終于，來到「Px電機架構(gòu)」的最后一篇，我們來匯總一下此前的內(nèi)容。

多樣的混動系統(tǒng)策略

當(dāng)初步了解了每個位置「Px電機」的作用后，會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：主機廠很少會采用單獨一個「Px電機」，而是將幾個「Px電機」以「串聯(lián)」、「并聯(lián)」或「串并聯(lián)」的方式連接在一起，最終將「發(fā)動機」、「變速器」、「Px電機」和「電池」等組件構(gòu)建起一套屬于自己的『混動汽車系統(tǒng)』。

沃爾沃S60L PHEV，采用P1P4電機架構(gòu)的混動系統(tǒng)

有些主機廠會采用將「電機」作為輔助動力，使用直驅(qū)「車輪」的「P4電機」與「發(fā)動機」        領(lǐng)銜的燃油動力總成，以「并聯(lián)」的形式構(gòu)建成一套混合動力系統(tǒng)。由于「P4電機」的加入，必須配合48V的高壓「電池」以及為保持電量的「發(fā)電機」（「P0電機」或「P1電機」）。

寶馬i8，采用P0P4電機架構(gòu)的混動系統(tǒng)

這樣的「混動系統(tǒng)」帶來了幾個優(yōu)勢：

1. 結(jié)構(gòu)調(diào)整簡單：在傳統(tǒng)燃油汽車的架構(gòu)上，增加電驅(qū)組件并優(yōu)化原有的組件即可實現(xiàn)；

2. 減小「發(fā)動機」排量：由于「驅(qū)動電機」的加入，可減小「發(fā)動機」的排量（比如將四缸發(fā)動機換成三缸發(fā)動機……）卻仍然可以保持原來的功率和扭矩；

3. 更容易地實現(xiàn)多種模式：比如使用「P4電機架構(gòu)」的車型，更容易實現(xiàn)四驅(qū)模式，同時還可省去了傳統(tǒng)汽車上連接「前后橋」的「傳動軸」、「差速器」等部件。

純電驅(qū)動的道路

可直接驅(qū)動車輪的P2電機

更接近車輪的P3電機

當(dāng)然，這種「混動系統(tǒng)」的邏輯更趨向于『做加法』的邏輯，而有些主機廠則選擇了讓「發(fā)動機」退居幕后，而讓「電機」走到臺前，成為驅(qū)動的主力。于是我們就可以看到位于「輸出軸」上努力工作的「P2電機」，以及更接近「車輪」的「P3電機」。

本田i-MMD混動系統(tǒng)中忙著驅(qū)動的P3電機（動圖）

以驅(qū)動為己任的P3電機，以及以增程為主的發(fā)動機

「電機」與「發(fā)動機」以「串聯(lián)」或「串并聯(lián)」（又稱「混聯(lián)」）的形式進行連接，構(gòu)成了混合程度更高的動力總成，大幅提升了『電驅(qū)』工況的時長，而「發(fā)動機」在這樣的「混動系統(tǒng)」中，更多地扮演著「增程器」的作用，也就是用來發(fā)電。

『不分你我』的混動

基于P2電機的整合思路

基于P3電機的整合思路

更有些主機廠選擇了一條將燃油動力與電動力全盤融合的道路，于是他們將「P2電機」或「P3電機」整合到傳統(tǒng)汽車的「變速器」中，并獨樹一幟地形成了「P2.5電機架構(gòu)」。

將電機集成在雙離合變速器的一根軸上（動圖）

比如將「P2電機」整合在「雙離合變速器」一根軸上的『單電機雙離合派』，利用一個「離合器」（上圖中的「C2離合器」）進行純電驅(qū)動、混動驅(qū)動和發(fā)動機直連三種模式的切換。

雙電機配合行星齒輪組構(gòu)建的混動系統(tǒng)（動圖）

也有將整合更深一步的『雙電機動力分流派』，一顆「E-CVT變速器」將「行星齒輪組」的邏輯玩出了新境界。不過無論是『單電機雙離合派』還是『雙電機動力分流派』，兩種混動邏輯都屬于「全（強）混合動力系統(tǒng)」，相比『做加法』的混動邏輯，「P2.5電機架構(gòu)」帶來最大的優(yōu)勢就是整合度高，體積小。

單排行星齒輪在不同工況下的工作邏輯

只是此類「全（強）混合動力系統(tǒng)」也有著一些缺點，比如復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、較高的維護成本、較長的研發(fā)和測試期等。就我個人而言，讓我對『雙電機行星齒輪組派』充滿好奇的原因，除了精密的結(jié)構(gòu)和邏輯，還有其技術(shù)背后剪不斷理還亂的『專利戰(zhàn)爭』，喜歡聽故事的小伙伴，評論區(qū)刷一波『專利戰(zhàn)爭』吧~~

結(jié)束和開始

若各位看完了這萬余字「Px電機架構(gòu)」文章，還沒有歸納出一些結(jié)論的話，那么不妨在回顧一下貫穿本章節(jié)的這套圖表：

Px電機架構(gòu)示意圖（動圖）

Px電機架構(gòu)知識匯總

或者只是想得到一個簡短的結(jié)論，那不妨這樣理解「Px電機架構(gòu)」：

1. 1. 「P0電機」和「P1電機」：「發(fā)動機」的好伙伴，發(fā)電的小能手；

1. 2. 「P2電機」和「P2.5電機」：離「變速器」很『近』，能發(fā)電能驅(qū)動；

1. 3. 「P3電機」和「P4電機」：直驅(qū)「車輪」的打工人，『干飯』（用電）小能手。

按動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式的分類

至此，關(guān)于「Px電機架構(gòu)」的章節(jié)就全部結(jié)束了，但作家三毛曾寫道『結(jié)束即是新的開始』，「Px電機架構(gòu)」對于《混動汽車百科》而言，只是一個開始。正如文首所寫『主機廠很少會采用單獨一個「Px電機」，而是將幾個「Px電機」以「串聯(lián)」、「并聯(lián)」或「串并聯(lián)」的方式連接在一起』，所以下一個章節(jié)，我們就來深究一下混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式~~

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