臺(tái)下的王傳福謙遜、彬彬有禮，與臺(tái)上拿起話筒的他稍有不同，至少顯得要輕松、舒緩許多。

　　11月4日，在北京舉行的比亞迪”零元購車、零成本、零排放”城市公交電動(dòng)化解決方案發(fā)布會(huì)上，王傳福依舊顯現(xiàn)出對(duì)新能源汽車堅(jiān)定的信念。問到今年第三季度財(cái)務(wù)狀況時(shí)，他坦承”今年遇到了一些困難”，但談及比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域所取得的領(lǐng)先地位，他滔滔不絕，字字鏗鏘。

比亞迪總裁王傳福

　　光伏、IT業(yè)務(wù)，讓比亞迪疲憊不堪?！边@幾個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)氣不好，前幾年光伏領(lǐng)域一片大好，但今年倒了大霉，一年虧七、八億，IT領(lǐng)域的大客戶業(yè)務(wù)縮水?！蓖鮽鞲Ｕf。新能源汽車成了王傳福的希望，或者說救命稻草。

　　他毫不避諱地用”世界代工企業(yè)”形容比亞迪。在新能源汽車起步初期，訂單總會(huì)來得突然，正是”代工”積累的經(jīng)驗(yàn)，讓比亞迪”能夠迅速擴(kuò)充產(chǎn)能”。兩年多來的運(yùn)營數(shù)據(jù)，加之電池方面的優(yōu)勢，王傳福表示”絕對(duì)有信心”。

　　比亞迪方面介紹，深圳已經(jīng)決定追加投放500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車。比亞迪和深圳鵬程電動(dòng)出租車公司舉行了簡單的簽約儀式。王傳福默默地站在兩家公司簽約代表身后，若有所思。

　　簽約儀式后答作者問時(shí)，他每每用5分鐘時(shí)間去回答30秒鐘的問題。他說：”今天拿出了一整套方案，有實(shí)際的數(shù)據(jù)、大量的驗(yàn)證，不只是口號(hào)?！彼€說：”現(xiàn)在越來越有信心，問題看得越來越透?！彼踔琳J(rèn)為，在比亞迪的方案中，電動(dòng)公交和電動(dòng)出租對(duì)于運(yùn)營單位而言將是”搖錢樹”。

　　所謂”搖錢樹”即客戶不用一次性承擔(dān)購車資金壓力，可采用”零首付加零分期”購車模式。比亞迪此次根據(jù)融資主體的不同，共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸模式。(見下圖)

　　在新方案中，基于電價(jià)遠(yuǎn)低于油價(jià)，使用成本的差價(jià)將抵消電動(dòng)汽車比燃油車售價(jià)高出的部分。以深圳為例，比亞迪e6電動(dòng)出租車減除6萬元國家補(bǔ)貼和6萬元地方補(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)約18萬元。一臺(tái)深圳出租車平均運(yùn)營450公里，年運(yùn)營天數(shù)353天。經(jīng)測算普通燃油出租車百公里油耗約為9升，油價(jià)約為8元/升;而e6純電動(dòng)出租車百公里耗電約為26度，平均電價(jià)0.66元，每臺(tái)電動(dòng)出租車每日能節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。假設(shè)出租車運(yùn)營5年，則5年合計(jì)節(jié)省油電差價(jià)扣除購車差價(jià)及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬元。

　　比亞迪方提供的資料顯示，該方案已經(jīng)得到了國家開發(fā)銀行股份有限公司的全力支持，借助其融資優(yōu)勢和比亞迪的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，雙方擬共建投融資平臺(tái)，謀求建立新型的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)與金融集團(tuán)以及全方位合作的投融資模式，實(shí)現(xiàn)制造商、投資商、經(jīng)營商和消費(fèi)者互惠互利的共贏模式，真正推動(dòng)公交電動(dòng)化的規(guī)模化運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　對(duì)于該模式，王傳福表示：”新能源汽車的曙光已經(jīng)出現(xiàn)，對(duì)短期的訂單，會(huì)有很大的刺激?！钡鮽鞲：捅葋喌蠒?huì)有怎樣的未來?

　　會(huì)上，王傳福系著印有”BYD”標(biāo)志的領(lǐng)帶，這條領(lǐng)帶仿佛預(yù)示著王傳福對(duì)比亞迪的期待，比亞迪仍是王傳福的夢想。他曾對(duì)媒體說過，在汽車行業(yè)，比亞迪2015要做到中國第一，2025做到全球第一。如今，離”中國第一”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)僅有三年。

　　但夢想尚未實(shí)現(xiàn)，比亞迪卻迎來了成長的煩惱。2010年8月3日，在經(jīng)過比亞迪汽車銷量連續(xù)五年保持百分之百增長的幸福歲月后，王傳福將公司當(dāng)年汽車銷售目標(biāo)下調(diào)25%，從80萬輛下調(diào)至60萬輛，但當(dāng)年同比增長僅為15.5%，不足行業(yè)平均增長率的一半。利潤也從2009年的35億元下滑至2010年的17.4億元，下滑幅度接近50%。近日，比亞迪發(fā)布的2012年上半年財(cái)報(bào)顯示，公司凈利潤同比下降94.09%。

　　即使如此，比亞迪新能源汽車領(lǐng)域的腳步仍未放緩。今年7月，比亞迪與天津公交集團(tuán)簽約合資組建天津市比亞迪汽車有限公司，計(jì)劃未來實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)1萬輛新能源汽車的目標(biāo)。9月，比亞迪與云南省投資控股集團(tuán)有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在云南推廣比亞迪純電動(dòng)出租車，并計(jì)劃在云南建立比亞迪的純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地。

　　此外，比亞迪在美國、巴西、荷蘭、新加坡、德國、丹麥、泰國等國家獲得了訂單。上月，有消息稱英國倫敦將引進(jìn)50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，組建倫敦第一個(gè)純電動(dòng)出租車隊(duì)。雖然訂單總量不大，但比亞迪仍是新能源汽車行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè)。

　　會(huì)上，王傳福在講述這些成就時(shí)，簡單直白地表示比亞迪的電動(dòng)汽車市場前景會(huì)很美好，卻未再重申自己”中國第一、全球第一”的夢想。這個(gè)夢想還在他心底嗎?變革之后的王傳福，會(huì)重拾怎樣的夢想?

　　( 編輯/王慰祖 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >