全球知名IT市場研究機(jī)構(gòu)IDC近日發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛汽車市場數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》顯示，2022 年第一季度 L2 級自動(dòng)駕駛在乘用車市場的新車滲透率達(dá) 23.2%，整個(gè)市場處于 L2 向 L3 發(fā)展的階段。

報(bào)告顯示，第一季度，L2 級自動(dòng)駕駛在新能源車市場滲透率達(dá)到了 35%，遠(yuǎn)高于汽油車市場 19.9% 的數(shù)據(jù)。

乘用車的自動(dòng)駕駛呈現(xiàn)形式以駕駛輔助功能為主。具有明確的運(yùn)行設(shè)計(jì)域，實(shí)現(xiàn)的功能包括縱向的全速自適應(yīng)巡航、橫向的車道保持、低速場景的自動(dòng)泊車等。

而L3階段要求汽車在一定條件下持續(xù)執(zhí)行全部的自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，這不僅要求車輛在簡單任務(wù)中實(shí)現(xiàn)條件反射式的控制，還需要車輛針對超車、變道、轉(zhuǎn)彎等更高維度的決策做出判斷。這需要車輛統(tǒng)籌規(guī)劃各個(gè)傳感器接收到的信息，并對駕駛輔助相關(guān)的所有功能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)配。因而車輛需要在底層架構(gòu)上對駕駛輔助域?qū)崿F(xiàn)集中控制。

報(bào)告顯示，現(xiàn)如今市場上的L2級自動(dòng)駕駛乘用車中，有21.4%通過主控芯片對駕駛輔助域?qū)崿F(xiàn)集中控制，或者在整車實(shí)現(xiàn)集中度更高的控制。

IDC中國智能汽車領(lǐng)域研究經(jīng)理王博指出，自動(dòng)駕駛時(shí)代消費(fèi)者評價(jià)汽車的視角將有所轉(zhuǎn)化。過去是從駕駛者的視角評價(jià)汽車，而在更高級別的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)落地后，這一視角將逐漸轉(zhuǎn)化為從乘客的視角評價(jià)“駕駛者”與汽車，“軟件定義汽車”的時(shí)代即將全面到來。

在 L2 級自動(dòng)駕駛市場中，汽油車頭部品牌包括豐田、本田、日產(chǎn)。新能源車傳統(tǒng)車企背景的頭部品牌包括比亞迪、廣汽埃安、大眾，造車新勢力頭部品牌包括特斯拉、理想、小鵬、蔚來。

IDC 預(yù)測，隨著新的電動(dòng)車型市場占有率不斷提升，以及域控制電子電器架構(gòu)在傳統(tǒng)車企的部署，駕駛輔助域?qū)崿F(xiàn)集中控制的車型比例會在未來 3 年內(nèi)快速攀升，以支持更高級別的自動(dòng)駕駛。

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