3月份的國內(nèi)車市，平穩(wěn)渡過了開年兩個月的市場“倒春寒”，實現(xiàn)了整體規(guī)模環(huán)比大幅度的飆升，乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)乘用車廠商批發(fā)銷量再創(chuàng)同期歷史新高，共計售車218.9萬輛，環(huán)比增長了68%。

從轎車市場的具體情況看，勢頭向好的整體態(tài)勢也很明顯。3月國內(nèi)轎車市場共計批售新車94.9萬輛，較之2月份的54.5萬輛，環(huán)比大增74%，同比也有4.7%的增長幅度。

3月的國內(nèi)轎車暢銷榜上，比亞迪重新確立了絕對領(lǐng)跑的位置，月度銷量冠亞軍，都是比亞迪旗下產(chǎn)品，事實上，在月度銷量前4名中，3款都是比亞迪旗下車型。比亞迪重回“霸主”地位之外，3月份的國內(nèi)轎車市場上，合資油車的集體小爆發(fā)，也是一大看點。三月轎車銷量前20榜單中，外資車型占據(jù)了11個席位，這其中，特斯拉Model 3之外的10款車型，都是合資燃油車。

A0級市場：自主地位愈發(fā)牢固

國內(nèi)小型車市場，已經(jīng)全面邁入電動車時代，而作為當前全球電動車市場的引領(lǐng)者，比亞迪“統(tǒng)治”國內(nèi)小型車市場，也就是順理成章的事情了。

比亞迪旗下海洋網(wǎng)系列目前在小型車市場上投放了兩款車型——海鷗和海豚，而這兩款車，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)國內(nèi)小型車市場的銷量冠、亞軍，且和其他同級產(chǎn)品拉開了想當大的差距。

圖片來源：比亞迪

3月海鷗和海豚的月銷量都在2萬輛以上，其中海鷗的月銷量超過了3萬輛。細分市場上有銷量表現(xiàn)如此拔尖的產(chǎn)品，是不是就能證明國內(nèi)小型車細分市場已經(jīng)重新復興了呢？

答案并非如此，因為在國內(nèi)小型車市場上，目前真正算得上暢銷款的車型其實非常有限，海鷗和海豚之外，3月銷量破萬的小型車還有一款，是MG3，但這款車的月銷量已經(jīng)只是堪堪的萬輛出頭而已。再之后，此前還能在市場競爭中和海鷗、海豚形成犬牙交錯之勢的五菱繽果，近幾個月的表現(xiàn)可以說是直線暴跌，已經(jīng)連續(xù)3個月銷量沒能破萬了（如果加上3月新上市的繽果PLUS，繽果系列3月的月銷量在萬輛以上，其中繽果銷量8336量，繽果PLUS 銷量為4598）。作為對比，五菱繽果去年年底階段曾交出過接近5萬輛的月銷量。

短時間內(nèi)市場表現(xiàn)上的大起大落，上汽通用五菱旗下不少車型近期已經(jīng)經(jīng)歷過多次。究其原因，市場競爭的持續(xù)加劇是一方面；另一方面，上汽通用五菱面向電動化、智能化的轉(zhuǎn)型以及市場向上突破的嘗試，進展不夠明顯也是重要原因。不得不說，上汽通用五菱的轉(zhuǎn)型之路，依舊任重道遠。

此外，3月份銷量超過5000輛的小型車還有歐拉好貓和北汽新能源EU系列。數(shù)據(jù)顯示，3月銷量破5000輛的小型車只有6款，由此可見，整個小型車細分市場的體量，相對還比較有限。而且很顯著的一個特征是，目前的國內(nèi)小型車市場，已經(jīng)完全是自主電動小車在撐局面，6款月銷破5000的車型全都是自主車，且其中有5款都是電動車。

A級車市場：比亞迪同樣是領(lǐng)跑者

3月緊湊級車市場上的銷量冠亞軍，同樣屬于比亞迪。不得不說，靠著規(guī)模效益和供應鏈布局上的明顯優(yōu)勢，比亞迪打起價格戰(zhàn)來，確實兇猛。各主力車型的榮耀版一經(jīng)上市，迅速就走出了所謂的市場低谷期。3月比亞迪以超第二名10余萬輛的月銷數(shù)據(jù)，重新奪回了國內(nèi)車企月度銷量冠軍。

秦PLUS是3月國內(nèi)轎車市場上唯一一款月銷破4萬輛的車型，是緊湊級轎車市場上毫無爭議的銷量之王。緊隨秦PLUS之后的還是比亞迪旗下產(chǎn)品——驅(qū)逐艦05，和秦PLUS上市之后，基本每個月都能在暢銷榜上穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一個席位不同，驅(qū)逐艦05的市場“攻勢”，要慢熱很多，今年3月之前，已經(jīng)上市兩年的驅(qū)逐艦05，最好的月銷量也僅僅是萬輛出頭，3月份的月銷量能夠直接飆升到接近3萬輛，最重要的原因就是推出了榮耀版車型，大幅度下探了售價，該車系的市場競爭力，迅速就迎來了全方位的暴漲。

圖片來源：比亞迪

降價求量，是近期不少主流品牌都在采取的市場策略，為什么比亞迪的效果這么好呢？歸根結(jié)底，還是因為市場規(guī)模和強大的垂直整合能力，讓比亞迪在打價格戰(zhàn)時，更有底氣。此外，產(chǎn)業(yè)鏈上的全覆蓋以及技術(shù)研發(fā)方面的持續(xù)創(chuàng)新，都可以顯著提升比亞迪的成本管控能力，讓比亞迪可以更加從容的降本增效。而以上優(yōu)勢，都是比亞迪和其他競爭對手拉開差距的關(guān)鍵原因。

3月份進入轎車銷量前20的緊湊級車型中，還有一款新能源產(chǎn)品——MG4 EV。該車型在國內(nèi)市場上雖然聲量不算大，但在海外市場尤其是歐洲市場上，卻贏得了電動小鋼炮的贊譽，MG4經(jīng)常能夠闖入歐洲新能源車月度銷量前10榜單。

油車領(lǐng)域，緊湊級家轎市場上，就要換合資產(chǎn)品來唱主角了。3月進入轎車銷量前20榜單的緊湊級車一共有10款，其中7款是燃油車，合資4款，自主3款。

從暢銷款車型的數(shù)量上看，差距不大，但對比月度銷量的話，差距就比較明顯了。4款入榜的合資緊湊級油車中，3款（軒逸、速騰和朗逸）月銷量都在2萬輛以上。自主緊湊級油車方面，表現(xiàn)最好的是MG 5，月銷1.66萬輛，其他兩款自主產(chǎn)品逸動和星瑞，月銷量都在1.5萬輛上下。

B級車市場：合資依舊強勢

最近兩年，借勢電動化消費大潮，主流車企紛紛都開啟了市場向上的突圍之路。這其中有表現(xiàn)非常亮眼的部分，如中高端SUV市場，自主產(chǎn)品就已經(jīng)開始奪得話語權(quán)。但在中高端轎車市場上，進程明顯要緩慢一些，尤其是在B級轎車市場上，表現(xiàn)的尤為明顯，合資B級車雖然面臨著越來越大的市場競爭壓力，但作為細分市場主體的地位，并沒有出現(xiàn)太大的松動。

特斯拉Model 3又一次拿下了國內(nèi)B級車市場的銷量冠軍，且身后基本還沒有能夠威脅到其市場地位的“選手”。但需要指出的是，雖然在國內(nèi)市場上的受歡迎程度依舊有保障，但特斯拉近期的經(jīng)營壓力卻不小，全球降價，全球裁員等負面消息接踵而至，都足以證明特斯拉正在經(jīng)歷不小的風波，短時間內(nèi)，在依舊不會有新車刺激市場的前提下，要如何擺脫困境，對特斯拉而言，是個待解的難題。

特斯拉Model 3之外，3月進入轎車銷量前20榜單的中型車，都是合資油車。

奔馳C級在經(jīng)歷了此前兩個月的市場蟄伏之后，3月重現(xiàn)展現(xiàn)出了市場上的強勢一面，再次交出了超2萬輛的月銷量。寶馬和奧迪旗下的B級轎車3月表現(xiàn)也不錯，其中寶馬3系月銷接近1.4萬輛，也躋身了轎車銷量前20榜單；奧迪A4L雖未能上榜，但銷量差距也不大，3月銷量也在1.3萬輛以上。

主流合資產(chǎn)品中，進入暢銷榜的也都是“熟面孔”，德系的邁騰、帕薩特，日系的雅閣都是在國內(nèi)市場上暢銷數(shù)十年的產(chǎn)品，在經(jīng)歷了多次產(chǎn)品換代之后，依舊擁有不錯的競爭力，尤其是在當前越來越“卷”的競爭環(huán)境下，主流合資B級車曾經(jīng)堅挺的定價策略也已經(jīng)無力為繼，如今動輒數(shù)萬的終端優(yōu)惠已經(jīng)成為常態(tài)，性價比倒是有了不錯的提升。

凱美瑞近期的表現(xiàn)相對而言要差些意思，有明顯的掉隊趨勢（3月銷量不足萬輛）。不過，需要說明的是，凱美瑞正在經(jīng)歷新老車型換代，第九代凱美瑞剛剛投放市場不久，在官方定價進一步下探的基礎(chǔ)上，提升了智能化方面的表現(xiàn)。新款凱美瑞展現(xiàn)出的誠意，還能打動多少用戶？后續(xù)值得關(guān)注。

圖片來源：蓋世汽車

C級車市場：戰(zhàn)斗的號角已經(jīng)吹響

曾經(jīng)豪車為主的高端轎車市場上，確實開始越來越多的出現(xiàn)自主產(chǎn)品的身影，自主產(chǎn)品要扭轉(zhuǎn)細分市場固有格局的趨勢，越來越明顯了。不僅比亞迪漢近期表現(xiàn)出色，一批全新的自主新能源C級車，也已經(jīng)磨刀霍霍了。

奧迪A6L是傳統(tǒng)C級轎車陣營中，3月唯一一款還能保持不錯競爭力的產(chǎn)品。奔馳E級和寶馬5系，3月的銷量都在萬輛以下。

比亞迪漢又一次領(lǐng)跑了國內(nèi)中大型轎車市場。在推出了榮耀版車型之后，比亞迪漢家族的起售價已經(jīng)下探至17萬元以內(nèi)，在去年榮耀版車型的基礎(chǔ)之上，起售價直接又降了2萬，還在車型設計、舒適配置、智能化配置等方面進行了升級，目標很明確，就是要依靠C級車的產(chǎn)品定位和B級車的售價，去全面“圍剿”15萬元-25萬元價格區(qū)間內(nèi)的合資燃油車。目前看來，效果非常明顯，不少合資油車都被全新漢家族為代表的自主新能源產(chǎn)品裹挾著，被迫開啟價格戰(zhàn)。

漢家族之外，國內(nèi)中大型轎車市場在3月底，還迎來了一個更具話題性和市場沖擊力的產(chǎn)品——小米SU7，如果這款車的產(chǎn)能能夠跟的上，且此前公布的大定訂單（上市24小時大定88898臺）都能迅速轉(zhuǎn)化為真實交付數(shù)據(jù)，小米SU7完全可以憑借一己之力，就重塑國內(nèi)中大型轎車市場的整體格局。

圖片來源：小米汽車

此外，最近市場關(guān)注度持續(xù)升溫的自主C級轎車還有不少，如智界S7、智己L6等，都有可能成為推動細分市場加速破局的重要棋子。國內(nèi)中大型轎車市場戰(zhàn)斗的號角已經(jīng)吹響，誰會是最終站上C位的產(chǎn)品，拭目以待吧。

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