當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于以存量競(jìng)爭(zhēng)為特征的轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵期及新一輪行業(yè)調(diào)整周期。汽車企業(yè)既迎來(lái)諸多新發(fā)展機(jī)遇，又面臨著新的多方挑戰(zhàn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)合資企業(yè)而言，其正面臨市場(chǎng)份額和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降的近憂。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)品牌乘用車銷量為1176.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%，上升5.4個(gè)百分點(diǎn)。2023年1-4月份，中國(guó)品牌乘用車銷量368.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到53%，進(jìn)一步提升。作為對(duì)比，2020年6月份當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌市場(chǎng)份額只有33.5%。

與此同時(shí)，近年來(lái)合資車企或合資品牌陣營(yíng)也在加劇分化，部分二三線合資品牌如起亞、三菱等品牌淡出中國(guó)市場(chǎng)；菲亞特、鈴木、斯巴魯已黯然離場(chǎng)。

日系三強(qiáng)之一的日產(chǎn)，同樣面臨著合資品牌的困境。2019年至2022年，日產(chǎn)在華銷量分別為154.69萬(wàn)輛、145.67萬(wàn)輛、138.15萬(wàn)輛、104.5萬(wàn)輛，連續(xù)四年銷量下滑；其中，東風(fēng)日產(chǎn)2022年零售銷量89.8萬(wàn)輛，同比下滑20.9%，這是東風(fēng)日產(chǎn)自2014年以來(lái)首次跌破百萬(wàn)輛。逆風(fēng)局下，東風(fēng)日產(chǎn)正在緊鑼密鼓地從各方面調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)策略，以求翻盤。

加快電動(dòng)車型在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入，是東風(fēng)日產(chǎn)重點(diǎn)發(fā)力的方向之一。在日前舉辦的2023上海車展上，東風(fēng)日產(chǎn)攜旗下超混電驅(qū)奇駿、Max-Out概念車、Arizon概念車、ARIYA艾睿雅、超混電驅(qū)軒逸等全系電驅(qū)車型亮相，著力打造了“燃油、純電、e-POWER”三大動(dòng)力組合。

5月下旬“坦誠(chéng)相見(jiàn)”2023東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿發(fā)布會(huì)舉行。發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇表示：“第四代奇駿導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，我們的初心是希望把一款好的產(chǎn)品交給到消費(fèi)者，但是，在國(guó)內(nèi)上市后，新奇駿產(chǎn)生了一些爭(zhēng)議，這一狀況引發(fā)了我們深刻的反思。汽車廠商認(rèn)為的好，不一定是消費(fèi)者認(rèn)為的好。所以我們要直面逆風(fēng)局，再不能用‘我以為’來(lái)定義產(chǎn)品，而應(yīng)當(dāng)用‘你覺(jué)得’來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)?！?/p>

從“以產(chǎn)品為中心”向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)變，是以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資車企用痛換來(lái)的領(lǐng)悟。

混動(dòng)是車企與消費(fèi)者的“雙向奔赴”

在純電動(dòng)路線被奉為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展終極的大背景下，東風(fēng)日產(chǎn)為何奇駿推出混動(dòng)版？這源于東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的深入洞察與分析。扎根中國(guó)多年的東風(fēng)日產(chǎn)此次推出超混電驅(qū)奇駿，是對(duì)“以客戶為中心”的深度實(shí)踐。

從汽車動(dòng)力技術(shù)發(fā)展路線來(lái)看，按現(xiàn)有的已成熟技術(shù)、發(fā)展中技術(shù)以及新興技術(shù)進(jìn)行分類，汽車動(dòng)力源主要包括內(nèi)燃機(jī)（燃料包括：汽油、柴油、天然氣、甲醇、生物柴油、氨氫、二甲醚、液氫等）、非插電混、插電混、增程混、純電動(dòng)（磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池、鈉離子電池等）等多條技術(shù)路線。

綜合考慮場(chǎng)景適用性、技術(shù)成熟度、能源供給潛力、經(jīng)濟(jì)性以及單車的碳排放情況，傳統(tǒng)燃料內(nèi)燃機(jī)未來(lái)將會(huì)被逐步淘汰已無(wú)懸念，而甲醇、二甲醚、氨等新型燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)路線的發(fā)展前景還不明晰。

被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ臍鋬?nèi)然機(jī)和氫燃料電池技術(shù)路線，受制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性、安全性等限制，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其在2035年甚至2040年后才能得到大規(guī)模普及應(yīng)用。

另外，日前有媒體報(bào)道稱已有車企投資開(kāi)發(fā)核聚變技術(shù)，并計(jì)劃20年內(nèi)將其用于全球商業(yè)用途。需要注意的是，可控聚變技術(shù)未來(lái)更多的將應(yīng)用于電站發(fā)電或?yàn)榇笮驮O(shè)備供電，會(huì)有效降低電力成本。而不管通過(guò)何種方式降低電力成本，最終車輛上的電力載體，依舊可能是氫燃料電池或鋰離子、鈉離子電池等。

在汽車從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車向純電動(dòng)車過(guò)程中，近兩年在政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的接受度越來(lái)越高，中國(guó)純電動(dòng)車銷量也節(jié)節(jié)攀升，但現(xiàn)階段純電動(dòng)車的續(xù)航里程、補(bǔ)能便捷性、使用壽命、購(gòu)買價(jià)格等問(wèn)題，依舊是消費(fèi)者的一塊兒“心病”。

純電動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型路線目前無(wú)法實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全市場(chǎng)覆蓋。因此，業(yè)內(nèi)對(duì)汽車減碳技術(shù)的發(fā)展也從純電動(dòng)路線轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗦肪€、分階段實(shí)施。

當(dāng)下，混動(dòng)與純電雙線并進(jìn)，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)一段時(shí)間顯著的特點(diǎn)之一。隨著汽車市場(chǎng)進(jìn)入“直道”競(jìng)爭(zhēng)階段，兼顧燃油車與純電車優(yōu)點(diǎn)的混動(dòng)車，無(wú)疑成為目前最重要的“增長(zhǎng)極”。劉新宇表示：“多種技術(shù)路線并進(jìn)，油電能源并存，在未來(lái)十年里是常態(tài)，這也是能源革命中的一個(gè)必經(jīng)階段?！?/p>

超混電驅(qū)奇駿兼得“魚與熊掌”

合資車企的產(chǎn)品思維以及對(duì)用戶需求的錯(cuò)誤把握，讓其錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇；但合資車企依舊擁有較強(qiáng)的技術(shù)、人才和資金優(yōu)勢(shì)，實(shí)力不容小覷。超混電驅(qū)作為東風(fēng)日產(chǎn)重塑“技術(shù)日產(chǎn)”的扛鼎之作，自然有其獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

超混電驅(qū)奇駿只需加油無(wú)需充電，可實(shí)現(xiàn)100%純電驅(qū)動(dòng)，無(wú)限接近純電車型的駕控質(zhì)感；同時(shí)也解決了充電難、里程焦慮等痛點(diǎn)，亦不存在低溫下續(xù)航打折的問(wèn)題。

與非插電式混動(dòng)搭載的小容量電池不同，超混電驅(qū)奇駿的動(dòng)力電池采用功率型電池而非儲(chǔ)能型電池，電池身量輕小、性能強(qiáng)悍，充放電倍率是普通EV電池15倍以上。另外，電池支持閃充閃放，可瞬間輸出峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)與純電動(dòng)車同等的響應(yīng)速度。

超混電驅(qū)奇駿配備的可變壓縮比增程器，搭配高效發(fā)電機(jī)，發(fā)電效率高，并兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。不同于增程式混動(dòng)車型，超混電驅(qū)奇駿高速巡航時(shí)可由增程器直接給電機(jī)供電；大油門急加速時(shí)，增程器與電池同時(shí)給電機(jī)供電。其前電機(jī)功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩為100kW/195N·m，相較一般增程式混動(dòng)車型動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，可滿足各種工況下的動(dòng)力需求。

100%純電驅(qū)動(dòng)且采用功率型小電池，超混電驅(qū)奇駿的動(dòng)力架構(gòu)更為簡(jiǎn)單，相對(duì)插電式混動(dòng)車型及非插電式混動(dòng)車型購(gòu)車及維保成本更低，也正因此，超混電驅(qū)奇駿真正實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)VS燃油同價(jià)。

總的來(lái)說(shuō)，超混電驅(qū)奇駿兼顧了燃油的可靠便捷，混動(dòng)的經(jīng)濟(jì)自由，電動(dòng)的平順靜謐。

當(dāng)然，消費(fèi)者或許對(duì)超混電驅(qū)奇駿還持有以下疑慮：如純電續(xù)航里程短、不能外插充電等……但事物總有兩面性，大容量電池對(duì)應(yīng)的是車輛電池成本比例上升，新車價(jià)格及二手折舊率更高；外插充電則對(duì)公共和個(gè)人充電樁較為依賴。

歸根結(jié)底，消費(fèi)者需要根據(jù)自身的情況，選擇不同技術(shù)路線的產(chǎn)品。

況且，放眼全球來(lái)看，實(shí)際上早在2016年日產(chǎn)便推出第一代e-POWER，到2020年第二代e-POWER推出，已經(jīng)先后搭載在全球7款車上；從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，e-POWER車型的全球累計(jì)銷量已超過(guò)80萬(wàn)輛；多款車型榮獲區(qū)域市場(chǎng)銷量冠軍，以及諸多獎(jiǎng)項(xiàng)。

這意味著，在e-POWER技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)前，已經(jīng)過(guò)全球消費(fèi)者深度的體驗(yàn)，并證明其有存在的市場(chǎng)需求和技術(shù)實(shí)力。

如果這還不夠，劉新宇再給超混電驅(qū)奇駿加上一份保險(xiǎn)：“如果大家依然有擔(dān)心，也不要緊，我們針對(duì)超混電驅(qū)奇駿，提供10年/20萬(wàn)公里電池超長(zhǎng)質(zhì)保，8年/12萬(wàn)公里電機(jī)、逆變器質(zhì)保，確保用車無(wú)后顧之憂?！?/p>

實(shí)力與誠(chéng)意是打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的鑰匙

要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打贏翻身仗，在洞察用戶需求的同時(shí)，更要擁有超強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，誕生于2000年的奇駿在國(guó)內(nèi)擁有數(shù)百萬(wàn)用戶基礎(chǔ)，并以其卓越的產(chǎn)品品質(zhì)贏得數(shù)百萬(wàn)用戶的信賴與認(rèn)可。而此次推出的超混電驅(qū)奇駿，肩負(fù)著東風(fēng)日產(chǎn)沖刺混動(dòng)頭部陣營(yíng)的希望。

為了把超混電驅(qū)奇駿打造為拳頭產(chǎn)品，東風(fēng)日產(chǎn)充分發(fā)揮合資企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，將日產(chǎn)多年來(lái)積累的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用在超混電驅(qū)奇駿上。

除了第二代e-POWER外，超混電驅(qū)奇駿的另外一項(xiàng)亮眼技術(shù)便是全系標(biāo)配的雪狐電四驅(qū)e-4ORCE。雪狐電四驅(qū)e-4ORCE汲取并整合了日產(chǎn)多年積累的四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控四驅(qū)，兼具性能、操控、安全和舒適于一體，以“全、準(zhǔn)、穩(wěn)”的特性，讓用戶可以隨時(shí)隨地享受四驅(qū)駕駛的樂(lè)趣。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)支持智能調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配，可實(shí)現(xiàn)100:0-50:50電動(dòng)扭矩即時(shí)分配，能量傳輸快、效更高，具有優(yōu)秀的加速、轉(zhuǎn)彎性能；其自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野等5種駕駛模式可以實(shí)現(xiàn)一鍵切換；四輪獨(dú)立精準(zhǔn)控制，提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，則讓駕駛者無(wú)需進(jìn)行額外的方向盤矯正，就能有效提高轉(zhuǎn)彎的循跡性和精準(zhǔn)性；另外，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)可精準(zhǔn)控制電機(jī)扭矩輸出，平衡制動(dòng)力分配，因而可以最大化減少起步的俯仰或急停的俯沖，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，駕乘體驗(yàn)更平穩(wěn)舒適。

超強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，成為以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資企業(yè)競(jìng)逐中國(guó)市場(chǎng)的底氣。

當(dāng)然，只有能力還不夠，或許比能力更重要的是誠(chéng)意！畢竟退出或淡出中國(guó)市場(chǎng)的汽車品牌不乏實(shí)力車企。

實(shí)力之外，超混電驅(qū)奇駿也用120分的努力給予中國(guó)消費(fèi)者坦誠(chéng)相見(jiàn)的誠(chéng)意：超混電驅(qū)奇駿在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格是全球最低價(jià)格，真正實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)VS燃油同價(jià)、四驅(qū)VS兩驅(qū)同價(jià)；不同于部分品牌將大量雞肋配置堆砌到產(chǎn)品上以提高車輛價(jià)格，超混電驅(qū)奇駿配置豐富且所配即為消費(fèi)者所需，實(shí)打?qū)嵉貙㈠X花在刀刃上；與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還為消費(fèi)者帶來(lái)了豐厚的購(gòu)車福利……超混電驅(qū)奇駿將東風(fēng)日產(chǎn)的誠(chéng)意表現(xiàn)到了極致。

通過(guò)超混電驅(qū)奇駿，我們可以看到東風(fēng)日產(chǎn)正在努力提升“理解中國(guó)消費(fèi)者的需求、發(fā)揮合資企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)、采取措施提升適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)”的能力，并積極實(shí)踐和調(diào)整；而藉由超混電驅(qū)奇駿，向著混動(dòng)頭部陣營(yíng)，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)吹響沖刺的號(hào)角。

接下來(lái)，2023年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)將推出ARIYA艾睿雅標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本、啟辰大VDD-i超混動(dòng)版本、以及搭載e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)的英菲尼迪全新平臺(tái)首款車型。未來(lái)5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個(gè)品牌將投放超過(guò)20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，搭載包括Zero Emission純電和e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，電驅(qū)車型銷量占比達(dá)到40%。逆風(fēng)局下，東風(fēng)日產(chǎn)能否翻盤，讓我們拭目以待！

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