“世界上有沒有一種神奇液體，能夠在3分鐘內(nèi)加滿汽車，提供超過(guò)500km的續(xù)航里程？”

　　“當(dāng)然有，答案是汽油。”

　　這組對(duì)話雖為調(diào)侃，卻也道出了赤裸裸的真相。時(shí)至今日，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程早已不是問題，但補(bǔ)能效率依然遭人詬病。在實(shí)際使用中，慢充10小時(shí)充滿、快充2小時(shí)充滿是家常便飯。誠(chéng)然，超充技術(shù)明顯提升了充電速度，卻難以迅速普及。既然充電不夠方便，何不另辟蹊徑，像加油一樣把電“灌”進(jìn)去？于是，換電模式成為了Plan B。

　　日前，寧德時(shí)代攜旗下公司時(shí)代電服發(fā)布了EVOGO換電品牌，正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。作為全球最大的動(dòng)力電池制造商，寧德時(shí)代攜全新?lián)Q電服務(wù)品牌投身補(bǔ)能藍(lán)海市場(chǎng)，在新能源領(lǐng)域投下了一枚重磅炸彈。

　　與以往換電不同的是，EVOGO提出了“組合換電整體解決方案”。組合換電整體解決方案由換電塊、快換站、App三部分組成，旨在將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來(lái)，做到“按需換電”。整體來(lái)看，EVOGO的換電理念與燃油車有些相似：車是車，油是油，油不是車的附屬品。

　　巧克力電池塊是EVOGO組合換電方案的核心。利用巧克力換電塊，EVOGO將動(dòng)力電池拆分為三等份。今后在EVOGO換電，用戶不必一次性更換整個(gè)動(dòng)力電池，而可以每次只換三分之一或三分之二。這就好比燃油車去加油站補(bǔ)能，每次加油金額可能是100元、200元、300元，而不必完全加滿。

　　巧克力電池塊采用CTP（Cell-to-Pack）設(shè)計(jì)，電芯單體直接組成電池包，跳過(guò)了中間的電池模組層級(jí)。這樣一來(lái)，電池塊可以做得更加緊湊，重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L。單塊電池容量約為26.5kWh，可提供200km左右的續(xù)航里程。此外，巧克力換電塊采用無(wú)線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

　　時(shí)代電服表示，巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的基于純電平臺(tái)開發(fā)的車型，覆蓋A00級(jí)到C級(jí)的乘用車以及物流車。需要注意的是，官方暫未說(shuō)明具體適配方式。通常而言，每款電動(dòng)車車身尺寸不同，電池包物理尺寸各異。EVOGO想要用一種電池包通吃，恐怕不太現(xiàn)實(shí)。

　　EVOGO快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站占地面積僅為三個(gè)停車位大小，單個(gè)電塊換電時(shí)間約1分鐘。換電站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，確保用戶時(shí)時(shí)都有滿電的電塊可以更換，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)等待。視各地區(qū)氣候環(huán)境不同，換電站可進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。此外，換電站可適配使用巧克力換電塊的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，為用戶提供選擇自由。

　　據(jù)悉，EVOGO換電服務(wù)的首款落地車型為一汽奔騰NAT組合換電版，這是一款面向網(wǎng)約車市場(chǎng)的純電緊湊型MPV。未來(lái)，EVOGO將選擇10個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)，并發(fā)布更多品牌的換電車型。

　　對(duì)于寧德時(shí)代而言，換電不只拓展了業(yè)務(wù)范圍，還在企業(yè)內(nèi)部打通了產(chǎn)業(yè)鏈。所謂換電，換的是動(dòng)力電池，這是寧德時(shí)代的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。但動(dòng)力電池只解決了“車”的需求，沒有解決“站”的需求。換電站需要安全可靠且造價(jià)低廉的儲(chǔ)能設(shè)施，鈉離子電池技術(shù)有望派上用場(chǎng)。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)自不必多言，研發(fā)能力和制造能力均屬行業(yè)一流。目前，寧德時(shí)代致力于將單體安全失效率從DPPM（百萬(wàn)分之一）量級(jí)降至DPPB（十億分之一）量級(jí)。DPPM和DPPB只有一字之差，背后卻是三個(gè)數(shù)量級(jí)的提升。假設(shè)每臺(tái)電動(dòng)車配有100顆電芯，DPPM到DPPB的進(jìn)化，就相當(dāng)于從每1萬(wàn)臺(tái)車一起電池失效，到每1000萬(wàn)臺(tái)車一起電池失效。

　　至于鈉離子電池，作為儲(chǔ)能方案再合適不過(guò)。2021年7月，寧德時(shí)代發(fā)布了第一代鈉離子電池，提前布局儲(chǔ)能市場(chǎng)。與鋰離子電池相比，鈉離子電池在低溫性能、充放電功率等方面有優(yōu)勢(shì)，且成本更加可控，缺點(diǎn)則是能量密度比較一般。綜合各方面因素，鈉離子電池更適合用于儲(chǔ)能，而不是動(dòng)力電池。

　　順便一提，換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政策支持。2020年，換電首次被寫入政府工作報(bào)告，為后續(xù)制定政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鋪平了道路。2021年10月，工信部會(huì)同國(guó)家能源局，啟動(dòng)了新能源汽車換電應(yīng)用試點(diǎn)工作，將北京、南京、武漢、重慶等8個(gè)綜合類城市，宜賓、唐山、包頭3個(gè)重卡特色類城市納入試點(diǎn)范圍。同年11月，GB/T 40031-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：目前，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的換電企業(yè)可分為兩類：一是以?shī)W動(dòng)新能源為代表專業(yè)換電企業(yè)，二是以蔚來(lái)為代表的整車廠。中石化、中石油等傳統(tǒng)能源企業(yè)則積極尋求轉(zhuǎn)型，與換電企業(yè)開展合作，使加油站與換電站共生共長(zhǎng)。隨著寧德時(shí)代EVOGO揚(yáng)帆起航，用“按需換電”沖擊現(xiàn)有的整包換電，換電市場(chǎng)勢(shì)必將迎來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

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