馬路邊、家門口、路燈下,被“嫁接”在一根電燈桿下的純電動汽車路側充電樁24小時運行,路邊再配上一個標有“充電專用”字樣的停車位,一套便捷的純電動汽車充電設施就算“齊活”了。10月27日,作者從負責技術研發(fā)的北京南瑞智芯微電子科技公司了解到,路燈充電樁的改造試點已在昌平區(qū)率先啟動,靠近地鐵昌平線北端終點南邵站的京密北路上,88盞路燈從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為LED燈,節(jié)省出的電路容量足夠支撐十幾輛純電動汽車同時充電。
10月27日,昌平區(qū)京密北路國家電網(wǎng)中心門口,一排路燈改造的純電動汽車充電樁即將投入使用。
充電樁在大街上安家落戶
讓電動汽車充電樁進居民小區(qū),難!因為在小區(qū)里每裝一根充電樁,都會增加小區(qū)變壓器容量,相當于跟居民“搶”電用,而更換小區(qū)變壓器在短期內(nèi)又不現(xiàn)實,如何讓更多純電動汽車駛向居民家?
為了解決這個問題,本市一些企業(yè)已經(jīng)開始在街上給純電動汽車充電樁“安家”,由于這些充電樁分布比較分散,不可能像已經(jīng)建成的幾處大規(guī)模充電站那樣——讓電力公司單拉過來一根電纜,這才有了一種尋求電燈桿電力“支援”的新技術。
在距離昌平線南邵站不到1公里的京密北路上,一排12米高的高壓鈉燈燈泡剛被更換為節(jié)能LED燈,這一改,將整條線路原本220千瓦的用電負荷直接降到了110千瓦;而一個快速充電樁的功率為30千瓦,一個普通慢充充電樁的功率為6千瓦——如果科學分配,節(jié)省下來的這部分電路容量,足夠讓十幾根路側充電樁在這條街上投入使用。
北京南瑞智芯微電子科技公司工程師張文明介紹,剛剛建成的8個慢充樁常規(guī)充電時間四五個小時,而即將開建的兩個快充樁大約半小時補電50%,預計會在年底前完成改造。這些充電樁白天、晚上都可以充電,緩解昌平區(qū)電動出租車和私家車充電難題。在路側充電樁推廣初期,主要用戶都是住在周邊的出租車司機,晚上回家前把出租車開來充電,一宿就能“吃飽”。
違規(guī)占用充電車位將被“貼條”
中午12時30分,一輛黃白色相間的純電動出租車成了昨日的頭一位客戶。車輛剛在專用停車位里停穩(wěn),司機周師傅就熟練地使用路側充電樁給自己的出租車補電:刷卡、插上充電槍、屏幕顯示開始充電……“就跟以前到加油站使用自助加油機一樣方便?!彼f,跟以前駕駛燃油出租車最大的不同在于,純電動汽車在路上跑不到150公里,心里就得盤算著回公司充電了。
因為純電動出租車目前還不允許跨區(qū)運營,因此周師傅白天一般都在南邵站附近“趴活”,這里距離出租車公司統(tǒng)一充電地點至少5公里,而如果從地鐵站“一腳油”開到京密北路使用路側充電樁充電,出租車司機中午吃完飯不但能趁著充電的時間瞇瞪一小覺兒,還不用擔心被“貼條”,因為“這里是充電車輛的專用停車位?!?
“一樁一位,都是我們跟昌平區(qū)交管部門協(xié)商后特批的?!睆埼拿髦钢吘壘嚯x路側充電樁還不到半米的停車位說,即使這種由路燈桿“嫁接”的電動車充電技術可以推廣到北京城六區(qū),純電動汽車用戶未來也同樣面臨著停車難題。為此,有關部門未雨綢繆,從昌平區(qū)開始試點與充電設施配套的充電車停車位。未來,一旦發(fā)現(xiàn)其他社會車輛違規(guī)占用這些停車位,很可能會跟占用出租車停車位一樣被“貼條”。
另據(jù)市科委相關部門的設想,路燈桿試點成熟后,可利用目前閑置的數(shù)百個出租車揚招站裝充電樁方便停車充電,緩解中心城區(qū)充電樁奇缺的難題。
路燈桿有望接通WiFi熱點
目前,北京南瑞智芯微電子科技公司正在加緊和亦莊、平谷、延慶等地協(xié)商技術推廣,按照規(guī)劃,本市未來一年內(nèi)將安裝這種路側充電設施200余套。
張文明認為,在北京這樣的特大城市,利用路燈節(jié)能改造的機會開發(fā)路側充電樁,可以最大限度利用現(xiàn)有資源,解決征地難、開挖難、電力線路鋪設難等問題。同時,由于居民小區(qū)內(nèi)能增建的充電樁數(shù)量有限,與城市道路路燈節(jié)能改造整體實施的直流充電樁方案更具吸引力。
數(shù)據(jù)顯示,北京僅城六區(qū)就有20多萬盞高壓鈉燈,占路燈總量的80%以上。如果全部更換為LED燈并按15%的比例加裝直流充電樁,可為北京城區(qū)增加3萬多個充電網(wǎng)點,純電動汽車的使用便利程度會得到根本提升。根據(jù)規(guī)劃,路燈充電樁還將設置由電信運營商提供的WiFi熱點,方便車主邊充電邊上網(wǎng)。
根據(jù)初步設計方案,路燈充電樁有幾乎不增加占地的抱桿式,也有市民常見的落地式,充電模式均為目前北京純電動車輛通用的交流充電。
來源:北京日報
作者:涂露芳
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