電氣化交通浪潮的興起，影響的不僅是松下、GS湯淺等電池供應(yīng)商，也波及到了電池材料供應(yīng)商，得意者有之，失意者也不在少數(shù)。日本電池材料廠商競爭至今，誰勝誰敗似乎已越來越明顯。近日，日本三井造船公司宣布終止鋰電池正極材料業(yè)務(wù)，計劃清算旗下負(fù)責(zé)生產(chǎn)正極材料的子公司M&Tolivine。

無奈退出

據(jù)悉，M&Tolivine是三井造船與戶田工業(yè)公司聯(lián)合成立的合資公司，目前三井造船大約持股90%。M&To-livine主要生產(chǎn)鋰電池正極材料磷酸鐵鋰，其位于千葉縣市原市的工廠于2013年建成，年產(chǎn)能可達(dá)2100噸。當(dāng)三井造船和戶田工業(yè)于2011年宣布設(shè)立該合資公司時，雙方的預(yù)測是，除了純電動汽車和插電式混合動力車等環(huán)保車外，住宅及辦公設(shè)施對磷酸鐵鋰的需求也會出現(xiàn)增長。因此，雙方為合資公司設(shè)定的目標(biāo)是，投產(chǎn)5年后磷酸鐵鋰材料的銷售額達(dá)到100億日元。

不過，事與愿違，由于中國企業(yè)和韓國企業(yè)的緊追不舍，正極材料價格崩跌，加上市場擴(kuò)展方面進(jìn)展不大，三井造船萌生退出的念頭。此外，最初雙方設(shè)立合資公司時，三井造船持股51%，戶田工業(yè)持股49%，三井造船看中的是戶田工業(yè)所擁有的正極材料技術(shù)、營業(yè)能力，及在品質(zhì)管理方面的優(yōu)勢，希望以此來開拓市場。但在后來的經(jīng)營改革中，三井造船增加投資，持股比例達(dá)到約90%，戶田工業(yè)看起來則是甩手不管的態(tài)勢，僅憑三井造船一家，很難達(dá)到當(dāng)初定下的目標(biāo)。

三井造船在聲明中表示：“基于現(xiàn)狀，從中長期來看，也很難大幅度地提升市場份額。因此，為了有效利用經(jīng)營資源，三井造船決定取消鋰電池正極材料生產(chǎn)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化經(jīng)營資源?！比齑詈筮€補(bǔ)充道，今后依然會在節(jié)能、環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力。三井造船計劃于2015年下半年解除與戶田工業(yè)的合資關(guān)系，清算M&Tolivine。

電氣化交通浪潮的興起，影響的不僅是松下、GS湯淺等電池供應(yīng)商，也波及到了電池材料供應(yīng)商，得意者有之，失意者也不在少數(shù)。日本電池材料廠商競爭至今，誰勝誰敗似乎已越來越明顯。近日，日本三井造船公司宣布終止鋰電池正極材料業(yè)務(wù)，計劃清算旗下負(fù)責(zé)生產(chǎn)正極材料的子公司M&Tolivine。

控制產(chǎn)能

三井造船并不是惟一一家遭遇“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”箴言的公司。當(dāng)2011年三井造船看好鋰電池前景時，日本的另外一家公司三菱化學(xué)也給出了同樣的預(yù)測。三菱化學(xué)當(dāng)時認(rèn)為，車用電池市場需求將由2012年的200億～300億日元增至2015年的1000億～1500億日元。在該公司2011年～2015年的生產(chǎn)規(guī)劃中，計劃5年內(nèi)進(jìn)行1萬億日元的設(shè)備投資，其中，計劃在鋰電池領(lǐng)域投入約500億日元。

鋰電池的四大關(guān)鍵材料，即正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液，三菱化學(xué)均有涉及，并在日本、美國、英國和中國設(shè)有相關(guān)生產(chǎn)基地。按照該公司2011年的整體規(guī)劃，到2015年，其鋰電池正極材料產(chǎn)能要達(dá)到1.5萬噸，負(fù)極材料達(dá)到3.5萬噸，隔膜達(dá)到7.2萬平方公尺，電解液達(dá)到5萬噸。

不過，僅僅一年后，2012年年底，三菱化學(xué)就凍結(jié)了鋰電池相關(guān)材料的增產(chǎn)計劃，并認(rèn)為，電動汽車的普及比預(yù)期要緩慢，電池需求也不會有大幅增長。到了今年9月，三菱化學(xué)宣布停止生產(chǎn)鋰電池正極材料，并對其位于岡山縣倉敷市的水島工廠正極材料生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行資產(chǎn)減值處理，原因是電動汽車用電池銷售低迷。至于負(fù)極材料、隔膜和電解液，三菱化學(xué)暫未退出這三個領(lǐng)域。三菱化學(xué)強(qiáng)調(diào)稱，正極材料的研發(fā)工作還在繼續(xù)。

作為全球鋰電池電解液綜合技術(shù)實力較強(qiáng)的企業(yè)，宇部興產(chǎn)于2011年同美國陶氏化學(xué)達(dá)成協(xié)議，在美國密歇根州設(shè)立合資公司，各持股50%。宇部興產(chǎn)負(fù)責(zé)供應(yīng)電解液生產(chǎn)技術(shù)，陶氏化學(xué)則負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售和相關(guān)研發(fā)工作。電解液年產(chǎn)能可達(dá)5000噸的新工廠于2013年3月完工，但由于電解液市場并沒有迅速擴(kuò)大，其實際需求量與當(dāng)初的預(yù)測相比有大幅下降，因此宇部興產(chǎn)選擇了凍結(jié)相關(guān)生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

借特斯拉東風(fēng)而起

有輸家，自然也就不乏贏家，日本住友金屬礦山公司就是一家借特斯拉東風(fēng)而起的幸運兒。該公司與松下攜手開發(fā)出了作為鋰電池正極材料的高性能鎳酸鋰，并向松下供貨，用于生產(chǎn)小型圓筒狀電池，而該電池被特斯拉用在了Model S等車型上。隨著特斯拉在全球不斷擴(kuò)張，預(yù)計今后鎳酸鋰的需求也將持續(xù)擴(kuò)大。

目前，住友金屬礦山公司在其位于愛媛縣新居濱市的磯浦工廠生產(chǎn)鎳酸鋰。今年10月20日，住友金屬礦山公司對外宣布稱，計劃投資大約150億日元(約合人民幣7.7億元)用于擴(kuò)產(chǎn)鎳酸鋰產(chǎn)能，目標(biāo)是到2015年12月，將鎳酸鋰的月產(chǎn)能從目前的850噸提升至1850噸。

鑒于磯浦工廠廠房面積有限，要提升產(chǎn)能，就要建新工廠。今年11月5日，住友金屬礦山公司與日本福島縣雙葉郡楢葉町政府召開新聞發(fā)布會，宣布將在楢葉町工業(yè)園區(qū)內(nèi)，借用日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)公司的福島第二工廠的廠房，添置電池材料生產(chǎn)設(shè)備。150億日元的總投資中，大約40億日元是用于該工廠。住友金屬礦山公司還為此成立了100%控股子公司——住礦能源材料公司，來負(fù)責(zé)新工廠的運營事宜。

此外，住友金屬礦山公司總經(jīng)理中里佳明透露，鑒于日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)公司擁有電池正極材料的生產(chǎn)技術(shù)，因此兩家公司達(dá)成協(xié)議，住友金屬礦山公司將一部分鎳酸鋰委托給日本化學(xué)產(chǎn)業(yè)公司的福島第一工廠(位于福島縣雙葉郡廣野町)來生產(chǎn)。

翹首以盼：動力電池補(bǔ)貼政策何時來？

近日財政部網(wǎng)站上公布了財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，就此來看，國家在制訂新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策上已經(jīng)細(xì)化到新能源汽車周邊相關(guān)配套措施上了。筆者最近注意到有媒體曝出國家正在醞釀出臺汽車動力鋰電池補(bǔ)貼政策，兩者聯(lián)系在一起，似乎看到了動力電池將迎補(bǔ)貼政策扶持的希望。

動力鋰電池(就我國目前新能源汽車現(xiàn)狀來說，新能源汽車電池還是以鋰電池為主)作為新能源汽車的心臟，若是迎來國家補(bǔ)貼政策的扶持，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)一步提速。因為動力鋰電池占整車成本的30%～40%，也就是說相比于傳統(tǒng)燃油汽車來說，新能源汽車貴就貴在了電池上。而現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策主要集中在整車的補(bǔ)貼上，工信部公布的兩批免購置稅的名單上可以看出純電動汽車和插電式混合動力汽車是區(qū)別開的，結(jié)合實際情況來看，補(bǔ)貼多寡的考量標(biāo)準(zhǔn)最后還是依據(jù)汽車電動化程度的輕重衡量的。

但是如果政策補(bǔ)貼側(cè)重于電池方面，那么將會有更多的新能源汽車的價格得到相應(yīng)的降低，這當(dāng)然會包括國外新能源汽車。因為如果動力電池得到相應(yīng)補(bǔ)貼，國外新能源汽車制造商將紛紛開始采購國產(chǎn)電池，或者與相關(guān)電池生產(chǎn)企業(yè)合作。這樣的話新能源汽車市場的競爭將提前進(jìn)入白熱化狀態(tài)，國外老牌汽車制造商紛紛試水新能源汽車，日漸先露出咄咄逼人的氣勢，國產(chǎn)自主品牌汽車生產(chǎn)商能否承受住這樣大的沖擊呢？現(xiàn)在還未可知。

相對于嶄露頭角的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)，目前我國新能源汽車和動力電池行業(yè)都處在發(fā)展的關(guān)鍵時期，也面臨不少風(fēng)險和挑戰(zhàn)。2014年以來，ATL、LG等日韓電池巨頭紛紛在國內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)，而我國電池企業(yè)還處于小散亂、低水平重復(fù)建設(shè)的階段，和供貨給特斯拉的日韓電池巨頭的差距正在日益拉大。長期以來，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的老大難問題，也獲得了政府高層的關(guān)注與重視。在今年9月份國務(wù)院副總理馬凱調(diào)研了天津動力電池生產(chǎn)企業(yè)，并強(qiáng)調(diào)要加大政策扶持力度，加快研究相關(guān)政策法規(guī)。另外國家863電動車相關(guān)專家透露，為加大對新能源汽車企業(yè)的扶持力度，國家有關(guān)部門也正在醞釀出臺扶持補(bǔ)貼動力用鋰電池的相關(guān)政策措施，以刺激新能源汽車市場的成熟。

對于市場來說2014年全年，鋰離子電池行業(yè)的總產(chǎn)值有望突破900億元，相比去年增長近一倍。然而就現(xiàn)在電池的成本來看，比亞迪鐵電池現(xiàn)在成本大約為3000元/度，擴(kuò)產(chǎn)到6.5Gwh完成后，成本也將大幅度降低。比亞迪鐵電池規(guī)劃新增產(chǎn)能6GWh，2014年9月逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增1.5GWh，規(guī)模生產(chǎn)將有望使電池成本降低30%～40%。但是最近筆者并沒有得到令人振奮的消息，反而是日本燃料電池方面電池成本在持續(xù)下降，另外，加上特斯拉超級電池廠的明后兩年進(jìn)一步建設(shè)甚至投產(chǎn)，電池成本有望進(jìn)一步下降，如果電池成本下降幅度大于我國鋰電池成本下降幅度的話，那么國家對國產(chǎn)新能源汽車的保護(hù)政策將會得到很大的沖擊，以此設(shè)置防止國外新能源車企壟斷的壁壘將會動搖。

從新能源汽車成本來看，阻礙其快速發(fā)展的罪魁禍?zhǔn)走€是動力電池，相應(yīng)的動力電池成本的降低，將迎來新能源汽車成本的降低，如果這種成本不斷降低的情況達(dá)到普通消費者欣然接受的臨界點的話，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎飛速發(fā)展。

但是另外一個聲音也不容忽視，有著“任大炮”名號的任志強(qiáng)對于中國來說電力的產(chǎn)生更多的是來自于煤碳的燃燒。汽車上用電即是把煤用到發(fā)電里，只是換了一個位置。城市里看起來沒有污染，但是碳在其他的地區(qū)造成更高的污染。因此，他認(rèn)為需要更多的支持來解決環(huán)保問題。對于動力電池而言還有著儲能的作用，若是動力電池持續(xù)大規(guī)模的發(fā)展起來，將會對儲能領(lǐng)域給予很好的支持，這樣將會有更多的清潔能源被儲存利用，相對的減少化石能源的消耗，或許動力電池的加速將撬開有著巨大市場和美好前景的新能源產(chǎn)業(yè)大門。

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