圖片來源：迪斯社交媒體賬號(hào)

一直將特斯拉視作最大敵手，甚至專門成立了“狙擊特斯拉”小組，大眾終于將槍口瞄準(zhǔn)了特斯拉。

近日，大眾ID.4在中國首秀，雖未透露具體售價(jià)，但官方表示，長續(xù)航版本補(bǔ)貼后售價(jià)不會(huì)超過25萬元。并且，這款車已經(jīng)在佛山和安亭工廠啟動(dòng)生產(chǎn)，計(jì)劃于2021年初上市。 

微妙的是，與ID.4同樣定位于純電動(dòng)SUV<SUV的特斯拉Model Y，也將于2021年一季度交付。盡管官方預(yù)售價(jià)高達(dá)48.8萬元，按照特斯拉的套路，Model Y最終售價(jià)大概率會(huì)遠(yuǎn)低于此。有分析師認(rèn)為，隨著特斯拉國產(chǎn)化率不斷提升，Model Y售價(jià)有可能跌破25萬元。

大眾與特斯拉，分別代表傳統(tǒng)車企與新造車勢力，終于將迎來正面交鋒。

拼數(shù)據(jù)，Model Y略勝一籌

僅從車身尺寸比較，Model Y和ID.4恐怕難分伯仲。

Model Y定位于中型SUV，長寬高分別為4750mm/ 1921mm/ 1624mm，軸距為2890mm。

大眾ID.4定位于緊湊型SUV，雖然比Model Y小一個(gè)級(jí)別，但車身尺寸與后者相差并不太大。一汽-大眾ID.4 CROZZ長寬高分別為4592mm/ 1852mm/ 1629mm；上汽大眾光荷4 X則為4612mm/ 1852mm/ 1640mm，軸距都是2765mm。相比Model Y，光荷4 X甚至還要略高一些。

大眾ID.4   來源：大眾官方

從內(nèi)部空間來講，特斯拉Model Y更勝一籌。特斯拉車主手冊顯示，Model Y前后排腿部空間分別為1.06米和1.029米；另據(jù)外媒報(bào)道，大眾ID.4前排腿部空間為1.04米，后排為0.96米。此外，Model Y可提供7座版本，ID.4僅提供5座版本。

核心零部件電池方面，Model Y搭載了與Model 3同款的21700圓柱形電池，在技術(shù)上比Model S和Model X的18650電池組要更加先進(jìn)一些。官網(wǎng)顯示，Model Y長續(xù)航版本EPA工況續(xù)航為523公里，Performance高性能版續(xù)航為487公里。

ID.4采用的是寧德時(shí)代的NC811電池，能量密度高，支持放電最大功率260kW。在EPA工況下，其最大續(xù)航里程為402公里。

EPA能耗測試是現(xiàn)階段美國使用的續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)。在EPA、WLTP、NEDC三種標(biāo)準(zhǔn)中，EPA工況下的數(shù)據(jù)最反映車輛的真實(shí)續(xù)航水平。從該數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model Y的續(xù)航里程表現(xiàn)更出色。

Model Y 來源：特斯拉官網(wǎng)

Model Y的充電時(shí)間也比ID.4更短。Model Y搭載了特斯拉第三代超級(jí)充電技術(shù)，僅需15分鐘便可將電量從20%充至80%。ID.4將電量充至80%需要30分鐘。 

綜合上述幾組數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y要比大眾ID.4的產(chǎn)品力更強(qiáng)。不過，大眾似乎并不擔(dān)心。

大眾的產(chǎn)能、銷售優(yōu)勢

對(duì)于ID.4的市場表現(xiàn)，大眾顯得信心滿滿。大眾汽車品牌CEO拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）日前表示，大眾ID.4所面臨的緊湊型SUV領(lǐng)域，是全球增長最快的汽車細(xì)分市場，非?？春肐D.4未來的市場表現(xiàn)。

大眾是有這個(gè)底氣的。

MEB工廠航拍圖 來源：上汽大眾官方

作為全球汽車巨頭，豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)與強(qiáng)大的產(chǎn)能是大眾的一大優(yōu)勢，尤其是相對(duì)于特斯拉而言。

大眾在華規(guī)劃的兩座電動(dòng)汽車工廠——上汽大眾安亭基地和一汽-大眾佛山基地，年產(chǎn)能60萬輛。相比之下，特斯拉仍在為年產(chǎn)55萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)努力。11月9日，36氪獨(dú)家獲悉，2021年，特斯拉上海超級(jí)工廠計(jì)劃生產(chǎn)約55萬輛汽車，其中，分配給Model Y的產(chǎn)能約為25萬輛。

并且，大眾可以利用現(xiàn)有的工廠，快速向電動(dòng)車傾斜資源。大眾一位高管表示，到2022年公司將在全球范圍內(nèi)對(duì)8家工廠進(jìn)行改造，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車，并將MEB電動(dòng)平臺(tái)授權(quán)給競爭對(duì)手，從而有望成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商。

路透社報(bào)道，大眾汽車計(jì)劃到2022年每年在全球生產(chǎn)約100萬輛電動(dòng)汽車，以超過競爭對(duì)手特斯拉。

在ID.4中國首秀現(xiàn)場，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰稱ID.4要“改變玩法”。支撐馮思翰的，除了強(qiáng)大的產(chǎn)能，還有南北大眾2000多家經(jīng)銷商的支持。相比之下，特斯拉先后在北上廣深等21個(gè)城市開設(shè)了共112家體驗(yàn)店及展廳。

銷售網(wǎng)絡(luò)的巨大差距，是特斯拉短時(shí)間內(nèi)難以彌補(bǔ)的短板。

大眾的軟肋，特斯拉的利劍

當(dāng)然，大眾還有一個(gè)軟肋：軟件。

對(duì)于大眾來說，在電動(dòng)車市場想要延續(xù)行業(yè)老大的地位，優(yōu)秀的軟件開發(fā)實(shí)力不可或缺。但大眾曾在軟件層面遭遇“絕對(duì)災(zāi)難”。

去年12月，大眾首款電動(dòng)車型ID.3由于遭遇大量軟件BUG，導(dǎo)致上市時(shí)間被迫延遲3-12個(gè)月。由于初期大眾在整體系統(tǒng)底層架構(gòu)開發(fā)時(shí)太過于匆忙，導(dǎo)致各個(gè)模塊間經(jīng)常不兼容，以至于整個(gè)系統(tǒng)比較卡頓。

所以此次推出ID.4，大眾在軟件方面下了一番苦心。據(jù)官方信息，ID.4不僅實(shí)現(xiàn)了全面互聯(lián)，基于新的E3電子架構(gòu)，車輛還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)。

由于上市時(shí)間更晚，未來大眾ID.4量產(chǎn)車型在車機(jī)系統(tǒng)上可能會(huì)得到進(jìn)一步優(yōu)化。

而這恰巧是特斯拉最擅長的領(lǐng)域。當(dāng)大眾等傳統(tǒng)主機(jī)廠為軟件捏一把汗時(shí)，特斯拉已經(jīng)開始享受軟件的商業(yè)價(jià)值。

來源：Unsplash

特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛團(tuán)隊(duì)一直是它的王牌。今年10月，特斯拉再次更新了FSD（完全自動(dòng)駕駛）套件，并發(fā)送給美國極少數(shù)早期體驗(yàn)計(jì)劃用戶。

隨后，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺(tái)發(fā)文表示，特斯拉FSD的價(jià)格將上漲2000美元，從8000美元提升至1萬美元。同時(shí)，馬斯克還表示，隨著該軟件功能越來越接近完全自動(dòng)駕駛，如果獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，該軟件的價(jià)格還會(huì)提升到10萬美元以上。

盡管特斯拉并未在財(cái)報(bào)中單獨(dú)披露軟件業(yè)務(wù)的收入情況，但軟件業(yè)務(wù)的毛利率無疑遠(yuǎn)高于整車銷售，未來隨著FSD的大量普及，軟件業(yè)務(wù)或許將成為特斯拉的重要收入來源。

ID.4是大眾在中國新能源汽車市場的真正起點(diǎn)，Model Y則是特斯拉SEXY產(chǎn)品系列的最后一塊拼圖。傳統(tǒng)汽車巨頭能否撼動(dòng)全球電動(dòng)車霸主，較量才剛剛開始。

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