留給我們不買車的“借口”不多了。

我們都知道，年后的車市在“降價潮”、“汽車下鄉(xiāng)”、“掀桌子”等關鍵詞的演繹中結(jié)束了上半年的競爭，但中國車市上半年的零售952.4萬輛，同比僅增長2.7%。可以說，上半年車市的終端表現(xiàn)，配不上整個汽車行業(yè)182天的顛沛流離。

相比購車需求和個體收入的降低，消費信心不足是更大的問題所在。而為進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費，7月21日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財政部等13個部門聯(lián)名印發(fā)《關于促進汽車消費的若干措施》（簡稱《措施》）的通知，以進一步提振汽車消費。

在此次發(fā)布的《措施》中提到，中國汽車消費體量大、潛力足、產(chǎn)業(yè)帶動作用強，促進汽車消費對穩(wěn)定中國消費大盤、促進產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展具有積極作用。而為進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費，優(yōu)化汽車購買使用管理制度和市場環(huán)境，更大力度促進新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展，《措施》共推出了10條促進汽車消費新政。

具體看來，這10條措施包括：優(yōu)化汽車限購管理政策、支持老舊汽車更新消費、加快培育二手車市場、加強新能源汽車配套設施建設、著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力、降低新能源汽車購置使用成本、推動公共領域增加新能源汽車采購數(shù)量、加強汽車消費金融服務、鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟實用車型、持續(xù)緩解停車難停車亂問題。

不難看出，這些刺激汽車消費的新政涵蓋了從“北上廣”為代表的城市一線城市擴大限購需求，到新舊用車更換需求；從二手車市場需求到側(cè)面的新能源配套設施建設支持；從農(nóng)村電力需求到公共用車需求；從汽車金融服務到解決停車問題需求......

這些需求像是國家又幫大家找了10條買車的理由，不可謂不全面。

首先便是優(yōu)化汽車限購管理政策。在該政策下，鼓勵限購地區(qū)盡早下達全年購車指標，實施城區(qū)、郊區(qū)指標差異化政策，因地制宜增加年度購車指標投放。

近年來，尤其是對北上廣等一線城市而言，放寬汽車限購政策是一種成本低、見效快的刺激手段，能夠充分釋放消費潛力。就拿上海來說，去年區(qū)域靜態(tài)管理結(jié)束后，上海將在年內(nèi)新增非營業(yè)性客車牌照額度4萬個，便為接下來的區(qū)域汽車消費打了一劑強心針，效果明顯。

關于支持老舊汽車更新消費方面，《措施》鼓勵各地加快國三及以下排放標準乘用車、違規(guī)非標商用車淘汰報廢。鼓勵各地綜合運用經(jīng)濟、技術等手段推動老舊車輛退出，有條件的地區(qū)可以開展汽車以舊換新，加快老舊車輛淘汰更新。

這一政策意味著在加速淘汰的速度和降低新車更換的標準上大做文章，尤其是按照國標遠側(cè)淘汰相關車型，很大解放了農(nóng)村市場的新一輪汽車消費。

同時，《措施》加快培育二手車市場。各地落實取消二手車限遷、便利二手車交易登記等政策措施。鼓勵汽車領域非保密、非隱私信息向社會開放，提高二手車市場交易信息透明度，完善信用體系。合理增加對二手車平臺企業(yè)的抽檢頻率，抽檢結(jié)果依法向社會公開。加強出口退稅的政策輔導和服務，支持鼓勵達到相關質(zhì)量要求的二手車出口。

長期以來，二手車異地限遷政策有效保護本地汽車銷售市場,防止大量外地二手車涌入市場，但這一政策限制異地消費的弊端也會體現(xiàn)出來，而取消限遷政策，則能在一定程度上刺激二手車市場的消費活力，加強了車市整體上的消費活力和消費信心。

此外，為了滿足新能源汽車的消費需求，《措施》提出加強新能源汽車配套設施建設、著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力、降低新能源汽車購置使用成本、推動公共領域增加新能源汽車采購數(shù)量等4條措施，從更多維度鼓勵購買新能源汽車。

其一，《措施》加強新能源汽車配套設施建設的方式，從側(cè)面支持新能源汽車消費?！洞胧分赋鲆鋵崢?gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)等政策措施。

具體方式為：加快鄉(xiāng)縣、高速公路和居住區(qū)等場景充電基礎設施建設，引導用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動，鼓勵開展新能源汽車與電網(wǎng)互動應用試點示范工作。持續(xù)推動換電基礎設施相關標準制定，增強兼容性、通用性。加快換電模式推廣應用，積極開展公共領域車輛換電模式試點，支持城市公交場站充換電基礎設施建設。鼓勵有條件的城市和高速公路等交通干線加快推進換電站建設。

其次，著力提升農(nóng)村電網(wǎng)承載能力。合理提高鄉(xiāng)村電網(wǎng)改造升級的投入力度，確保供電可靠性指標穩(wěn)步提升。進一步加快配電網(wǎng)增容提質(zhì)，提高鄉(xiāng)村入戶電壓穩(wěn)定性，確保農(nóng)村地區(qū)電動汽車安全平穩(wěn)充電。

因為，農(nóng)村電力供應能力和電網(wǎng)承載能力的沒有做到完全滿足的。而更多關于新能源汽車的消費，意味著更多電力需求。如果電網(wǎng)承載能力不夠，則會制約地方新能源汽車消費的熱情。相反，有效提升電網(wǎng)承載能力，則會進一步釋放消費需求。

《措施》將降低新能源汽車購置使用成本。這也是落實延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免的政策措施。

如果說，“油價上漲”是阻礙傳統(tǒng)燃油車消費的“絆腳石”，那么“充電貴”無疑是潛在新能源汽車用戶所擔心的事。而《措施》之下，將會推動居民小區(qū)內(nèi)的公共充換電設施用電實行居民電價，推動對執(zhí)行工商業(yè)電價的充換電設施用電實行峰谷分時電價政策。

同時，推動提供充電樁單獨裝表立戶服務，更好滿足居民需要。鼓勵充換電設施運營商階段性降低充電服務費，鼓勵地方對城市公交車輛充電給予優(yōu)惠。到2030年前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費，有效降低新能源汽車使用成本。

除了針對C端用戶的舉措，《措施》也對廣大的B端出行市場提供消費的解決辦法--《措施》表示將推動公共領域增加新能源汽車采購數(shù)量。

這其中，包括支持適宜地區(qū)的機關公務、公交、出租、郵政、環(huán)衛(wèi)、園林等公共領域新增或更新車輛原則上采購新能源汽車，鼓勵農(nóng)村客貨郵融合適配車輛更新為新能源汽車，新能源汽車采購占比逐年提高，從政策鼓勵到需求擴大上鼓勵新能源汽車消費。

如果你還在將“沒錢”當作不買車理由，那么《措施》則表示將加強汽車消費金融服務。

包括加大汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構(gòu)在依法合規(guī)、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限。通化市，持續(xù)深化車險綜合改革，健全商業(yè)車險費率形成機制，支持保險公司開發(fā)新能源汽車充電樁保險等創(chuàng)新產(chǎn)品。嚴格規(guī)范汽車金融市場秩序，不得向消費者強制搭售金融產(chǎn)品服務或違規(guī)收取不合理費用，“沒錢”也能買到車。

不僅如此，《措施》還鼓勵汽車企業(yè)開發(fā)經(jīng)濟實用車型。鼓勵企業(yè)立足城鄉(xiāng)不同消費群體需求，針對生產(chǎn)、生活、交通等使用場景，以及客貨郵融合發(fā)展等組織模式，優(yōu)化豐富高性價比的車型供給，為消費者提供多元化選擇。

這種根據(jù)不同需求開發(fā)不同車型的舉措，針對性的解決了更為具體的用車需求。比如說，對拉貨需求大的個體戶，車企更多開發(fā)拉貨車；對舒適和空間有需求的企業(yè)用車，車企針對開發(fā)相關MPV等商務車滿足需求，對通勤、買菜的代步需求大，車企則可以開發(fā)微型電動車......

當然，《措施》還“貼心”的為大家想到了停車難的問題，提出持續(xù)緩解停車難停車亂問題。

包括鼓勵各地有效擴大停車位供給，合理制定停車收費政策。新建居住區(qū)嚴格按照城市停車規(guī)劃和相關標準要求配建停車位，提高老舊小區(qū)、老舊街區(qū)、老舊廠區(qū)、城中村改造中的車位配建比例。各地可根據(jù)實際情況合理設置夜間道路停車位。加大金融支持力度，在人員密集場所和景區(qū)加快立體停車場、智慧車場建設和裝備配置。

最后，《措施》還特別提到，不得出臺地方保護的政策，避免惡性競爭，共同維護行業(yè)秩序，營造有利于汽車消費的政策和市場環(huán)境，進一步讓利消費者，提升市場消費信心，讓那些不合理、不合法、不符合道德、不通情達理、站在消費者對立面的聯(lián)合簽字書，逐一不作數(shù)。

《措施》這么努力，如果大家還不買車，那留給刺激汽車消費政策施展的空間，就不多了。

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