2022年開年，汽車行業(yè)就迎來了新的政策東風(fēng)，2022元旦當(dāng)天，區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）正式生效。隨后，商務(wù)部網(wǎng)站發(fā)布的消息顯示，1月24日，商務(wù)部等6部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于高質(zhì)量實(shí)施<區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定>（RCEP）的指導(dǎo)意見》，旨在引導(dǎo)地方、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)去適應(yīng)區(qū)域市場(chǎng)更加開放的環(huán)境，把握住RCEP帶來的機(jī)遇，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

RCEP是東盟十國和中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭共15個(gè)國家共同制定的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定，早在2012年該項(xiàng)協(xié)定就被正式提出并啟動(dòng)相關(guān)談判，歷時(shí)8年，在2020年15個(gè)國家終于達(dá)成一致簽署了RCEP，這也就意味著世界上最大的自貿(mào)區(qū)正式誕生。據(jù)了解，2022年1月1日，文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南東盟6國和中國、日本、新西蘭、澳大利亞成為RCEP首批生效的國家，2月1日RCEP對(duì)韓國生效，3月18日起，RCEP將對(duì)馬來西亞生效。

RCEP對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么？

RCEP協(xié)定的內(nèi)容涵蓋了貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易、投資和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等多個(gè)領(lǐng)域，目標(biāo)很明確，就是要在成員國之間達(dá)成一個(gè)全面互惠的區(qū)域自貿(mào)協(xié)定，加強(qiáng)相互之間的經(jīng)濟(jì)合作，拓寬和深化經(jīng)濟(jì)一體化，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

汽車產(chǎn)業(yè)是我們的國民支柱型產(chǎn)業(yè)，也是各國之間經(jīng)貿(mào)往來的重要產(chǎn)品之一，所以RCEP這個(gè)旨在加強(qiáng)成員國之間經(jīng)濟(jì)合作的協(xié)定，對(duì)區(qū)域內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)帶來重大影響。

首當(dāng)其沖的就是對(duì)汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)的影響。

等待出口的車輛，圖片來源：上海海關(guān)

國新辦1月14日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，海關(guān)總署新聞發(fā)言人、統(tǒng)計(jì)分析司司長(zhǎng)李魁文介紹了2021年全年的進(jìn)出口情況。2021年中國前五大貿(mào)易伙伴依次為東盟、歐盟、美國、日本和韓國，進(jìn)出口分別為5.67、5.35、4.88、2.4和2.34萬億元。很顯然，東盟和日、韓為代表的RCEP成員國，已經(jīng)是中國最主要的進(jìn)出口貿(mào)易伙伴。

細(xì)分到汽車領(lǐng)域，中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口量創(chuàng)紀(jì)錄的首次突破了200萬輛（201.5 萬輛），較之2020年實(shí)現(xiàn)了同比翻番。這其中，東盟和中非、南美一樣，都是中國汽車主要的出口地區(qū)。再看進(jìn)口，從中國的整車進(jìn)口區(qū)域看，一直以來歐洲地區(qū)是中國最主要的整車進(jìn)口區(qū)域，從2021年前十個(gè)月的汽車進(jìn)口數(shù)據(jù)看，國內(nèi)的進(jìn)口車一半都來自于歐洲。中國的第二大汽車進(jìn)口區(qū)域是亞洲，去年前十個(gè)月，亞洲地區(qū)的汽車進(jìn)口量占比為30.5%，這其中絕大多數(shù)都來自日本。值得一提的是，在RCEP正式生效之前，日本是所有RCEP成員國中唯一一個(gè)未和中國簽訂過自貿(mào)協(xié)定的國家，此次RCEP的簽署實(shí)施，中日之間可以說是首次達(dá)成關(guān)稅減讓承諾。

正在裝船的出口車輛，圖片來源：海關(guān)總署

眾所周知，進(jìn)口車在國內(nèi)的售價(jià)之所以居高不下，一個(gè)很重要的原因就是關(guān)稅高。簡(jiǎn)單介紹下一款進(jìn)口車的售價(jià)購車，需要在汽車到岸價(jià)的基礎(chǔ)之上，加上關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅；再加上其他雜費(fèi)（包括到岸后產(chǎn)生的碼頭操作費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、向質(zhì)檢局繳納的商檢費(fèi)、車輛運(yùn)往各級(jí)經(jīng)銷商的運(yùn)輸費(fèi)等）和經(jīng)銷商利潤。同樣一款車國內(nèi)外售價(jià)會(huì)翻倍的原因，也就一目了然了。當(dāng)然，為保護(hù)本國汽車行業(yè)的發(fā)展，通過關(guān)稅壁壘限制國外產(chǎn)品大規(guī)模涌入，在全球各地都是慣例，所以我們出口到海外的汽車產(chǎn)品，在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)往往也不低。

有了RCEP之后，情況就大不同了。按照相關(guān)規(guī)定，RCEP協(xié)定生效后，區(qū)域內(nèi)90%以上的貨物貿(mào)易最終實(shí)現(xiàn)零關(guān)稅。這也就意味著成員國之間的汽車產(chǎn)品將很大程度上實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易，對(duì)國內(nèi)的汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)都將有不小的提振效果。

不止是整車，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)，在RCEP 實(shí)施后也將全面提速。海關(guān)總署發(fā)布的信息顯示，RCEP 實(shí)施后，我國對(duì)約65%的汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)行減讓，對(duì)需從RCEP成員國進(jìn)口零部件的汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，無疑是一個(gè)重大利好。成本降低了，成品的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)顯著提升。海關(guān)總署以廣州為例，介紹了RCEP 的實(shí)施給汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來的實(shí)惠，僅是關(guān)稅每年就能節(jié)省數(shù)千萬。廣州是國內(nèi)的汽車重鎮(zhèn)，汽車制造業(yè)產(chǎn)值占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值近3成，其中汽車零配件產(chǎn)業(yè)規(guī)模超千億。海關(guān)總署給出的數(shù)據(jù)顯示，RCEP實(shí)施首年，廣州的汽車制造企業(yè)單是從日本進(jìn)口零配件，就能節(jié)省關(guān)稅成本超過6000萬元。

RCEP會(huì)讓中國品牌更具競(jìng)爭(zhēng)力

正如上文所言，RCEP將進(jìn)一步加速成員國之間的汽車零部件流通，日本、韓國是RCEP成員國，也是全球主要的汽車零部件供應(yīng)國，RCEP生效后，從日、韓等國家進(jìn)口到國內(nèi)的汽車零部件成本，將受惠于關(guān)稅減讓而更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，成本方面的優(yōu)勢(shì)不出意外肯定會(huì)轉(zhuǎn)化到終端市場(chǎng)上，無論是帶來更具競(jìng)爭(zhēng)力的終端售價(jià)還是帶來更優(yōu)的產(chǎn)品品質(zhì)（零部件成本更低，整車的優(yōu)化空間理論上會(huì)更大），對(duì)中國汽車品牌的綜合競(jìng)爭(zhēng)力而言都是利好。

此外，在海外布局方面，RCEP也能進(jìn)一步為中國品牌掃清障礙。

最近幾年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)增速明顯下滑，已經(jīng)步入存量競(jìng)爭(zhēng)的中國車市，正在進(jìn)行著結(jié)構(gòu)性的市場(chǎng)調(diào)整，想要繼續(xù)保持自身高速增長(zhǎng)的中國品牌，不得不考慮向外延展市場(chǎng)觸角。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍就曾公開表示：“中國車企不出海，就是死路一條?！?/p>

要出去是共識(shí)，但具體要如何走出去呢？首先要去哪里呢？

在相對(duì)成熟的市場(chǎng)上尋找突破口無疑是非常困難的，向汽車工業(yè)相對(duì)薄弱的東盟、澳大利亞、新西蘭等地區(qū)傾斜資源顯然將更加行之有效，特別是有了RCEP之后，海外布局的首選目的地將變得更加明確。

目前國內(nèi)出口量排名比較靠前的整車企業(yè)中，在RCEP成員國其實(shí)都已經(jīng)打下了不錯(cuò)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。上汽集團(tuán)在泰國和印尼建有海外基地，澳大利亞和新西蘭是主要的海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；奇瑞則將印尼、泰國和馬來西亞視作未來海外布局的戰(zhàn)略重地；長(zhǎng)城汽車在泰國收購了通用汽車的羅勇府工廠，在馬來西亞建有KD工廠；吉利汽車不久前剛剛宣布牽手雷諾進(jìn)軍韓國市場(chǎng)，未來將利用雷諾-三星的釜山工廠在韓國生產(chǎn)車型。此外，吉利汽車此前還收購了馬來西亞的寶騰品牌，并在馬來西亞建設(shè)了整車和動(dòng)力總成制造工廠。

長(zhǎng)城汽車收購?fù)ㄓ闷囂﹪S簽約現(xiàn)場(chǎng)合影，圖片來源：長(zhǎng)城汽車

綜合而言，不少RCEP成員國都是中國車企海外布局中至關(guān)重要的一環(huán)，RCEP的到來，會(huì)讓中國車企在這些國家的經(jīng)營和發(fā)展變得更加順?biāo)?。乘?lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前在接受采訪時(shí)表示，RCEP對(duì)中國汽車企業(yè)而言具有極其正面的意義。目前中國汽車企業(yè)參與的海外投資，尤其是在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠時(shí)，不僅需要處理政府關(guān)系，還需要在土地資源、市場(chǎng)拓展等各個(gè)層面進(jìn)行疏通，存在一定的壁壘。RCEP生效后可以給中國車企的出海提供很好的綜合保障，更加有利于車企在當(dāng)?shù)氐谋就粱l(fā)展。

有機(jī)遇當(dāng)然也會(huì)有挑戰(zhàn)，首先中國品牌要擴(kuò)大出口，對(duì)自身的經(jīng)營管理能力就是一個(gè)重要的考驗(yàn)。其次，正如中國品牌會(huì)加碼在東盟和澳大利亞、新西蘭等地的布局一樣，RCEP成員國中汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟的汽車大國日本和韓國，肯定也會(huì)更加重視全球最大的汽車市場(chǎng)——中國。在日、韓國家的汽車品牌同樣受益于RCEP的前提下，中國品牌和日系、韓系車企之間的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必將變得更加慘烈。未來的終端市場(chǎng)，對(duì)中國品牌的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)都會(huì)提出更高的要求。不過換個(gè)角度看這也是好事兒，更充分的競(jìng)爭(zhēng)將加速車企之間的優(yōu)勝劣汰，會(huì)倒逼中國品牌進(jìn)一步夯實(shí)自身的體系力。

小結(jié)：RCEP的到來，對(duì)亞太國家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易是個(gè)重大利好，特別是在最近兩年全球疫情影響下經(jīng)濟(jì)活動(dòng)明顯萎縮的大背景下，RCEP的生效對(duì)各成員國都會(huì)是一針經(jīng)濟(jì)提振劑。對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)而言，關(guān)稅下調(diào)之后，亞太國家的汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)必將有一個(gè)重新排位的過程，對(duì)旨在站上國際舞臺(tái)的中國汽車品牌而言，在機(jī)遇和挑戰(zhàn)之間如何打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是必須要考慮的問題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >