【第一電動(dòng)網(wǎng)】(作者 邱鍇俊)在剛剛落幕的2014年第六屆德國(guó)(慕尼黑)世界新能源車博覽會(huì)(eCarTec)上，與做電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)的人士聊天，話題離不開(kāi)歐盟剛剛通過(guò)的《替代能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指令》(下稱《指令》)，以及日產(chǎn)、三菱等公司支持的CHAdeMO快充標(biāo)準(zhǔn)在歐洲的命運(yùn)。由于《指令》主張統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，包括CHAdeMO聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)人士在內(nèi)的多數(shù)人都認(rèn)為，盡管幾年之內(nèi)CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)在歐洲還將保持領(lǐng)先，但最終統(tǒng)一的快充標(biāo)準(zhǔn)將是歐美聯(lián)盟支持的CCS(Combo Charging System，聯(lián)合充電系統(tǒng))。

日產(chǎn)聆風(fēng)快充慢充分別有兩個(gè)充電口，左側(cè)即為CHAdeMO快充口

從禁止到近期兼容

《指令》在9月29日由歐洲議會(huì)和歐洲理事會(huì)通過(guò)并生效。根據(jù)《指令》，成員國(guó)必須保證替代能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模，并且設(shè)計(jì)和應(yīng)用必須采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，包括電動(dòng)汽車統(tǒng)一插頭。成員國(guó)必須在2016年底之前制定并公布其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，并提交其國(guó)家政策框架?！吨噶睢芬竺?0輛插電車至少對(duì)應(yīng)1個(gè)充電點(diǎn)。按此標(biāo)準(zhǔn)，Navigant Research預(yù)計(jì)至2020年歐洲需要建設(shè)29萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。

關(guān)于電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)，利益各方的斗爭(zhēng)在此前已經(jīng)塵埃落定?！吨噶睢凡莅冈嶙h，2019年起禁止公共充電站建設(shè)CHAdeMO快充樁。但是經(jīng)過(guò)CHAdeMO聯(lián)盟的爭(zhēng)議，《指令》最終規(guī)定，自生效起的36個(gè)月內(nèi)，公共充電站仍然可以建設(shè)只支持CHAdeMO的快充樁。但是36個(gè)月后，所有新建快速充電站必須帶有CCS快充系統(tǒng)——這意味著2017年底以后，新建的公共快充站盡管還可建設(shè)CHAdeMO快充樁，但是必須起碼帶上一個(gè)CCS快充樁。此前已經(jīng)建立的CHAdeMO充電站無(wú)需調(diào)整或者拆除。

這一修改還令特斯拉的超級(jí)充電站跟著沾光。2017年之后，特斯拉新建超級(jí)充電站時(shí)，只要有兼容CCS快充的樁就行了。

《指令》沒(méi)有像此前草案那樣判CHAdeMO“死刑”，獨(dú)立的公共CHAdeMO快充站還可以再建三年，但是歐盟官方在標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)上的傾向性明顯——CCS是“欽定”快充標(biāo)準(zhǔn)。

最大規(guī)?？斐渚W(wǎng)絡(luò)

截至2014年9月，全世界有4241個(gè)CHAdeMO快充樁，其中有1327個(gè)在歐洲，是全球最大的快充網(wǎng)絡(luò)之一。支持CHAdeMO充電的電動(dòng)汽車超過(guò)13.6萬(wàn)輛，占比超過(guò)全球電動(dòng)汽車的三分之二。在歐洲服務(wù)的電動(dòng)車主超過(guò)3.6萬(wàn)。CHAdeMO也是IEC認(rèn)可的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)之一，并且以開(kāi)放姿態(tài)發(fā)展，吸收了26個(gè)國(guó)家的430個(gè)組織。

CHAdeMO的當(dāng)前優(yōu)勢(shì)還在于先發(fā)。2009年第一個(gè)CHAdeMO商業(yè)化充電站就建立了。日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱電動(dòng)車i-MiEV以及起亞秀爾(Soul)在內(nèi)的多種電動(dòng)汽車都選擇它作為快充選擇。但是，歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，支持的是SAE(全球汽車工程師協(xié)會(huì))認(rèn)可的充電標(biāo)準(zhǔn)(即ccs標(biāo)準(zhǔn))。支持企業(yè)包括底特律三大汽車公司，以及德系三強(qiáng)：寶馬、戴姆勒和大眾。

此外，充電標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)中，還有中國(guó)的GB標(biāo)準(zhǔn)，以及特斯拉獨(dú)有的充電標(biāo)準(zhǔn)。盡管各方都說(shuō)，支持充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，但是誰(shuí)也不愿意放棄。因此多個(gè)充電標(biāo)準(zhǔn)仍然并駕齊驅(qū)。不過(guò)，歐盟上述《指令》堅(jiān)持全歐洲標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，并希望在2017年實(shí)現(xiàn)?？斐溥x擇是CCS，而慢充，則是德國(guó)公司Mennekes設(shè)計(jì)的“Type 2″充電標(biāo)準(zhǔn)。

盡管如此，《指令》一方面給了建設(shè)獨(dú)立CHAdeMO快充站三年“緩刑期”，另一方面，三年后也給了變通之法：只要帶上CCS快充就行。因此，CHAdeMO聯(lián)盟表示，由于《指令》認(rèn)可多標(biāo)準(zhǔn)，并保護(hù)了電動(dòng)汽車早期使用者和成員國(guó)的利益，歐盟的立法與現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)狀況相符，并打開(kāi)了未來(lái)演進(jìn)之門?，F(xiàn)存的電動(dòng)汽車還將能夠繼續(xù)充電，現(xiàn)存的基礎(chǔ)設(shè)施也能不需改裝地繼續(xù)運(yùn)行。因此聯(lián)盟對(duì)《指令》的最終方案表示歡迎。CHAdeMO聯(lián)盟歐洲代表Tomoko BLECH女士也對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)作者表示，由于歐盟的《指令》，雙標(biāo)準(zhǔn)或多標(biāo)準(zhǔn)的充電系統(tǒng)將成為主流，CHAdeMO與其他充電標(biāo)準(zhǔn)之間并沒(méi)有多大程度的“競(jìng)爭(zhēng)”，CHAdeMO仍然具有很大的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，CHAdeMO顯然在政策競(jìng)爭(zhēng)上落于下風(fēng)。在eCarTec同期，CHAdeMO聯(lián)盟于慕尼黑舉行首屆“快充歐洲”會(huì)議，商討CHAdeMO在歐洲的機(jī)會(huì)，還特別召集其內(nèi)部成員召開(kāi)閉門會(huì)議，商議如何應(yīng)對(duì)歐洲的這種政策歧視。

誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)？

作者在eCarTec上采訪多家充電設(shè)施生產(chǎn)商，使其評(píng)價(jià)CHAdeMO和CCS優(yōu)劣。

來(lái)自西班牙的充電設(shè)備生產(chǎn)商Ingeteam參加了eCarTec。這家在西班牙慢充排第二、快充排前十的企業(yè)，目前生產(chǎn)的快速充電樁還是CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。該公司的充電業(yè)務(wù)經(jīng)理David Iriarte介紹，當(dāng)他們開(kāi)始快充設(shè)備生產(chǎn)時(shí)，市場(chǎng)上只有聆風(fēng)和三菱的電動(dòng)車，自然就選擇了CHAdeMO快充系統(tǒng)。不過(guò)，他們也在研制支持CCS的快充，并且會(huì)推出同時(shí)兼容兩種系統(tǒng)的快充樁。至于未來(lái)的市場(chǎng)，他認(rèn)為近幾年CHAdeMO還有機(jī)會(huì)，但是十年、二十年之后，將是CCS的天下。

來(lái)自芬蘭的充電設(shè)備生產(chǎn)商ENSTO銷售經(jīng)理Pertti Saloranta表示，作為設(shè)備生產(chǎn)商對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)并無(wú)偏好，所做的無(wú)非是跟隨市場(chǎng)，市場(chǎng)需要哪種標(biāo)準(zhǔn)的充電樁就生產(chǎn)哪一種。現(xiàn)在看來(lái)，最終CCS充電系統(tǒng)將會(huì)是最終統(tǒng)一的那個(gè)。

大眾在eCarTec上展出了剛剛上市的e-golf和Golf-GTE兩款插電車。而現(xiàn)場(chǎng)演示的快充e-up用的就是CCS系統(tǒng)。一位要求匿名的市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)稱，大眾只會(huì)在日本銷售電動(dòng)汽車時(shí)，采用CHAdeMO快充。在歐洲，CCS系統(tǒng)毫無(wú)疑問(wèn)將成為主流。CHAdeMO快充還需要增加一個(gè)充電接口，會(huì)給車主帶來(lái)麻煩。另外，CHAdeMO插頭很沉重，有的女士使用很不方便。

大眾e-golf在eCarTec上用CCS系統(tǒng)充電

日本充電設(shè)備生產(chǎn)商TAKAOKA TOKO，是全球最大的CHAdeMO快充樁生產(chǎn)商，市場(chǎng)份額達(dá)四分之一，也在慕尼黑參展。他們展出的CCS和CHAdeMO雙系統(tǒng)快充樁，不僅支持兩種快充分別充電，還能同時(shí)以這兩種標(biāo)準(zhǔn)給兩輛電動(dòng)車快充。該公司能源解決方案市場(chǎng)部總經(jīng)理Satomi Terabe也對(duì)CHAdeMO在歐洲的前景表示悲觀，他認(rèn)為政治因素毫無(wú)疑問(wèn)影響了市場(chǎng)選擇。CCS的出現(xiàn)，本身就是為了阻擋CHAdeMO，而CHAdeMO本身更為成熟，在提出之前已經(jīng)研究多年，安全紀(jì)錄也非常好。

各方人士認(rèn)為，CCS在歐洲與CHAdeMO的競(jìng)爭(zhēng)中必將取得優(yōu)勢(shì)，除了間接影響政策，取得了政策支持之外，還因?yàn)槌潆娫O(shè)施的很大部分投資就是來(lái)自支持CCS標(biāo)準(zhǔn)的車企。前述大眾、寶馬和戴姆勒都有電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，大眾即將有多達(dá)40個(gè)插電車型即將推出。

與此相對(duì)，盡管當(dāng)前聆風(fēng)電動(dòng)車是歐洲和全球保有量最大的電動(dòng)車，但是后續(xù)上市的CHAdeMO只有韓國(guó)秀爾等少數(shù)幾個(gè)車型。豐田的i-EV此前也支持CHAdeMO，但是后續(xù)并無(wú)支持CHAdeMO的電動(dòng)汽車推出。

TAKAOKA TOKO的雙標(biāo)準(zhǔn)充電樁，左側(cè)的CCS充電槍正在給大眾e-up充電，右側(cè)是CHAdeMO充電槍

為了滿足當(dāng)今歐洲多數(shù)電動(dòng)車的快充系統(tǒng)都是CHAdeMO的現(xiàn)實(shí)，以及將向CCS遷移的趨勢(shì)，充電設(shè)備生產(chǎn)商的選擇是，生產(chǎn)兼容雙標(biāo)準(zhǔn)的快充樁。除了上述公司，德國(guó)ABB公司、西班牙GH ELECTROTERMIA公司、葡萄牙efacec公司等都推出了支持雙系統(tǒng)充電的充電樁。

充電站的建設(shè)方的選擇也一樣。日前，特斯拉在意大利米蘭西南地區(qū)的Dorno市，建設(shè)了一個(gè)兼容特斯拉超級(jí)充電、CCS以及CHAdeMO三種快充的超級(jí)充電站。而屬于CHAdeMO聯(lián)盟的起亞近日在其法蘭克?？偛拷ㄔO(shè)的100KW的快速充電站，也是同時(shí)能接受CHAdeMO和CCS系統(tǒng)。單邊下注CHAdeMO，顯然需要太大勇氣。

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