凱美瑞打起5折了?沒錯!日前一位北京媒體朋友透露，這就是廣汽豐田近期向資深媒體作者推出的內(nèi)部購買價。不過，此凱美瑞并非在2010年與雅閣斗得死去活來、熱銷超過16萬輛的那款，而是銷量不盡如人意的混合動力版。

　　撇開具有一定公關(guān)作用的媒體價不說，來自各地經(jīng)銷商處的信息顯示，混動版凱美瑞早就打出諸如8.8折、優(yōu)惠6萬的促銷價。一位杭州媒體朋友反映，當?shù)?a class="link" target="_blank">保時捷賣瘋了，但混動版凱美瑞則幾乎無人問津。

　　廣汽豐田曾經(jīng)對混合動力版凱美瑞信心十足，認為它一定能打破國內(nèi)混合動力車型銷量低迷的宿命。

　　搭載了豐田成熟、可靠的油電混合動力系統(tǒng)，混動版凱美瑞比同排量汽油車型節(jié)省燃油多達40%，其中高級車的載體又擁有普銳斯等不具有的使用屬性，真正實現(xiàn)了混合動力車”魚與熊掌兼得”的理想。在國產(chǎn)前，這款車在北美市場銷售4年，累計銷量達到17.3萬輛，在美國月均銷量超過5000輛。

　　記得在去年4月上市時，廣汽豐田對混動版凱美瑞”走量”寄予希望，并給它定下的指標是”每月賣1000輛”。但賣了半年多后，結(jié)果顯然差強人意，竟到了廠方羞于公布真實銷量的地步。據(jù)作者查得部分月份的銷量僅200、300輛，遠未達標。

　　豐田旗下的另一款混合動力車普銳斯也是一個困難戶，在中國賣了這么多年，至今其月銷量始終在兩三百輛間徘徊。而它在北美市場同樣風光無限，截至2010年10月累計銷量已突破200萬臺。

　　那么，豐田混合動力車在中國究竟敗給了誰呢?

　　首先是中外有別的新能源車政策。

　　在美國、日本、泰國等國家由于對私人購買新能源車進行高額補貼，其中美國為新能源汽車提供7500美元免稅優(yōu)惠，因此普銳斯和混動版凱美瑞才走上了暢銷之路。

　　而據(jù)中國去年6月出臺的私人購買新能源車試點補貼辦法，政策傾向電動車，對純電動和插電式電動車給予5萬~6萬元的補貼。混合動力車被認定為節(jié)能汽車產(chǎn)品，不在鼓勵的范圍之內(nèi)，1.6升以下的只能享受到3000元的財政補貼。這就意味著，混動版凱美瑞甚至連3000元的底線補貼也得不到。

　　由于沒有國家補貼，完全不具備成本優(yōu)勢的混合動力車，于是在中國普遍面臨”叫好不叫座”的尷尬。

　　其次是中外有別的消費觀念。

　　豐田一直強調(diào)”那些有社會責任感的、愿意購買混合動力車型當做自己的名片的成功人士”會成為普銳斯和混動版凱美瑞的車主，他們之所以樂于給那些熱愛環(huán)保、重視高科技、節(jié)約能源的潛在車主”戴高帽”，因為在美國、日本就是這樣一批社會精英人士在消費和購買者新能源車。

　　但畢竟中國還處于汽車初次消費階段，在消費觀念上，中外的差別還很大。在美國、日本也許不乏愿意多掏錢購買新能源車的成功人士，而在中國，相同的人群也許更青睞相同價位的奧迪、寶馬和奔馳入門級豪華車所能帶來的面子效應(yīng)。

　　但歸根結(jié)底，豐田混合動力車還是敗給了自己。

　　昂貴的價格讓一般消費者望而卻步?；靹影鎰P美瑞的起價接近32萬元，比同級別普通2.4L版大約超出10萬元左右，跟皇冠2.5L的指導(dǎo)價差不多，甚至跟皇冠3.0LRoyal真皮版的終端價格相差無幾。普銳斯25萬元以上的價格同樣高高在上，在國內(nèi)少花10萬元就可以買到一輛汽油版的同級車。

　　5年前上市的普銳斯也許還能為高定價找出一些理由。但去年才上市的混動版凱美瑞，在定價前，想必廣汽豐田早就清楚國家對混合動力車是否歸劃于新能源車尚未有明確界定，即有可能得不到高額補貼，但廠方還是一意孤行地采取高定價。如今經(jīng)銷店的大促銷和對折的媒體價足以證明，其實廠方還是給混動版凱美瑞預(yù)留了很大的價格水分。用混合動力是省油，但省下的油錢完全抵不上高企的那部分購車成本。廠方一心想著讓”有環(huán)保覺悟”的消費者來當冤大頭，消費者會買賬嗎?

　　此外，混合動力車在維修和保養(yǎng)時，車主顯然也得多掏銀子。尤其是昂貴的電池，一塊就要六七萬塊錢，雖然混動版凱美瑞上的電池質(zhì)保期提高到了5年或20萬公里標準，但5年后，萬一電池壞了，使用成本又該大增了。

　　綜上所述，沒能摸準中國新能源車政策的命脈，而且始終也不愿意擺正心態(tài)，盲目地堅持高定價策略，才導(dǎo)致了豐田混合動力車型的全面敗北。

　　此前業(yè)內(nèi)曾有傳聞稱，第三代普銳斯有可能取消在中國的國產(chǎn)，不知這是否意味著豐田在中國市場上新能源汽車戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變與提升。

　　大眾、通用在華正在全力推進中小排量渦輪增壓發(fā)動機戰(zhàn)略，呼之欲出的聆風和新賽歐BEV也將日產(chǎn)、通用提前卡位電動車的野心昭示天下。豐田如果不能盡早決斷出混合動力的中國選擇題，留給它醒悟的時間，也許真的不多了。

　　(編輯/李艷嬌)

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