué)習(xí)和創(chuàng)新并舉；把服務(wù)做好，逐漸培育市場。

第二階段是電動(dòng)汽車占汽車市場的份額約在5-15%，我們將這一階段定義為傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充階段。經(jīng)營策略除了進(jìn)一步把產(chǎn)品做好、把服務(wù)做好外，產(chǎn)品推廣應(yīng)用范圍主要還集中在中短距離和城市交通及物流圈等電動(dòng)汽車有競爭優(yōu)勢的細(xì)分市場。

第三階段是電動(dòng)汽車占汽車市場的份額約在15-30%，我們將這一階段定義為與傳統(tǒng)汽車的并行階段。傳統(tǒng)汽車仍占汽車市場主流，我們的任務(wù)是爭取把電動(dòng)汽車產(chǎn)品的使用性能做到全面超越傳統(tǒng)汽車。

第四階段是電動(dòng)汽車在有機(jī)融合智能化的基礎(chǔ)上逐步完美而一躍超過傳統(tǒng)汽車，占汽車市場的份額50%以上。在這一階段，我們的任務(wù)是進(jìn)行資源整合，全面接過傳統(tǒng)汽車為人類文明承擔(dān)的服務(wù)職責(zé)，傳統(tǒng)汽車將逐步走向歷史，我們要將智能化電動(dòng)汽車進(jìn)行到底！現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車世界前10大品牌沒有中國的。未來五到十年，智能化電動(dòng)汽車成為主流時(shí)，我們相信世界前10大汽車品牌中，應(yīng)該有幾個(gè)是中國的，而長江EV將是其中的一個(gè)！”

堅(jiān)持正向研發(fā)

“長江EV”品牌電動(dòng)汽車都是正向自主開發(fā)，根據(jù)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)要求進(jìn)行布置和設(shè)計(jì)，與目前國內(nèi)外絕大多數(shù)企業(yè)在傳統(tǒng)汽車車身上進(jìn)行改裝的電動(dòng)汽車相比，結(jié)構(gòu)合理性更強(qiáng)。5米以上輕、中型商務(wù)車和輕、中、大型客車均采用自主研發(fā)生產(chǎn)的5-13T輪邊雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。

由于是全新設(shè)計(jì)的純電動(dòng)汽車，產(chǎn)品體現(xiàn)了系列化、模塊化和通用化的設(shè)計(jì)理念，純電動(dòng)中巴車系列有6-8米三種長度規(guī)格，純電動(dòng)商務(wù)車系列有5-9米共四種長度規(guī)格，座位數(shù)范圍7-30座。公交和旅游客車有8-13.7米各種車型，乘用車產(chǎn)品有A00級(jí)和A0級(jí)SUV兩種車型，可以滿足不同細(xì)分市場用戶的個(gè)性化需求。

長江汽車將電池單體、電池pack及BMS、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋、整車控制器、DC/DC逆變器、車載充電機(jī)以及智能終端等核心部件以我為主進(jìn)行開發(fā)，目前這些核心零部件不僅掌握全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，還可以自行生產(chǎn)。例如，用于高端中巴車的5噸級(jí)輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋集成了ESC等功能，在商用車領(lǐng)域全球首創(chuàng)，不僅本身具有世界領(lǐng)先的技術(shù)水平，而且其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為電動(dòng)車的整車布置(如動(dòng)力電池的布置)提供了極大的便利，大大改善了電動(dòng)車安全性等性能。

據(jù)悉，目前重慶、貴州、天津等地政府都積極謀求與五龍集團(tuán)和長江汽車在電動(dòng)汽車方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作；韓國SK集團(tuán)已成為五龍集團(tuán)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊的股東，雙方將在電池、隔膜、材料等方面深入合作；五龍集團(tuán)還收購重組了美國老牌電動(dòng)汽車公司SMITH，作為五龍集團(tuán)在美國的SKD工廠。

此次長江汽車下線儀式暨品牌發(fā)布會(huì)上，長江汽車還展示了其車聯(lián)網(wǎng)、車載信息系統(tǒng)的最新科研成果。各系列產(chǎn)品都將智能終端和車載信息服務(wù)系統(tǒng)作為標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)車與移動(dòng)智能設(shè)備的無縫對(duì)接，滿足人與車、車與路、車與網(wǎng)的信息交互和解決方案。

曹忠表示，長江汽車立志締造世界一流的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，將堅(jiān)持四項(xiàng)原則：一、必須是自主品牌；二、必須走全新正向開發(fā)的技術(shù)路線；三、必須掌握全部核心零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；四、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是唯一的出路和目標(biāo)。長江集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的真正產(chǎn)業(yè)化，著力打造具有國際競爭力的自主品牌。隨著電動(dòng)汽車市場份額的提高，政府對(duì)新能源汽車直補(bǔ)政策的逐漸退坡，在實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車在性能(包括續(xù)航里程)和生產(chǎn)成本全面超越的基礎(chǔ)上，產(chǎn)品價(jià)格實(shí)現(xiàn)與同級(jí)別、同檔次傳統(tǒng)汽車順利接軌。

2016-2020年長江EV將有多款新能源乘用車推出

北京國際車展首次亮相

長江汽車將以“科技·創(chuàng)新”為主題，攜旗下長江EV品牌產(chǎn)品在北京國際車展E2館全新亮相，純電動(dòng)中巴車“奕閣”、純電動(dòng)商務(wù)車“奕勝”、純電動(dòng)公交車“益眾”和純電動(dòng)小型SUV“逸酷”等四個(gè)系列產(chǎn)品將悉數(shù)登場。

消費(fèi)者頗為關(guān)注的純電動(dòng)小型SUV“逸酷”，正在發(fā)改委進(jìn)行純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)審批，預(yù)計(jì)最快將于4月底得到第二張生產(chǎn)牌照，順利的話，新車有望在8月正式上市，補(bǔ)貼后的價(jià)格約在10萬元，等速工況續(xù)航里程約為200公里。

“奕閣”是長江汽車面向高端商務(wù)、政府公務(wù)用車市場推出的一款純電動(dòng)中巴車,擁有200km和240km兩種續(xù)駛里程版本，3月底曾經(jīng)作為博鰲亞洲論壇的VIP與會(huì)人員接待用車，為論壇增添了一抹綠色。今年9月份，20國集團(tuán)(G20)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)將在杭州舉行，大約有200-300輛“奕閣”將作為峰會(huì)指定服務(wù)用車。

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第七篇：LeSEE超級(jí)汽車來了，賈躍亭演示無人駕駛

4月20日，“無破界，不生態(tài)，無生態(tài)，不超級(jí)”的LeSEE終于來了！樂視創(chuàng)始人兼董事長、樂視控股CEO賈躍亭用樂Max2手機(jī)一鍵呼叫樂視超級(jí)汽車出場，“丁師傅接單啦～”，從樂視體育生態(tài)中心的T臺(tái)一端，樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊駕駛leSEE超級(jí)汽車首款概念車開向舞臺(tái)中央，停車到位下車后，賈總又演示了在無人駕駛模式下，超級(jí)汽車自動(dòng)前進(jìn)和倒檔拐彎到舞臺(tái)一側(cè)的停車位。

“今天，當(dāng)我第一眼看到她時(shí)，當(dāng)看著她向我駛來時(shí)，當(dāng)她無人駕駛自動(dòng)歸位時(shí)，當(dāng)全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時(shí)，我已經(jīng)完全難以自抑，”此刻的賈躍亭淚濕眼眶，“沒人比我更了解她背后所經(jīng)歷的坎坷、風(fēng)波甚至磨難。在很多質(zhì)疑、不解和嘲笑當(dāng)中，今天，她還是來了！她終于來了！堅(jiān)韌、執(zhí)著、頑強(qiáng)的來了！”

兩年前，樂視作為國內(nèi)第一家互聯(lián)網(wǎng)公司宣布了造車“SEE計(jì)劃”，此后不斷有人質(zhì)疑、甚至嘲笑賈躍亭是在吹牛B，但是今天樂視真的把車?yán)鰜砹锪锏臅r(shí)刻，各種亮瞎眼的歡呼聲壓倒了一切?！皫资陙恚袊钠嚬I(yè)還停留在逆向研發(fā)階段，更多的是抄襲、模仿，而且還都是C級(jí)以下甚至B級(jí)以下的乘用車。而今天，我驕傲地告訴大家，我們的第一代LeSEE定位是超高端的D級(jí)互聯(lián)網(wǎng)智能無人駕駛電動(dòng)汽車，希望她能夠代表當(dāng)下科技的最高水平，更自豪的是，LeSEE是完全的100%自主研發(fā)，讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)第一次能夠站在世界汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)最前沿，甚至可能正在引領(lǐng)這次百年不遇的歷史性的變革拐點(diǎn)，在這之前中國的汽車企業(yè)沒有人能夠做到。那為什么一個(gè)小小的樂視、一個(gè)對(duì)汽車完全外行的互聯(lián)網(wǎng)公司不僅能夠做到，甚至還要立志顛覆奔馳寶馬？正像我們顛覆了電視產(chǎn)業(yè)，正在變革手機(jī)產(chǎn)業(yè)一樣，我們并不是造一臺(tái)電視，也不是造一臺(tái)手機(jī)，同樣也不是造一輛汽車，而是要通過破界化反，打造一個(gè)完整的智能交通生態(tài)系統(tǒng)。”在聽了賈躍亭對(duì)leSEE超級(jí)汽車百感交集之后，讓我們好好看看這臺(tái)著實(shí)令人猜測與期待已久的車車。

外觀內(nèi)飾也是沒sei了

酷斃了，帥呆了，美哭了，leSEE概念車的超高顏值很接近普通人對(duì)新車的審美價(jià)值觀，外形兼具未來感和實(shí)用感，光滑流暢車身線條來源于自然界的各種曲線，丁磊說是黃金比例；前臉配有超大LED屏，并環(huán)繞醒目的閃爍光帶，可向路人隨時(shí)顯示車輛狀態(tài)。兩個(gè)后視鏡被攝像頭取而代之。

值得一提的是它的“花瓣式”方向盤：當(dāng)自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，它隱藏在前壁板下，以給乘坐者最大舒適空間；當(dāng)需要駕駛時(shí)，它會(huì)像花瓣一樣伸展、綻放開來。

后排座椅是田野流水曲線般的智能泡沫，丁磊說它能夠包圍住身體，這是完全生態(tài)的設(shè)計(jì)，難道不需要安全帶了？你是不是在同問。

車內(nèi)空氣據(jù)說比你家客廳還好，因?yàn)閘eSEE有最智能的空氣處理器。儀表盤也是高度智能，能夠和外界互聯(lián)互通，也可以反映車的行駛狀態(tài)，說不定可以在開車的時(shí)候看樂視體育的9路視頻。后座的屏幕，讓你在欣賞不同音樂的時(shí)候或者看不同視頻的時(shí)候，互不干擾。

如此設(shè)計(jì)，LeSEE真的在讓汽車“無化反，不生態(tài)”。

性能咋樣？有多智能？

這款概念車主打智能互聯(lián)概念，車頂?shù)摹蔼?dú)蘑菇”，作者猜測是激光雷達(dá)或者天線，前臉的LED后可能藏著前視毫米波雷達(dá)傳感器，GPS肯定也少不了。畢竟賈躍亭和丁磊當(dāng)場演示了自動(dòng)駕駛功能，還用樂視超級(jí)手機(jī)將汽車遙控入位。

丁磊透露，樣車已經(jīng)能夠達(dá)到130英里(約209公里)的時(shí)速了。續(xù)航里程、百公里加速、最高時(shí)速等重要參數(shù)都要超過特斯拉Model S，這是要秒殺的節(jié)奏啊。按照賈躍亭一貫的作風(fēng)，新品亮相總會(huì)找當(dāng)時(shí)的行業(yè)第一對(duì)標(biāo)并予以重?fù)?。首次亮相的LeSEE超級(jí)汽車算是和風(fēng)頭正勁的特斯拉杠上了。盡管不論是丁磊還是賈躍亭都在公開場合表示特斯拉是非常值得尊敬的企業(yè)……而樂視全球電動(dòng)車相關(guān)專利申請(qǐng)件數(shù)已經(jīng)達(dá)到833個(gè)，833件專利主要分幾類，一類是關(guān)于三電，電池、電機(jī)、電控，還有一個(gè)是關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的這樣一些專利，其中舉一個(gè)比較典型的是戰(zhàn)略合作伙伴的“FF梯形逆變器”，也就是傳統(tǒng)汽車的變速箱，丁磊接受采訪時(shí)說，這個(gè)逆變器是FF在三個(gè)月里得到美國專利局的認(rèn)可，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該是在目前電動(dòng)車領(lǐng)域非常領(lǐng)先也非常重要的專利。

這款概念車還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、環(huán)境識(shí)別和路徑識(shí)別等功能，并可以實(shí)現(xiàn)無縫互聯(lián)，隨時(shí)共享，智能充電，娛樂集成，號(hào)稱世界第一臺(tái)生態(tài)出行工具。

超級(jí)手機(jī)、超級(jí)電視、樂視VR、以及無人駕駛超級(jí)汽車。在賈躍亭看來，看似是四個(gè)不同的終端，但都被樂視賦予同一大腦，同一神經(jīng)中樞，同一血脈，共享同一生態(tài)?！斑@些得益于智能終端層的核心——EUI：我們?cè)谌我唤K端上實(shí)現(xiàn)的創(chuàng)新，都可以快速移植、復(fù)制到其他終端產(chǎn)品上，讓所有終端的用戶直接感受到這種創(chuàng)新帶來的震撼和價(jià)值，而這也充分體現(xiàn)出生態(tài)的乘法效應(yīng)?！痹賮硪徊ㄉ鷳B(tài)論！

價(jià)格、量產(chǎn)和未來

賈躍亭一直主張“高價(jià)格并不等于高價(jià)值，樂視拒絕搏傻”，無論是汽車、手機(jī)、VR還是無人機(jī)，將堅(jiān)持不變的理念，只要是用戶所需，樂視都全力以赴?，F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入硬件負(fù)利定價(jià)的時(shí)代，雖然是D級(jí)車，但是價(jià)格可能是另一個(gè)區(qū)間。“樂視整個(gè)理念和商業(yè)模式都是一脈相承的，我們都是用同樣的模式希望能夠通過一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)為用戶持續(xù)的創(chuàng)造全新的價(jià)值。所以汽車未來的定價(jià)模式，汽車未來的盈利模式，汽車未來的銷售模式，大家其實(shí)已經(jīng)能夠猜到很多了，終究有一天，汽車會(huì)實(shí)現(xiàn)免費(fèi)?！?

讓我們想象一下，量產(chǎn)時(shí)可不可以用B級(jí)車的價(jià)格買到D級(jí)的leSEE超級(jí)汽車。然后，丁磊告訴我們，他希望量產(chǎn)時(shí)間越快越好，生產(chǎn)數(shù)量越多越好，樂視的電動(dòng)化目標(biāo)是：替代燃油車，沒有排放，沒有霧霾，只有藍(lán)天！

汽車生態(tài)不至于此，接下來……樂視要和源自硅谷的全球化高端智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車公司Faraday Future(簡稱FF)成立人工智能研究院，還要和國內(nèi)主流汽車集團(tuán)達(dá)成重磅合作，答案將在北京車展揭曉，第一家旗艦店年內(nèi)將在國貿(mào)建成。

誰造未來汽車？第一電動(dòng)網(wǎng)將在北京車展發(fā)現(xiàn)新鮮的造車勢力。

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