根據(jù)科技部制定的規(guī)劃，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年退出?！俺杀靖?、可靠性較低、節(jié)能減排率不高”一直是新能源汽車推廣的緊箍咒，如何打破這三方面的掣肘？這成為“后補(bǔ)貼”時(shí)代，新能源汽車企業(yè)需要深思和解決的問(wèn)題。福工動(dòng)力在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，打好科技合作“組合拳”，應(yīng)對(duì)新能源汽車去補(bǔ)貼化。

搭檔清華，做好基礎(chǔ)研究

一個(gè)成功的科學(xué)家曾說(shuō)過(guò)：“九層之臺(tái)起于壘土，搞技術(shù)就像蓋房子，基礎(chǔ)扎實(shí)了，房子才能蓋的高?！备９?dòng)力與清華大學(xué)的合作主要圍繞新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)研究方向展開。近期主要開展的合作項(xiàng)目有兩個(gè)：混合動(dòng)力汽車性能仿真系統(tǒng)研制及電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的研制。

混合動(dòng)力汽車性能仿真系統(tǒng)，通過(guò)搜集整車參數(shù)和實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立整車動(dòng)力性模型以及發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、動(dòng)力電池組、超級(jí)電容組等關(guān)鍵部件的數(shù)學(xué)模型。開展車輛動(dòng)力性和能量消耗的仿真研究。通過(guò)不同整車控制策略和參數(shù)匹配的仿真研究，對(duì)現(xiàn)有整車控制策略和參數(shù)匹配進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，提出可能的優(yōu)化方案。這對(duì)提高整車的安全、可靠性有極大的輔助作用。

電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)建立監(jiān)控中心以及在每輛新能源車內(nèi)安裝車載終端，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)。一旦車輛出現(xiàn)事故，只要調(diào)用監(jiān)控系統(tǒng)，即可分析車輛故障原因，節(jié)省維修時(shí)間及人力成本。同時(shí)可利用監(jiān)控系統(tǒng)收集節(jié)能減排數(shù)據(jù)，優(yōu)化和改進(jìn)新能源汽車配置方案，使新能源車更加高效、更加可靠、更加節(jié)能。

聯(lián)姻同濟(jì)，把握行業(yè)發(fā)展的方向

新能源汽車是優(yōu)先支持混合動(dòng)力還是純電動(dòng)？是支持并聯(lián)、串聯(lián)還是混聯(lián)？在新能源汽車這是一直爭(zhēng)論不休的話題。業(yè)界流傳了這樣一句話，誰(shuí)把握了未來(lái)新能源汽車發(fā)展的方向，誰(shuí)就能占據(jù)未來(lái)行業(yè)的制高點(diǎn)。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心是國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，擁有30余名新能源汽車方面的技術(shù)專家，承擔(dān)了國(guó)家863“電動(dòng)汽車”項(xiàng)目、“燃料電池轎車”、“燃料電池轎車多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)”、“混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)”等一大批國(guó)家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，在新能源汽車整車設(shè)計(jì)和試驗(yàn)、動(dòng)力系統(tǒng)集成等方面取得了重要成果，在新能源汽車的發(fā)展方向有較準(zhǔn)確的判斷。

今年9月，福工動(dòng)力與同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心合力，成立了廈門市國(guó)際新能源技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。作為聯(lián)盟的骨干，雙方信息共享，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)得出的大量有價(jià)值的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，都對(duì)未來(lái)福工動(dòng)力的技術(shù)研發(fā)方向、產(chǎn)業(yè)化方向提供強(qiáng)有力的參考。在“后補(bǔ)貼”時(shí)代，時(shí)間就是金錢，把握了方向，新技術(shù)的更新周期將大大縮減，新產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化速度將不斷加快，一旦政府退出新能源補(bǔ)貼，在大量企業(yè)惶恐不安之際，福工動(dòng)力已經(jīng)未雨綢繆，早早占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

攜手高端零部件企業(yè)，變“德國(guó)制造”為“中國(guó)創(chuàng)造”

眾所周知，電機(jī)及控制器是新能源汽車的核心部件，這二者的使用效率高低是衡量節(jié)油率、安全性、穩(wěn)定性的關(guān)鍵。近期，福工動(dòng)力與德國(guó)E.M.B公司簽訂了高效電機(jī)設(shè)計(jì)協(xié)議，與德國(guó)Aradex公司簽訂了整車控制器改進(jìn)協(xié)議。

作為法拉利、寶馬、奔馳等公司的供應(yīng)商，Aradex公司其開發(fā)的產(chǎn)品打破了20多項(xiàng)世界紀(jì)錄，是固定式和移動(dòng)式電動(dòng)驅(qū)動(dòng)控制方面的專家。早在2005年Aradex公司就開始研究逆變器電池驅(qū)動(dòng)器解決方案，并成功嵌入到新能源汽車中，該電動(dòng)汽車世界打破了加速度世界記錄——9秒內(nèi)0-200km/h；同時(shí)，匹配該公司整車控制器的大巴士(50個(gè)席位)在有一個(gè)電池充電線的交通上運(yùn)行250公里。

德國(guó)E.M.B公司是德國(guó)的著名電機(jī)制造企業(yè)，主要從事高技術(shù)電機(jī)的設(shè)計(jì)與制造，特別是針對(duì)高效、高速和汽車應(yīng)用電機(jī)的設(shè)計(jì)與制造，由于產(chǎn)品效率高、安全性能好，更極其穩(wěn)定，所以被美國(guó)商用通信衛(wèi)星制造商選為指定供應(yīng)商。

通過(guò)與這兩家公司的合作，福工動(dòng)力可以有效引進(jìn)工業(yè)先進(jìn)國(guó)家產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的資源，使福工的電機(jī)、電機(jī)控制技術(shù)提升到國(guó)際先進(jìn)水平，將國(guó)內(nèi)電機(jī)、電控的使用效率由72.25%提高到90.25%，領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行業(yè)技術(shù)水平2年以上。由此匹配的新一代新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)總成，節(jié)油率、安全性、可靠性將大幅度提升。根據(jù)目前市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況預(yù)測(cè)，假設(shè)屆時(shí)國(guó)家停止對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，雖然新能源汽車價(jià)格比普通汽車價(jià)格貴，但是使用新一代福工動(dòng)力系統(tǒng)匹配的整車，只要使用1-2年，節(jié)省的汽油成本完全可以補(bǔ)回支付整車時(shí)多付出的差價(jià)。

福工動(dòng)力總經(jīng)理孫秋林表示，“新能源汽車不能永遠(yuǎn)靠補(bǔ)貼，我們實(shí)行科技合作，不是照搬照抄，而是整合各方面的資源優(yōu)勢(shì)，結(jié)合福工自身技術(shù)積累，更好地將新能源汽車相關(guān)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)轉(zhuǎn)化成可靠的新產(chǎn)品，并將產(chǎn)品迅速產(chǎn)業(yè)化?！?

如今，“節(jié)能減排率高、成本低、可靠性和安全性能好”是福工動(dòng)力產(chǎn)品的主題詞，在“后補(bǔ)貼”時(shí)代，福工動(dòng)力厲兵秣馬，打出科技合作“組合拳”，巧妙運(yùn)用工業(yè)先進(jìn)國(guó)家產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造的資源，新能源汽車高校基礎(chǔ)性研究資源，國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的專家資源，解決新能源行業(yè)的共性和關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。

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