如今，汽車行業(yè)“內(nèi)卷”的話題成為了社會(huì)熱點(diǎn)，不僅卷價(jià)格、卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷營(yíng)銷，現(xiàn)在還卷流量、卷老板.....這讓身處2024中國(guó)汽車重慶論壇的各位車企大佬們的發(fā)言火藥味漸濃。

該論壇于2024年6月6日-8日開啟。論壇上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮、比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福，就“行業(yè)內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)”等話題展開激烈討論，他們之中，有人認(rèn)為“價(jià)格內(nèi)卷”影響了行業(yè)發(fā)展，有人則表示降價(jià)是大勢(shì)所趨，因此形成了正方和反方兩個(gè)陣營(yíng)。

對(duì)于目前行業(yè)正打的火熱的價(jià)格戰(zhàn)，廣汽董事長(zhǎng)曾慶洪直接表示反對(duì)。他表示：“這樣卷下去不是辦法。企業(yè)的目的是什么？是盈利。而盈利又是為了什么，是為社會(huì)做貢獻(xiàn)，包括交稅和提供就業(yè)崗位。但現(xiàn)在呢？都在裁員?！?/p>

【廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng) 曾慶洪】

事實(shí)上，曾慶洪的觀點(diǎn)源自于當(dāng)下廣汽的財(cái)務(wù)狀況的不容樂觀。2024年第一季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約213.46億元，同比降低19.12%；公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約12.20億元，同比降低20.65%。值得注意的是，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~約-61.39億元，同比驟降731.46%！無論是營(yíng)收、歸母凈利潤(rùn)，還是產(chǎn)量、銷量，今年一季度廣汽這幾項(xiàng)業(yè)績(jī)指標(biāo)基本上都在下滑，這些年也因此裁了不少人。

曾慶洪明確表示，“卷”沒問題，這是市場(chǎng)規(guī)律、價(jià)格規(guī)律。但“卷”也是有規(guī)律的，不能隨便地“卷”，要有理性地“卷”。要不然怎么交稅，怎么為國(guó)家做貢獻(xiàn)。

吉利的李書福同樣認(rèn)為應(yīng)該避免“價(jià)格戰(zhàn)”，但并未完全否定。他表示，健康的競(jìng)爭(zhēng)才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。中國(guó)汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，舉世無雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。在其看來，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)。

與前兩位不同，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福卻是“行業(yè)內(nèi)卷”的忠實(shí)擁簇者。他說：“其實(shí)‘卷’是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。他表示，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心就是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮?！彼€認(rèn)為，所有的（汽車行業(yè)）企業(yè)家都要擁抱、參與這種“卷”，要擁抱這種競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中為國(guó)家做貢獻(xiàn)，打造世界級(jí)品牌。

【比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁 王傳福】

近年，比亞迪屢次掀起“價(jià)格戰(zhàn)”，其通過研發(fā)更低成本的技術(shù)，達(dá)到價(jià)格降低的目的，從而吸引更多的消費(fèi)者。這種策略不僅讓比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)了重要地位，也改變了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的格局。比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在成本控制上，更在電池續(xù)航、智能駕駛等方面取得了顯著突破。這些技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)， 讓比亞迪在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，滿足了消費(fèi)者的需求，也讓其成為消費(fèi)者心目中的首選品牌，這也讓比亞迪在市場(chǎng)中更有“卷”的底氣。

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示贊同：“競(jìng)爭(zhēng)是好的，有高校競(jìng)爭(zhēng)和充分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展在合規(guī)合法范圍內(nèi)良性競(jìng)爭(zhēng)?！闭缰烊A榮所言，行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象催生了一種全新的營(yíng)銷模式。近期，四位汽車業(yè)界的領(lǐng)軍人物——長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍、吉利汽車董事長(zhǎng)李書福、奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍以及朱華榮本人，紛紛涉足直播帶貨領(lǐng)域，這一創(chuàng)新舉措無疑為行業(yè)注入了新的活力。

【長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記 朱華榮】

對(duì)此，朱華榮也提出了幾點(diǎn)針對(duì)性的建議：

一是要強(qiáng)化科技創(chuàng)新，快速突破、解決行業(yè)的痛點(diǎn)。如電池安全、智駕安全、補(bǔ)能效率，以及由此產(chǎn)生相匹配的法律法規(guī)等難題問題，推動(dòng)我們行業(yè)產(chǎn)業(yè)健康高質(zhì)量發(fā)展；

二是在踐行“一帶一路”的過程中，要推行高水平的對(duì)外開放，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義，履行社會(huì)責(zé)任。

三是行業(yè)要堅(jiān)持以用戶為中心，堅(jiān)持實(shí)事求是，宣傳品牌、宣傳產(chǎn)品，避免透支社會(huì)、用戶對(duì)行業(yè)的信任度。

對(duì)于當(dāng)前車企紛紛塑造車企大佬IP的趨勢(shì)，他認(rèn)為雖然短期內(nèi)，眾多行業(yè)大咖因各種原因確實(shí)掌握了大量流量密碼，進(jìn)而創(chuàng)造了顯著的知名度。然而，真正的汽車品牌塑造猶如一場(chǎng)馬拉松，需要的是長(zhǎng)時(shí)間的積累與沉淀，而非一時(shí)的熱度與喧囂。

除了這四位車圈大佬，爭(zhēng)辯的火藥味依舊在蔓延。

吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良表示，不能簡(jiǎn)單的打價(jià)格戰(zhàn)，要在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的前提下，打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，尤其是企業(yè)的道德戰(zhàn)。

而比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則隔空駁斥吉利價(jià)格戰(zhàn)觀點(diǎn)。他表示，以前動(dòng)力電池原材料漲價(jià)，電動(dòng)汽車跟著漲價(jià)。現(xiàn)在電池原材料降價(jià)了，降幅超過80%。如果電動(dòng)汽車還不降價(jià)，對(duì)消費(fèi)者來說不道德。價(jià)格戰(zhàn)要量力而為，能跟就跟，不能跟就過，推出下一期產(chǎn)品。要良性健康的競(jìng)爭(zhēng)，不要置氣，不要掀桌子。就像大家玩牌局一樣，這一局不行，還有下一局。這才是長(zhǎng)期主義，才是對(duì)消費(fèi)者好，對(duì)行業(yè)健康發(fā)展好。

在正反雙方的激烈爭(zhēng)論中，各種觀點(diǎn)層出不窮，然而任何事物都應(yīng)當(dāng)用辯證的眼光來全面審視。

從消費(fèi)者的視角來看，“卷”現(xiàn)象確實(shí)帶來了積極的一面，因?yàn)樗屍淠茉诙唐趦?nèi)享受到價(jià)優(yōu)質(zhì)美的產(chǎn)品。然而，另一方面，“卷”也有它的局限性。在技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新值得鼓勵(lì)，但若是過度追求成本削減以至于犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，則并不可取。

當(dāng)前，中國(guó)新能源車市場(chǎng)雖然看似蓬勃發(fā)展，但真正能實(shí)現(xiàn)盈利的車企卻寥寥無幾。當(dāng)一個(gè)車企能在有限增長(zhǎng)的市場(chǎng)中脫穎而出，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，就意味著它能擠走一部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。換言之，若要實(shí)現(xiàn)盈利，車企之間的淘汰賽將不可避免。

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