歐洲第三次延遲2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的投票決議，蓋因德國政府代表德系車企游說成功。該標(biāo)準(zhǔn)要求到2020年新車平均二氧化碳排放水平控制在95克/千米。該標(biāo)準(zhǔn)要求本可推動車企更多研發(fā)電動汽車、混合動力汽車等節(jié)能環(huán)保車型。

　　10月5日歐盟成員國召開會議，消息人士披露稱，德國提議延遲與2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的投票決議，得到了英國、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等國的支持。德國認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)過嚴(yán)，建議到2020年實現(xiàn)80%的新車達到95克/千米標(biāo)準(zhǔn)，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年所有新車達到排放95克/千米的水平。

　　歐盟已經(jīng)在今年6月份批準(zhǔn)了2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，但該標(biāo)準(zhǔn)正式實施仍需要各國政府的背書。德國車企大部分制造大排量、高排放車型，因而新標(biāo)對德系車造成的沖擊相對更大，德國政府反對聲音也更為強烈。從今年6月開始，默克爾為首的德國政府就不斷試圖阻止新標(biāo)實施，今番為第三次推遲。

　　如果按照燃燒-排放計算，該排放水平大約對應(yīng)百公里油耗4升，約合59英里/加侖(美式)或71英里/加侖(英式)。根據(jù)歐洲環(huán)境署(European Environment Agency，EEA)提供的數(shù)據(jù)，2012年歐洲新車平均二氧化碳排放水平為132.2克/公里，較2009年改善9%，2020年則將削減28.1%。

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