近日，第一電動(dòng)網(wǎng)作者連續(xù)追蹤了樂視入股Uber一事。之所以對(duì)此事給予了諸多關(guān)注，除了對(duì)樂視超級(jí)汽車這個(gè)造車新軍懷有期待之外，還源于汽車共享這一市場(chǎng)的特殊性和話題性。

中國(guó)的汽車共享經(jīng)濟(jì)發(fā)端于2010年前后，目前已催生出一個(gè)高達(dá)萬億元的新興市場(chǎng)。易到用車是中國(guó)第一家專業(yè)提供專業(yè)約租車服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站，建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。五年之間，經(jīng)歷了幾輪“燒錢大戰(zhàn)”的洗牌，目前這一市場(chǎng)只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租車等幾家公司在拼殺，而滴滴占據(jù)了其中大約七成的市場(chǎng)份額。

同時(shí)，另一方面，政策依舊是汽車共享市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。約租車類互聯(lián)網(wǎng)公司的運(yùn)營(yíng)環(huán)境依舊不夠明朗，政策法規(guī)不夠健全，政府監(jiān)管更是形同虛設(shè)。雖然中央政府不斷表態(tài)將支持汽車共享經(jīng)濟(jì)，但落實(shí)到地方，依舊是該封的封，該罰的罰。這不，就在上海市交通委宣布給滴滴發(fā)放全國(guó)首個(gè)專車平臺(tái)資質(zhì)許可的第二天，成都市政府就“任性”地表示，私家車?yán)脤＼囓浖袄睢比詫龠`法。

對(duì)于立志要打造一個(gè)“開放的汽車生態(tài)閉環(huán)”的樂視而言，汽車共享和社會(huì)化運(yùn)營(yíng)是必不可少且具有戰(zhàn)略意義的一環(huán)。正如樂視在聲明中的最后一句所言，“不排除跟專車服務(wù)領(lǐng)域優(yōu)秀企業(yè)合作的可能性”，那么這個(gè)合作對(duì)象的選擇將變得至關(guān)重要。

Uber或許是下策

Uber在中國(guó)幾度陷入口水戰(zhàn)，刷單危機(jī)在摧毀投資人信心的同時(shí)，也極大的打擊了品牌。同時(shí)，Uber的美國(guó)軍方背景，以及在美國(guó)之外的國(guó)家遭到的抵制，也令其在政策環(huán)境更加森嚴(yán)的中國(guó)難以打開局面。因此，賈躍亭應(yīng)該不會(huì)將汽車生態(tài)最重要的一環(huán)押在輿論漩渦的Uber身上。

至于滴滴快的，目前絕對(duì)是國(guó)內(nèi)O2O出行領(lǐng)域的巨無霸級(jí)企業(yè)，用戶量具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，打車服務(wù)、拼車服務(wù)、專車服務(wù)一應(yīng)俱全，不僅被資本市場(chǎng)瘋狂追逐，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到了巨大的壓力。同時(shí)，滴滴快的相比Uber最大的優(yōu)勢(shì)就是他們的政府公關(guān)能力，而這些對(duì)于急于布局社會(huì)化運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)完成生態(tài)閉環(huán)，同時(shí)搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的樂視來說勢(shì)必具有巨大的吸引力。但另一方面，滴滴如今的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位是福也是禍，在打破了傳統(tǒng)出租車企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的壟斷之后，成為另一個(gè)壟斷企業(yè)，這必然也是有關(guān)部門不樂意看到的。

那么易到用車呢？易到用車最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)專車市場(chǎng)，積累了大量的車主和用戶口碑，并且注重高端服務(wù)和高品質(zhì)同時(shí)在進(jìn)行全球化布局，盡管被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瘋狂燒錢補(bǔ)貼的模式暫時(shí)打壓而排名下挫，但易到用車創(chuàng)始人周航并不認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的燒錢模式是可持續(xù)的，甚至說易到真正為車主和用戶利益考慮，而不是短期的補(bǔ)貼。跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，易到“不夠狠也不夠壞”。盡管如此，易到在國(guó)內(nèi)的城市覆蓋率依然遠(yuǎn)超Uber中國(guó)。同時(shí)，易到、博泰和奇瑞于今年年初合資成立了易奇汽車，這對(duì)于樂視來說或許也將是一個(gè)有份量的資產(chǎn)。

至于神州專車，滴嗒拼車，PP租車等其它在汽車共享和社會(huì)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)上拼殺的企業(yè)，目前也都擁有著各自的用戶群，其體量似乎還不足以令樂視心動(dòng)，樂視入股的可能性也較小。

賈躍亭微博內(nèi)容露玄機(jī)

從之前透露的超級(jí)汽車概念圖來看，樂視汽車產(chǎn)品的逼格極高。樂視超級(jí)汽車中國(guó)副總裁呂征宇也在不同場(chǎng)合多次提到，樂視汽車將采取高舉高打的策略，從高端切入。正如特斯拉一樣，樂視也希望先通過高端產(chǎn)品來樹立品牌，再推出大眾化的產(chǎn)品。因此，高端有逼格，將是樂視在選擇汽車生態(tài)合作伙伴時(shí)首要考慮的因素。

同時(shí)，樂視造車項(xiàng)目自公布以來，一直走的是國(guó)際化路線。從美國(guó)硅谷建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到與阿斯頓馬丁宣布合作，樂視的志向絕不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是瞄準(zhǔn)了全球市場(chǎng)。再加上樂視其它業(yè)務(wù)線，如電視、手機(jī)、體育等均在推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程，汽車作為傳統(tǒng)工業(yè)的集大成者，樂視希望打造的必然是一開始就具備國(guó)際化基因的品牌。這或許也是樂視在選擇合作伙伴時(shí)必然要考慮的。

據(jù)悉，樂視目前已經(jīng)成立了自己的汽車社會(huì)化運(yùn)營(yíng)公司零派樂享，意欲在汽車分時(shí)租賃與共享領(lǐng)域開疆拓土，盡快占位。正如賈躍亭近日在微博中所說：“汽車共享是開放的超級(jí)汽車生態(tài)閉環(huán)重要部分。在國(guó)家政策紅利引導(dǎo)下，用市場(chǎng)手段對(duì)出租車、專車、拼車市場(chǎng)進(jìn)行合理引導(dǎo)，引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)模式變革的將會(huì)是誰？“相信對(duì)于這個(gè)問題，賈躍亭心中已經(jīng)有了自己的答案，而他和樂視做出的選擇，也將于不久之后大白于天下。

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