文章開頭，先恭喜特斯拉Model 3/Y車主，您的愛車增值了！

什么時候買車就跟買股票一樣了，還有漲有跌的？

Model 3入門版從今年的補貼后最低售價23.59萬上漲至現(xiàn)在的補貼后售價26.56萬，漲了近三萬元，Model Y標準續(xù)航后輪版也從今年發(fā)布的27.6萬漲到現(xiàn)在的30.184萬，漲價2.584萬。

簡單概述一下“媒體說特斯拉漲價的理由”第一個理由；今年，新能源乘用車購置補貼標準在2021年的基礎(chǔ)上退坡20%，所以稍微地漲了一波。第二個理由；大宗原材料和芯片的價格都在持續(xù)上漲，并且國內(nèi)的動力電池供應(yīng)緊張，下半年曾有比亞迪、鵬輝能源、孚能科技等多家廠商傳出漲價。制造成本提升，以成本定價的特斯拉漲價是很自然的。

不過我是完全不贊同媒體認為特斯拉漲價的幾個理由的，太過片面。

如果是因為補貼退坡導(dǎo)致特斯拉Model 3/Y售價上漲，那為什么特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版售價調(diào)整為30.1840萬，要知道今年想要享受補貼的前提，車輛補貼前價格依舊要在30萬元以內(nèi)（含30萬元），為了多掙1840塊而放棄1.3萬元的補貼？為了實現(xiàn)利潤的最大化應(yīng)該定價29.999萬更合適吧？這筆賬小學(xué)生也能算得過來吧！

而大宗商品原材料上漲，導(dǎo)致車價上漲，放到國內(nèi)任何一個廠家都說得過去。但是特斯拉的銷量決定了它有極高的議價能力，對供應(yīng)鏈的把控是國內(nèi)任何一家新能源廠家望塵莫及的。所以我一直認為上游原材料上漲對特斯拉有影響，但是影響不大。

特斯拉今年第三季度財報特斯拉造車毛利率達到30%，凈利潤16億美元，凈利潤率12%！這凈利潤率遠超比亞迪，就連奔馳、寶馬也達不到這么高的凈利潤率！明明是很掙錢的，以成本定價的特斯拉應(yīng)該降價才對啊，這次方向操作的特斯拉，大幅度上調(diào)價格是什么原因？

特斯拉這波漲價有可能是為了減少訂單。

今年9月特斯拉國內(nèi)銷量52153輛，12月特斯拉中國銷量會超過9月歷史最高銷量，估計在6萬輛以上。即使這樣，估計最多也只交付完10月的訂單，部分訂單日期已經(jīng)開始超過70天，超過了當(dāng)初6到10周的交付承諾。交付日期也變成12到16周。

大洋彼岸美國特斯拉的價格，四驅(qū)版Model Y從年初最低的4.9萬美元漲到了現(xiàn)在的5.9萬，訂車日期還要半年。

與其因為交付延期導(dǎo)致特斯拉增加不必要的溝通成本，干脆補貼不要了。Model Y標準續(xù)航后輪版定價直接漲到30.184萬，雖然少了1萬多的補貼，但是Model Y這樣的定價，價格體系將更加合理，這樣就有更多人去買34.79萬的四驅(qū)長續(xù)航。

國內(nèi)車企，是怎么想著拉定單漲銷量，而特斯拉卻是想著怎么穩(wěn)定單壓銷量！

今年 9 月 18日，特斯拉取消1500公里超充里程引薦獎勵，新訂單不再享有引薦獎勵。所有引薦訂單必須在此日期之前通過有效的引薦鏈接提交，下單后無法追加引薦鏈接。此前特斯拉的引薦獎勵政策一直被認為是特斯拉銷量增長的主要原因之一。

11月4號，特斯拉正式取消了11月1號公布的 0 首付金融政策。更新金融政策后，最低首付由零首付更改為 15%，取消零首付的政策原因是因為，購車門檻降低導(dǎo)致車輛激增。

此前，我在《不要訂單！不要錢？特斯拉取消融資租賃的背后》這篇文章中寫到，只要有助特斯拉銷量提升的政策都下架或修改了。立馬就有網(wǎng)友評論，特斯拉要是不想要這么多訂單就應(yīng)該漲價??！沒想到一語成戳。

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