燃料電池汽車研發(fā)如火如荼，一個(gè)問題擺在眼前：汽車運(yùn)行所需氫氣若專門生產(chǎn)，勢必成本高昂，難與傳統(tǒng)燃料進(jìn)行價(jià)格競爭，這一先進(jìn)能源技術(shù)的推廣十分困難。近日，同濟(jì)大學(xué)專家探索從化工副產(chǎn)氫氣中提純氫氣，每公斤成本不到20元，為燃料電池車送上”經(jīng)濟(jì)營養(yǎng)餐”。

　　課題組負(fù)責(zé)人、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授馬建新介紹，燃料電池的工作原理，就是一種氫氣在催化劑作用下形成電子和氫離子的電化學(xué)反應(yīng)，釋放出的電子被電路引導(dǎo)出來就可以直接驅(qū)動汽車。一般而言，燃料電池所需催化劑對氫氣的純度要求很高，一旦雜質(zhì)含量過多，催化劑失效了，那整個(gè)燃料電池也就無法工作。

　　兩年前，研究小組最初嘗試用工業(yè)副產(chǎn)氫氣，主要看中其經(jīng)濟(jì)和易得。例如，焦?fàn)t煤氣生產(chǎn)過程中，副產(chǎn)品氫氣就占50%―60%，氯堿化工產(chǎn)業(yè)中也有大量的副產(chǎn)氫氣產(chǎn)生。但這些副產(chǎn)氫氣里有害雜質(zhì)也不少，焦?fàn)t煤氣副產(chǎn)氫氣不可避免會混有一氧化碳，鹽酸生產(chǎn)的副產(chǎn)氫氣中也有氯離子存在。如果能用較為經(jīng)濟(jì)便捷方式將其提純，對目前燃料電池車的應(yīng)用來說再理想不過。

　　其實(shí)，要去除副產(chǎn)氫氣的雜質(zhì)并不難，難在”經(jīng)濟(jì)”二字。如何在保障燃料電池正常工作和降低提純成本間取得平衡，成為研究重心所在。課題組經(jīng)過多次試驗(yàn)，首先確定了氫氣中各類雜質(zhì)的最高限度。如，一氧化碳含量不能高于1ppm(即含量不能高于全部氣體體積的百萬分之一)，硫化物含量必須低于10ppb(即含量須低于全部氣體體積的億分之一)。根據(jù)這些嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，研究人員研發(fā)全新氫氣提純裝置，”過濾”10多種可能出現(xiàn)在副產(chǎn)氫氣中的雜質(zhì)。

　　用上這一新方法提純氫氣，成本大幅下降。專家算了一筆賬，市區(qū)里汽車行駛100公里，平均需要約10升汽油，油費(fèi)要70多元；如果開燃料電池車，副產(chǎn)提純氫氣出廠的成本不到20元，哪怕再加上加氣網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)運(yùn)營、人力服務(wù)等各類成本，還是具有相當(dāng)大的價(jià)格優(yōu)勢。這將為燃料電池車的推廣再添砝碼。

　　(編輯/李艷嬌)

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