能源與交通創(chuàng)新中心15日發(fā)布報告預測，到2015年，中國乘用車企業(yè)將達不到相應的歐盟、日本及美國的油耗標準。

　　據(jù)第一財經(jīng)日報7月1日報道，在當日召開的”2012年度中國汽車企業(yè)平均燃料消耗量排行榜”及”2012年度中國環(huán)境友好汽車排行榜”發(fā)布會上，能源與交通創(chuàng)新中心總裁兼執(zhí)行主任安鋒表示，根據(jù)目前的發(fā)展趨勢，幾乎沒有中國汽車制造商能夠在2015年滿足歐盟或日本2015年的油耗標準;大多數(shù)中國汽車制造商能滿足美國2012年的標準，但很少有中國汽車制造商能滿足美國2015年的標準。　　

　　全國機動車保有量超過2億輛，機動車排污總量居高不下

　　能源與交通創(chuàng)新中心介紹，在對2012年美國、日本、歐洲、中國銷量前十車型的參數(shù)進行分析后發(fā)現(xiàn)，美國暢銷車型以大排量、高功率、高扭矩車型為主，其暢銷車平均油耗為10.5L/100km，整備質(zhì)量為1730kg，平均排量達到了3.3L;而日本暢銷車型則以低油耗的節(jié)能汽車為主，混合動力汽車廣受歡迎，整備質(zhì)量和排量也較低;同樣地，歐洲暢銷車型也普遍以低油耗、小排量車為主。

　　與上述地區(qū)/國家相比，中國暢銷車型的油耗、整備質(zhì)量均介于日歐和美國之間，分別為6.9L/100km和1310kg，平均排量和日歐相當，為1.6L。

　　”然而，中國暢銷車型在節(jié)能技術(shù)應用方面相對薄弱?！卑蹭h說，中國暢銷車型中，僅少量車型應用了發(fā)動機氣門技術(shù)、增壓技術(shù)和其他節(jié)油技術(shù)。而日本暢銷車型主要采用無極變速器，且日本暢銷車型除采用發(fā)動機可變氣門技術(shù)的同時，還采用啟停技術(shù)和混合動力技術(shù)進行節(jié)油;歐洲車型除主要通過柴油內(nèi)燃機技術(shù)提高燃料經(jīng)濟性外，部分車型也應用啟停技術(shù)、增壓技術(shù)及其他節(jié)油技術(shù)，是目前節(jié)油技術(shù)應用最多的地區(qū)。

　　據(jù)能源與交通創(chuàng)新中心介紹，中國、歐盟及日本的油耗標準都是基于車重，油耗標準隨著車重增加而降低。而美國標準是基于腳印面積(四車輪之間的面積)，油耗標準隨著車身變大而降低。歐盟將于2015年后開始向以腳印面積為基礎的標準過度。中國目前正在進行第四階段2015-2020油耗標準的研究。

　　安鋒表示，由于中國車輛在車身、重量和馬力方面遠遠小于美國輕型車，中國乘用車的平均油耗值仍然低于美國。如果將中國2015年燃油經(jīng)濟性標準換算成以車身尺度(腳印面積)為基礎，則開始明顯落后于美國2015年標準。

　　2012年我國汽車平均燃料消耗量同比下降2.3%，其中國產(chǎn)車同比下降2.2%，進口車同比下降5.1%。在國產(chǎn)車中，合資品牌企業(yè)下降為3.6%，自主品牌企業(yè)非降反升，上升幅度為1.0%。自主品牌油耗上升主要與其產(chǎn)品向大型化重量化方向發(fā)展有關(guān)。

　　自2006年以來，我國汽車平均油耗年均下降幅度比較緩慢，僅為1.3%。2012年我國汽車企業(yè)平均燃料消耗量達到7.38L/100km。能源與交通創(chuàng)新中心預測，照此發(fā)展，實現(xiàn)2015年6.9L/100km的目標問題不大，但是要達到國家提出的2020年每百公里5升的目標，”十三五”期間需要持續(xù)平均每年下降約5個百分點。

　　”汽車尾氣中CO、HC、SOx、NOx、CO等空氣污染物的排放是極為分散的面源污染，一旦排入大氣，無法治理，只能從源頭控制?！敝袊こ淘涸菏俊⒅袊瘓F公司科學技術(shù)委員會顧問曹湘洪說，汽車尾氣中空氣污染物的排放與汽車技術(shù)(包括發(fā)動機技術(shù)、尾氣轉(zhuǎn)化器技術(shù))有關(guān)。

　　6月30日，環(huán)境保護部發(fā)布了達到國家機動車排放標準第三、第四、第五階段型式核準排放限值的新機動車型和發(fā)動機型。環(huán)保部新聞發(fā)言人陶德田表示，機動車污染排放已成為我國空氣污染的一個重要來源，環(huán)保部將協(xié)調(diào)推進”車、油、路”同步升級，緩解機動車尾氣排放對大氣環(huán)境的影響。

　　”新能源汽車將在幫助企業(yè)達標過程中扮演重要角色。”但安鋒同時表示，需要特別注意的是，過度依賴新能源汽車指標將會稀釋企業(yè)對傳統(tǒng)車型進行節(jié)能改造的努力。

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