鑒于中國(guó)以驚人的速度崛起成為全球汽車市場(chǎng)，因此對(duì)電動(dòng)汽車在該國(guó)市場(chǎng)的樂觀預(yù)測(cè)層出不窮。例如，麥肯錫公司的顧問預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)的電動(dòng)汽車銷售額將達(dá)到7000億元至1.5萬(wàn)億元人民幣(約合1050億美元至2250億美元)，使其成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　如此樂觀的預(yù)測(cè)應(yīng)歸功于中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的大力支持。中國(guó)政府計(jì)劃在未來十年內(nèi)投資1000億元用于電動(dòng)汽車的發(fā)展?！敝袊?guó)具備領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的巨大潛力，因?yàn)槲蚁嘈牛l(fā)展電動(dòng)汽車是符合國(guó)家利益的，原因有多方面：能源安全、空氣質(zhì)量以及汽車數(shù)量的不斷增加等?！惫芾碜稍児?————博斯公司(Booz &Company)高級(jí)顧問、克萊斯勒中國(guó)公司前總裁比爾•羅威(Bill Russo)說道。

　　但是政府對(duì)這一行業(yè)的關(guān)注還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于對(duì)進(jìn)口原油不斷增長(zhǎng)的依賴性和國(guó)際社會(huì)對(duì)其減排施加壓力的憂慮，中國(guó)的這一遠(yuǎn)大構(gòu)想也和目前其正在積極提倡的”自主創(chuàng)新”和促進(jìn)國(guó)內(nèi)消費(fèi)的政策殊途同歸。

　　中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)是否能不負(fù)眾望?畢竟，電動(dòng)汽車的銷量目前僅占中國(guó)汽車總銷量的0.06%，而且引爆市場(chǎng)所需的基礎(chǔ)設(shè)施也是極其匱乏。同時(shí)，中國(guó)的汽車制造商和供應(yīng)商能否自我成長(zhǎng)仍是一個(gè)問題，因?yàn)檫@些企業(yè)素來以低成本經(jīng)營(yíng)模式見長(zhǎng)，并在很大程度上依賴外國(guó)技術(shù)————合資企業(yè)的銷售量占到總銷售量的70%。

　　中國(guó)政府為汽車行業(yè)制定的最新規(guī)劃正在最后的審批階段，根據(jù)該規(guī)劃，到2020年，中國(guó)將成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，屆時(shí)將有500萬(wàn)輛”新能源汽車”上路行駛，是2015年計(jì)劃中50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的整整10倍。在這一號(hào)召下，全國(guó)各地的地方政府蜂擁而上，開始試運(yùn)營(yíng)電動(dòng)客車和汽車。羅威說，這些政策激勵(lì)不僅提升了對(duì)該行業(yè)的關(guān)注度，而且還給予公共及私人企業(yè)實(shí)體”以在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進(jìn)行投資的理由”。

　　雖然國(guó)內(nèi)的投資熱情高漲，位于美國(guó)科羅拉多州的研究公司IHS汽車集團(tuán)(IHS Automotive Group)中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理忻天舒卻認(rèn)為，中國(guó)對(duì)于這一行業(yè)的前景過于樂觀了：”政府的計(jì)劃太雄心勃勃了，我們預(yù)計(jì)中國(guó)在2020年將有51萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車和43萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。”如果是這樣的話，電動(dòng)汽車的銷售將在那時(shí)只占汽車總體銷售的極小比例。J.D.Power預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)的混合動(dòng)力車和電池動(dòng)力車將占到整個(gè)市場(chǎng)份額的2.5%。

　　但是有很多因素有利于本土市場(chǎng)，比如在對(duì)可再生能源的快速采用方面，中國(guó)可以大踏步地推進(jìn)刺激政策，而無需如美國(guó)這樣的國(guó)家必須面對(duì)強(qiáng)烈的代表不同利益的國(guó)內(nèi)反對(duì)呼聲，中國(guó)的政治體系允許其政府為電動(dòng)汽車行業(yè)自由地提供財(cái)政支持和補(bǔ)貼。

　　很多專家指出中國(guó)私人汽車企業(yè)相對(duì)較短的歷史也使得他們具有另一種優(yōu)勢(shì)————他們不需要與企業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期從事傳統(tǒng)動(dòng)力車的發(fā)展力量相抗衡?！比绻阏娴拈_始發(fā)展電動(dòng)車，你之前在發(fā)動(dòng)機(jī)、研發(fā)、生產(chǎn)線等方面的投資都將可能無所作為，而這一點(diǎn)對(duì)于美國(guó)、歐洲甚至日本的汽車廠商和零部件供應(yīng)商都有巨大的影響，”J.D.Power亞太公司的約翰•曾(John Zeng, 音譯)指出。

　　羅威認(rèn)為：”如果你注意一下傳統(tǒng)汽車技術(shù)，基本上是外國(guó)品牌的天下。他們擁有100多年的經(jīng)驗(yàn)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，沒有一家公司擁有10年或15年以上的經(jīng)驗(yàn)。這也給予了中國(guó)本土企業(yè)趕超對(duì)手的機(jī)會(huì)。”

　　但是，和其他國(guó)家的同行一樣，中國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。中國(guó)綠色科技計(jì)劃(China Greentech Initiaitve, GTI)是一家專門研究中國(guó)清潔科技行業(yè)的機(jī)構(gòu)，其分析師周李璇(音譯)指出，就技術(shù)而言，在全球范圍內(nèi)，電池制造商仍在苦苦尋覓能為電池降低成本和提高性能的方法。中國(guó)的鋰電池制造商(比亞迪、天津力神電池和比克電池是電池企業(yè)三巨頭)在這方面仍然落后于日本的同類企業(yè)，比如松下和NEC，以及美國(guó)的A123。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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