在一眾汽車城市中，上海、廣東因為優(yōu)越的地理位置（都是港口城市，便于出海），向新能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級及時，加上良好的政策環(huán)境，在新一輪汽車之都搶位賽中，依舊處于領(lǐng)先地位。然而，其他四大傳統(tǒng)核心汽車工業(yè)區(qū)，卻因各種原因暫時落后，正在奮力追趕。

北京

作為北汽系的大本營，燃油車時代，北京因為有北京奔馳、北京現(xiàn)代兩大支柱，加上北汽福田、長安汽車、寶沃汽車等助力，也曾風(fēng)光無兩。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2016年巔峰期時，北京全市汽車產(chǎn)量突破230萬輛，完成汽車工業(yè)產(chǎn)值4589億元，占全市總產(chǎn)值的18%。

然而，隨著北京現(xiàn)代、北汽自主板塊銷量下滑，兩大品牌合計年產(chǎn)量已萎縮至20萬輛左右，加上寶沃汽車破產(chǎn)，北京奔馳獨木難支。在這樣的情況下，北京整體汽車產(chǎn)量到2022年已下滑至86萬輛，產(chǎn)能利用率不到四成，汽車工業(yè)產(chǎn)值不到700億元。

不過，在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈過程中，北京是有后來追上的潛力的。

北京是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心，且還是全國頭部高校、科研院所聚集地。這使得其在打造汽車產(chǎn)業(yè)集群上有著天然優(yōu)勢。包括車企在內(nèi)的各行業(yè)頭部企業(yè)，為快速獲取信息和資源，都會選擇在北京設(shè)立總部或分部。特斯拉中國總部及首個海外設(shè)計中心，小米汽車總部都在北京。

蓋世汽車企業(yè)庫收錄數(shù)據(jù)顯示，北京汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量雖然只有3400余家，但具備規(guī)模大、質(zhì)量優(yōu)的特征，合計注冊資本高達3.4萬億元，居六大傳統(tǒng)核心汽車省市之首。

尤其是在汽車軟件、智能網(wǎng)聯(lián)兩大領(lǐng)域，北京有得天獨厚的優(yōu)勢。北京聚集了200余家汽車軟件企業(yè)，其中滴滴、百度、中芯國際、紫光、地平線、海納川、四維圖新、字節(jié)跳動等高科技企業(yè)總部都在北京。

北京在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，目前有兩個地區(qū)發(fā)展較為突出——順義和經(jīng)開區(qū)。順義區(qū)是北京傳統(tǒng)整車產(chǎn)業(yè)集群地，如今正在向新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地轉(zhuǎn)型升級，目前已引進理想汽車。經(jīng)開區(qū)聚焦高端汽車制造業(yè)打造，已吸引北京奔馳新能源項目、北汽新能源、小米汽車等企業(yè)落地。今年一季度，北京經(jīng)開區(qū)高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破610億元。

隨著小米汽車、理想北京工廠即將投產(chǎn)上量，北京汽車產(chǎn)量未來有望重回百萬輛大關(guān)。

湖北

湖北是東風(fēng)集團的大本營，圍繞東風(fēng)集團在武漢、十堰等多地形成了成熟完備的燃油汽車產(chǎn)業(yè)集群，吸引到上汽通用、吉利汽車、長城汽車等非東風(fēng)系車企落地。其中，大部分車企的生產(chǎn)基地都位于武漢。截至2022年，湖北省整體年產(chǎn)能超過400萬輛。

2016年時，湖北汽車產(chǎn)量超過240萬輛，規(guī)上車企主營收入就突破了6000億元。然而，近兩年受燃油車產(chǎn)銷下滑影響，蓋世汽車蓋亞系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，湖北汽車產(chǎn)量到2022年已下滑至180萬輛，產(chǎn)能利用率跌至四成。

為了提振本土汽車產(chǎn)銷，今年3月武漢展開政企聯(lián)合“補貼大戰(zhàn)”，對在當(dāng)?shù)赜姓嚮氐能嚻筇峁┵徿囇a貼，比如雪鐵龍C6最高補貼9萬元。此舉掀起武漢購車潮，3月，湖北實際汽車產(chǎn)量達到15萬輛。然而好景不長，4月后湖北汽車產(chǎn)量回調(diào)至10萬輛正常水平。

在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群上，湖北作為中部六省唯一的副省級有著獨特的優(yōu)勢。經(jīng)過多年發(fā)展，湖北在電子電器、電動化兩大領(lǐng)域已頗有成效，聚焦了超2000家相關(guān)企業(yè)，但仍需補全在汽車軟件、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈條。

作為全省最重要的產(chǎn)業(yè)集群地武漢經(jīng)開區(qū)，湖北在舉全省之力將其打造成“中國車谷”。

目前，武漢經(jīng)開區(qū)聚集有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，包括嵐圖、小鵬、東風(fēng)本田新能源、猛士品牌、上汽通用奧特能等新能源項目。同時，納鐵福、采埃孚、佛吉亞等全球汽車零部件巨頭，相繼在武漢增資擴產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，武漢2022年汽車年產(chǎn)能達到260萬輛，聚集了超1200家零部件企業(yè)。其中，140家為外商汽車相關(guān)企業(yè)，包括博世、電裝等。

武漢經(jīng)開區(qū)2025年目標是，力爭整車廠突破10家，整車產(chǎn)量突破200萬輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值突破5000億元，建設(shè)成為國家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。

重慶

重慶是西南地區(qū)的核心城市之一，以長安汽車為中心形成汽車集群效應(yīng)。并在此基礎(chǔ)上，培育出小康股份（現(xiàn)為賽力斯集團）、力帆汽車（吉利科技集團接盤后，更名為力帆科技）等本地車企。目前，重慶共擁有15家汽車品牌，20家整車工廠，整體產(chǎn)能超過400萬輛。

2016年-2017年連續(xù)兩年，重慶汽車產(chǎn)量超過230萬輛，汽車產(chǎn)值超過5000億元。

然而，隨著長安系合資品牌走向下坡路，以及在此建廠的北京現(xiàn)代、力帆汽車、北汽銀翔等多家車企產(chǎn)銷下滑，重慶汽車產(chǎn)量持續(xù)下滑。蓋亞系統(tǒng)預(yù)計，即使在有長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車的支撐下，重慶2023年汽車產(chǎn)量也將縮減為150萬輛，產(chǎn)能利用率不到三成。

當(dāng)然，重慶有在積極改變當(dāng)前困局。長安汽車、小康股份等本土車企正在改造或擴建新能源項目。同時，重慶通過引入吉利汽車盤活閑置產(chǎn)能，擴大新能源產(chǎn)量。到2022年，重慶新能源汽車產(chǎn)量達36.52萬輛，同比增長1.4倍。

重慶著力將兩江新區(qū)打造成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，長安汽車、賽力斯等大部分車企的新能源項目都在此落地。今年一季度，兩江新區(qū)直管區(qū)新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)值102.1億元，同比增長142.1%；產(chǎn)量6.3萬輛，同比增長125.4%，占全市新能源產(chǎn)量比重接近八成。

兩江新區(qū)是重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，以智能網(wǎng)聯(lián)化、新能源化為主攻方向，以“構(gòu)建萬億級汽車產(chǎn)業(yè)”為目標。據(jù)悉，兩江新區(qū)力爭到2025年，培育2～3個國際知名的智能網(wǎng)聯(lián)新能源自主汽車品牌。

不過，根據(jù)蓋世汽車企業(yè)庫收錄數(shù)據(jù)顯示，重慶在汽車軟件、智能網(wǎng)聯(lián)兩大領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量剛破200家，注冊資本600余億元，需要盡快補強產(chǎn)業(yè)鏈。

吉林

20世紀，東北工業(yè)發(fā)達，所以中國第一家汽車制造廠落戶于此。在吉林長春，誕生了第一汽車制造廠（現(xiàn)為中國第一汽車集團），第一輛解放牌卡車——CA10，第一輛國產(chǎn)轎車——“東風(fēng)牌”轎車。

千禧年前后，吉林長春圍繞一汽集團形成了完備的燃油車汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。由于有一汽-大眾、一汽豐田兩大合資品牌支撐，吉林成為全國省市汽車產(chǎn)量前十的?？?。

2017年時，吉林汽車產(chǎn)量達到170萬輛，占全國比重為6%。但是由于沒有新的整車項目落地，吉林省汽車產(chǎn)量成長空間較小，汽車產(chǎn)值常年穩(wěn)定在5000億元左右。2022年，全省汽車產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值5256億元，占工業(yè)總產(chǎn)值的41.1%。

眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開地方財政“真金白銀”的支持。然而，吉林一方面受地理環(huán)境限制，新能源汽車在當(dāng)?shù)赝茝V和普及遇阻，2022年新能源銷量不到5萬輛；另一方面又受地方經(jīng)濟實力影響，暫時未吸引到新的新能源整車項目落地。

不僅如此，一汽系新能源項目有南遷的跡象，比如一汽-大眾新能源項目落地佛山，一汽豐田新能源項目位于天津。蓋亞系統(tǒng)預(yù)計，到2023年，吉林汽車產(chǎn)量將下滑至110萬輛，產(chǎn)能利用率在五成以下。

在這樣的情況下，吉林省電動化、汽車軟件、智能網(wǎng)聯(lián)三大新興產(chǎn)業(yè)鏈亟需完善，蓋世汽車企業(yè)庫收錄數(shù)據(jù)顯示，三大領(lǐng)域合計企業(yè)僅160家。

不過，隨著插混技術(shù)的推廣和普及，吉林如果能完善新能源配套設(shè)施建設(shè)，或許能改變當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)銷不高的困局。同時，伴隨著新能源“出海熱”，蓋世汽車研究院分析師認為，吉林可借鑒歐美某些地區(qū)不作為“主要消費生產(chǎn)”，而是聚焦新能源汽車生產(chǎn)制造研發(fā)。

目前，一汽-大眾奧迪、一汽自主板塊已確定在長春建設(shè)新能源項目，規(guī)劃年產(chǎn)能都在15萬輛以上。圍繞兩大車企新能源項目，長春吸引數(shù)百家汽車相關(guān)企業(yè)落地。2022年初時，一汽集團與比亞迪合資電池項目已落戶長春。

有消息顯示，吉林省圍繞一汽紅旗繁榮工廠、奧迪一汽新能源汽車項目、一汽弗迪新能源汽車動力電池項目，構(gòu)成新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金三角”。

六大傳統(tǒng)核心汽車工業(yè)區(qū)中，盡管有部分省市在向新能源轉(zhuǎn)型過程中暫時落后，但依托原有的“整車品牌+供應(yīng)鏈”優(yōu)勢，配合“有吸引力”的地方政策以及良好的營商環(huán)境，后來追上也不無可能。畢竟，新一輪汽車之都搶位賽剛開始，新興城市的根基尚不穩(wěn)固，鹿死誰手未定。

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