自從新能源出現(xiàn)，關(guān)于禁售燃油車的消息就從未停止過(guò)，但最近的綜合多方信息，似乎不再?gòu)?qiáng)調(diào)禁售燃油車，而是強(qiáng)調(diào)為“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃。”這在不久前中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》上有明確的宣示（詳見(jiàn)《全面解讀新版汽車技術(shù)路線圖與它面臨的六個(gè)疑問(wèn)》）。

這樣的技術(shù)路線圖似乎在世界各大汽車品牌中也似乎形成了共識(shí)，而它們對(duì)全面電驅(qū)化已經(jīng)給出了自己的時(shí)間表。

10月19日，沃爾沃宣布將在2025年停售燃油車型，在2025年之后出售的車型中純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車各占一半。

而就在本月，11月5日，日產(chǎn)也宣稱計(jì)劃在2025年后停售旗下燃油車型，并將研發(fā)與銷售方向轉(zhuǎn)向純電動(dòng)與混合動(dòng)力車型。據(jù)悉，日產(chǎn)原計(jì)劃于2023年將旗下50%在售車型電動(dòng)化，并將在2025年時(shí)在國(guó)內(nèi)推出至少5款純電動(dòng)車型。

“全面電驅(qū)動(dòng)計(jì)劃”這樣的措辭，很顯然相較于一刀切式的禁售燃油車，顯得更加平滑，即肯定了電氣化的方向，又讓混動(dòng)車型的重要性也再一次提升。

11月8日，在中國(guó)政府發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）中寫(xiě)道：到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

目前距離2025年還有5年時(shí)間，而在這期間，我國(guó)新能源汽車銷量占比需要從5%左右上升到20%左右。

工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，如果按照今年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到5%來(lái)測(cè)算，未來(lái)5年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)銷量占比20%的目標(biāo)，每年的年復(fù)合增長(zhǎng)率必須達(dá)到30%以上，難度是很大的。他認(rèn)為，要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)20%的目標(biāo)，需要向歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)，也需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進(jìn)。

辛國(guó)斌說(shuō)，綜合考慮，最終把目標(biāo)定在了20%，但是按現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來(lái)看，也是需要共同努力才能完成的。

如果按照2019年中國(guó)總銷量2500萬(wàn)輛計(jì)算，如果銷量保持不變，在5年后新能源的占比將會(huì)達(dá)到500萬(wàn)輛，而這里的新能源指純電和插電混動(dòng)以及氫燃料燃料電池電池，當(dāng)然隨著汽車銷量的繼續(xù)增長(zhǎng)，這一數(shù)字有極大的可能還會(huì)增加。

10月27日，2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)舉辦期間，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿正式對(duì)外發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》版本。

李駿說(shuō)："路線圖2.0將有力支撐我國(guó)面向2035新能源汽車規(guī)劃研究及十四五科技規(guī)劃的研究工作。"

李駿還表示"預(yù)計(jì)到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，新能源汽車將成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。"也就是節(jié)能汽車和新能源汽車將各占50%。

如今2.0路線圖正式發(fā)布之后，卻增加了一條"到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力"。

對(duì)此，外界媒體誤讀為純?nèi)加蛙噷⒃?035年禁售，不過(guò)路線圖2.0中并未針對(duì)燃油車禁售給出具體詳細(xì)的計(jì)劃或者時(shí)間表。

智駕君在對(duì)話起草這一路線圖的專家組成員時(shí)得到的回答是，就中國(guó)整體市場(chǎng)而言不會(huì)禁售燃油車，但部分城市存在這樣的可能，但純?nèi)加蛙嚤惶蕴咽菢I(yè)內(nèi)共識(shí)，輕混尤其是48V輕混必將成為未來(lái)主銷燃油車升級(jí)的主要方向，并成為市場(chǎng)標(biāo)配。

汽車產(chǎn)業(yè)按照目前的最新規(guī)劃，如果遵循技術(shù)路線2.0的描述，未來(lái)的汽車要么是新能源（包括純電動(dòng)和插混以及氫燃料），要么是節(jié)能汽車（包括增程式混和輕混），燃油車將全面輕混化。

結(jié)合沃爾沃和日產(chǎn)的計(jì)劃，純?nèi)加蛙嚨氖袌?chǎng)壽命似乎將終結(jié)于2025年，至今僅剩五年時(shí)間？

這會(huì)是整個(gè)行業(yè)的時(shí)間表嗎？

相對(duì)于之前的激進(jìn)，中國(guó)為何軟化了“禁售燃油車”？

目前在國(guó)際社會(huì)上，一直流傳著多個(gè)國(guó)家禁售燃油車的時(shí)間表。這其是魚(yú)龍混雜，一些政黨甚至一些協(xié)會(huì)的研究報(bào)告或動(dòng)議被錯(cuò)誤的傳導(dǎo)到國(guó)內(nèi)，并傳訛為真實(shí)的時(shí)間表。

例如挪威和荷蘭宣布在2025年禁售燃油車，德國(guó)和印度則是2030年禁售燃油車，而法國(guó)則定在2040年。

以上僅有挪威是真實(shí)的。而德國(guó)這樣的燃油車巨頭怎么可能會(huì)在2030年禁售燃油國(guó)一。

*廣為誤傳的各國(guó)禁售燃油時(shí)間表

不過(guò)在計(jì)劃層面，確有此意的當(dāng)屬英國(guó)。2018年前后英國(guó)政府宣布，從2040年起，不得在境內(nèi)銷售新生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃，二氧化碳排放量低于75g/km的超低排放車輛（包括混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力）仍允許銷售。

但在今年2月4日，據(jù)路透社報(bào)道，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）宣布，英國(guó)計(jì)劃在2035年前禁止銷售新生產(chǎn)的汽油和柴油汽車，并且包括混動(dòng)車型和插電式混動(dòng)車型。他還宣布，英國(guó)年內(nèi)將制定2050年“凈零排放”目標(biāo)。

根據(jù)當(dāng)前的英國(guó)制定的計(jì)劃，2035年計(jì)劃實(shí)施后僅有純電動(dòng)汽車和氫燃料汽車才能上市銷售。

需要指出的是這依然是計(jì)劃，并未成為政府決策。

不過(guò)，雖然中歐美都對(duì)禁售燃油車爭(zhēng)論激烈，但背后是世界主要國(guó)家達(dá)成的《巴黎協(xié)定》對(duì)各國(guó)的碳排放的硬性要求。

而中國(guó)承載的壓力是在2060年達(dá)到碳中和。

這方面，海南省率先邁出了燃油車禁售的第一步，推出了2030年全面禁售燃油車的法規(guī)。

值得注意的是，自主品牌車企中，長(zhǎng)安汽車和北汽也曾在禁燃令喧囂之時(shí)推出了自己的"禁燃時(shí)間表"。

長(zhǎng)安曾在2017年宣布將在2025年后禁售燃油車，而北汽也在2017年宣布在2020年后禁售燃油車。

然而很顯然，北汽的承諾失敗了，在北汽新能源的銷量大不如前的2020年，北汽依然推出了多款燃油車。

今天來(lái)看，有笑話的意思。

不過(guò)禁燃不可行，這五年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的興起和此起彼伏的電動(dòng)車起火事件正讓輕混成為過(guò)渡期不可愈越的技術(shù)選擇。

另一方面理想ONE的熱賣，和新能源銷量與政策的相關(guān)性，也讓目前新能源產(chǎn)品替代燃油車存在不小的分歧。

僅從10月交付量來(lái)看，理想ONE單月賣出3692輛，成為新能源SUV中的銷量第一，而理想的客戶群體大多數(shù)為限牌城市卻需要沒(méi)有里程焦慮的用戶。

而在上個(gè)月上海對(duì)于外地車輛進(jìn)行限行之后，上海的新能源市場(chǎng)尤為火爆，根據(jù)預(yù)測(cè)受車牌新規(guī)影響，預(yù)計(jì)上海新能源車銷量同比增68%。

由此可見(jiàn)，目前的新能源仍沒(méi)有邁出政策導(dǎo)向，由于成本和實(shí)際表現(xiàn)，距離和燃油車平起平坐的地位，仍有一段差距。

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛此前曾表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在政府政策激勵(lì)為導(dǎo)向的培育期逐步走出來(lái)了，接下來(lái)要進(jìn)入快速發(fā)展期，而快速發(fā)展對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的影響是巨大的，所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈要做好部署。

辛國(guó)斌在上述國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，要推動(dòng)實(shí)現(xiàn)20%這個(gè)目標(biāo)，需要向歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)，也需要雙向發(fā)力，從供給和需求兩側(cè)推進(jìn)。其中在供給側(cè)方面，需要圍繞降低成本、提高安全等關(guān)鍵因素持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)發(fā)先進(jìn)適用放心的產(chǎn)品，加快形成更大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在需求側(cè)也需要強(qiáng)化政策引導(dǎo)，出臺(tái)一些鼓勵(lì)新能源汽車使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理措施，鼓勵(lì)換電等商業(yè)模式創(chuàng)新，同時(shí)包括加快公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化引領(lǐng)，加大新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣力度等等，來(lái)不斷提升用戶的體驗(yàn)。

因此，綜合來(lái)看，20%的新能源銷售目標(biāo)雖然相較于之前有所下降，但是結(jié)合實(shí)際情況不算低，并且仍然需要各方面從業(yè)者的共同努力，從燃油車緩慢過(guò)度成新能源車成為更好的選擇。

輕混即將成為標(biāo)配

在目前，雖然說(shuō)新能源車型未來(lái)5年的目標(biāo)已經(jīng)確定，但在可見(jiàn)的10年內(nèi)，燃油車依然將會(huì)是主流，為了讓燃油車成為節(jié)能汽車，目前48V輕混幾乎成了各家的標(biāo)配產(chǎn)品。

和豐田、本田的混動(dòng)不太一樣，48V輕混技術(shù)只是最近幾年才開(kāi)始冒頭，但是在各國(guó)對(duì)機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性要求不斷加碼的壓力下，這項(xiàng)技術(shù)由于其對(duì)現(xiàn)有車型設(shè)計(jì)改動(dòng)小成本低，效果也不錯(cuò)，短短幾年就有了不錯(cuò)的進(jìn)展。

大部分搭載48V輕度混動(dòng)系統(tǒng)的車輛，車上通常會(huì)多一個(gè)蓄電池和一個(gè)小電機(jī)。因此，像增強(qiáng)型能力回收以及通過(guò)電機(jī)來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等功能就都能實(shí)現(xiàn)了。

因此通過(guò)更低的成本，輕混系統(tǒng)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)負(fù)載更小，可以在擁堵時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間的啟停，性價(jià)比很高。

目前無(wú)論是豪華品牌奔馳、奧迪、路虎，還是國(guó)產(chǎn)品牌如吉利、長(zhǎng)城等，各大品牌都有很多車型搭載48V輕混系統(tǒng)。

而這樣的輕混系統(tǒng)除了更加環(huán)保之外，對(duì)于啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，都有一定的抑制作用。

當(dāng)然更重要的是成本，對(duì)于售價(jià)的影響幾乎可以忽略不計(jì)。

48V輕混技術(shù)發(fā)展的整體趨勢(shì)已經(jīng)比較清晰，高端豪華品牌開(kāi)始慢慢普及，由上及下只是時(shí)間問(wèn)題，節(jié)能減排是大方向，48V輕混時(shí)代即將來(lái)臨，相信未來(lái)幾年輕混車型的隊(duì)伍大概率會(huì)以指數(shù)級(jí)速度擴(kuò)增。

因此綜合來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)消失，只是內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)存在的時(shí)代即將過(guò)去，從政策上來(lái)看新能源發(fā)展的方向沒(méi)有改變，但是新能源的產(chǎn)品仍然需要持續(xù)的扶持和發(fā)展，并且在今后很長(zhǎng)的時(shí)間里，混動(dòng)技術(shù)包括插電、油電式、增程式、輕混將成為各家角逐市場(chǎng)的主要技術(shù)路線。

中國(guó)的純電動(dòng)化路線圖一度是世界是最激進(jìn)的產(chǎn)業(yè)路線圖，自特斯拉2014年入華以來(lái)，資本市場(chǎng)推動(dòng)的新造車運(yùn)動(dòng)激活了中國(guó)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，六年來(lái)，故事與傳奇與鬧劇，是非成敗讓電動(dòng)車正為廣大消費(fèi)者接受，但它的問(wèn)題也讓決策者降低了大躍進(jìn)式的產(chǎn)業(yè)路線政策，正變得理性務(wù)實(shí)。

這一過(guò)程中，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)共處的時(shí)間正悄悄到來(lái)，并將有著強(qiáng)大的生命力。

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