受相關(guān)政策激勵，越來越多的電動汽車開始”駛?cè)搿卑傩丈?。與此同時(shí)，動力電池的回收話題也逐漸升溫?！北M管目前到回收期的動力電池較少，但隨著對動力電池技術(shù)研究的深入和需求的增加，動力電池回收利用應(yīng)逐步提到日程上來?！鼻迦A大學(xué)汽車研究所副所長陳全世近日在接受作者專訪時(shí)介紹說，歐洲計(jì)劃投入300億歐元開展動力電池回收研究。

　　德國環(huán)境部發(fā)言人告訴作者，電池研究得到德國聯(lián)邦政府的大力支持?！辫b于資源緊缺以及歐盟范圍內(nèi)的回收規(guī)定，及早制定環(huán)保地回收利用動力電池的解決方案是必要的，也是很有意義的?！钡聡h(huán)境部發(fā)言人對此作出上述表示。

　　據(jù)作者了解，我國動力電池回收工作也已經(jīng)開始起步。今年6月8日”中德動力電池回收利用項(xiàng)目聯(lián)合工作組”第一次會議在青島舉行，緊接著7月又在北京進(jìn)行了就推進(jìn)動力電池回收利用的技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)示范的進(jìn)一步磋商。目前，北京已通過了有關(guān)動力電池后續(xù)使用的地方標(biāo)準(zhǔn)。

　　動力電池回收前景廣闊，發(fā)達(dá)國家積極行動

　　盡管電動汽車在全球尚未大規(guī)模市場化，但電動汽車動力蓄電池的回收利用體系已引起各國政府和企業(yè)的關(guān)注。日本已經(jīng)初步建立起”蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理”的鎳氫動力蓄電池回收利用體系。

　　陳全世告訴作者，與日本相比，歐、美等發(fā)達(dá)國家的電動汽車動力蓄電池回收利用體系稍顯滯后，不過也已經(jīng)開始著手研究。德國環(huán)境部發(fā)言人向中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)作者表示，動力電池回收市場前景廣闊，最近幾年德國政府增加了相關(guān)的投入。德國環(huán)境部發(fā)言人告訴中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)作者，”電池研究是由聯(lián)邦政府支持的"技術(shù)燈塔"項(xiàng)目之一?！标惾辣硎荆骸蹦壳暗聡€沒有動力電池的制造商”。

　　歐洲計(jì)劃投入300億歐元用于動力電池的相關(guān)研究。據(jù)作者從德國環(huán)境部了解到，德國聯(lián)邦環(huán)境部在過去已資助了由工業(yè)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)參與的兩個(gè)相關(guān)聯(lián)合體，目的是研究蓄電池材料的回收利用方法、動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)和蓄電池拆解流程。今后還將繼續(xù)為這方面的研究提供資助。另據(jù)報(bào)道，美國能源部近期資助950萬美元給托斯寇(Toxco)公司，以支持其建立美國第一家鎳離子蓄電池回收再利用工廠。

　　我國行業(yè)主管部門也十分重視電動汽車動力蓄電池的回收利用工作。2010年公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(征求意見稿)》提出：加快培育節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)充電設(shè)施、蓄電池回收利用、資源開發(fā)利用等方面的協(xié)同發(fā)展;在保障措施中明確提出：制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，設(shè)定動力蓄電池回收及再生企業(yè)準(zhǔn)入條件，明確動力蓄電池收集、存儲、運(yùn)輸、再生處理等環(huán)節(jié)的管理要求，研究制定促進(jìn)蓄電池再生企業(yè)提高技術(shù)水平和環(huán)保水平的優(yōu)惠政策。

　　動力電池回收：梯次利用是重點(diǎn)

　　陳全世表示，目前動力電池主要用于兩大領(lǐng)域：電動車及儲能。雖然我國目前電動車的產(chǎn)量還較少，真正到回收期的動力電池也不多，但隨著動力電池技術(shù)研究的深入和需求的增加，動力電池回收利用應(yīng)逐步提到日程上來。

　　盡管動力電池的回收市場還未成形，但專家預(yù)測，5年后動力電池回收有可能形成一定規(guī)模。

　　德國環(huán)境部發(fā)言人告訴作者：”鑒于資源緊缺以及歐盟范圍內(nèi)的回收規(guī)定，及早制定環(huán)保地回收利用這些材料的解決方案是必要的，也是很有意義的。在這方面既可應(yīng)用濕法也可以應(yīng)用火法冶煉工藝。此外，還可考慮對廢舊動力電池在回收之前在固定領(lǐng)域進(jìn)行二次利用?！?/p>

　　國家信息中心產(chǎn)業(yè)研究部副處長李偉利認(rèn)為，”動力電池回收可能更多的還是看中利用，形成多批次的使用?！闭珀惾浪裕骸眲恿︿囯姵貜拈_始使用到電池能量完全耗盡報(bào)廢的壽命約為20年，但用于汽車的動力電池使用壽命只有3~5年。2008年奧運(yùn)會期間北京投入的50輛純電動大客車電池已近報(bào)廢期，如何處理替換下來的電池已擺在面前?！?/p>

　　陳全世隨后介紹說，”北京市面對動力電池現(xiàn)實(shí)中遇到的問題，研究制定并且已經(jīng)通過了關(guān)于動力電池后續(xù)使用的地方標(biāo)準(zhǔn)。初步想法是，把容量低于80%的電池繼續(xù)用于儲能。”受重量和體積限制的原因，用于汽車的動力電池其能量不能低于80%?！北容^好的可單獨(dú)挑出來和其他組合做啟動電池用，性能比鉛酸電池好多了。此外還可用于電網(wǎng)發(fā)電等二次利用，或作為電動場地車等低速電動車的動力源。從儲能設(shè)備或低速電動車上二次淘汰下來的蓄電池，可能還有三次、四次利用，要達(dá)到再利用的最大值?！?/p>

　　陳全世建議，要對每個(gè)回收的電池做一個(gè)檔案，用來詳細(xì)記錄電池的使用情況，然后再對不同的電池進(jìn)行組合，這是切實(shí)可行的。

　　電池回收：生產(chǎn)廠家不能袖手旁觀

　　李偉利認(rèn)為，”從目前來看，動力電池回收的經(jīng)濟(jì)性不高?！币虼?，資金問題就成了動力電池回收必須考慮的一個(gè)因素。隨之而來的，

　　也會出現(xiàn)誰來支付動力電池的拆卸、收集和處理的費(fèi)用等問題。

　　陳全世表示，”在世界范圍內(nèi)，全球電池都要進(jìn)行回收，西方許多國家對于電池回收的補(bǔ)貼是直接返回到電池生產(chǎn)企業(yè)的，這對于電池回收工作來說務(wù)實(shí)而又便利。”

　　陳全世建議，動力電池后續(xù)使用標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施需邀請電池生產(chǎn)廠家介入共同探討?！彪姵刈詈眠€是由生產(chǎn)廠家進(jìn)行回收?！标惾勒f。

　　德國環(huán)境部發(fā)言人認(rèn)為：”動力電池在結(jié)構(gòu)、尺寸和組成上與傳統(tǒng)電池不同。因此在回收利用過程中，必須在分解、材料分離和過程自動化方面找到創(chuàng)新解決方案。同時(shí)，還必須符合成本合理和環(huán)保的原則，這確實(shí)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?！睆哪壳暗玫降慕?jīng)驗(yàn)來看，要達(dá)到回收利用的所有環(huán)節(jié)在技術(shù)上是成熟的、經(jīng)濟(jì)上是可行的，還必須克服巨大的挑戰(zhàn)。

　　( 編輯/董海榮 )

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