9月初，特斯拉CEO馬斯克曾對(duì)德國(guó)進(jìn)行了為期3天的訪問(wèn)考察，在這72小時(shí)內(nèi)，馬斯克除了拜訪德國(guó)政府官員，為特斯拉超級(jí)工廠“鋪路”外，還拜會(huì)了大眾集團(tuán)CEO迪斯。據(jù)彭博社報(bào)道，在兩位CEO的推動(dòng)下，特斯拉已與大眾集團(tuán)在電氣化領(lǐng)域達(dá)成了“盟約”。

『馬斯克』

據(jù)悉，在迪斯的邀請(qǐng)下，馬斯克深度體驗(yàn)了大眾ID.3、大眾ID.4這兩款車型，并與前者進(jìn)行了2個(gè)小時(shí)的會(huì)談。在會(huì)談結(jié)束，馬斯克返回美國(guó)后，大眾集團(tuán)發(fā)言人便第一時(shí)間確認(rèn)了這次見(jiàn)面，而迪斯本人更是在社交媒體上點(diǎn)贊馬斯克，稱后者在德國(guó)建設(shè)超級(jí)工廠是在推動(dòng)德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

『大眾ID.4』

在宣布電氣化轉(zhuǎn)型后，大眾集團(tuán)一直把特斯拉視為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪甚至成立了專門(mén)針對(duì)特斯拉的“T小組（Mission T）”。按照這個(gè)邏輯看，特斯拉把超級(jí)工廠建在了大眾集團(tuán)“老家”，后者應(yīng)該感到如芒在刺，動(dòng)用一切手段反擊才對(duì)。但迪斯不僅邀請(qǐng)馬斯克試駕尚未上市的大眾ID.4，而且還與后者達(dá)成了“盟約”，這系列操作讓吃瓜群眾有些跟不上節(jié)奏。

其實(shí)盡管深處“對(duì)立陣營(yíng)”，但馬斯克與迪斯二人的私交向來(lái)不錯(cuò)。馬斯克曾公開(kāi)表示在迪斯的帶領(lǐng)下，大眾集團(tuán)在電氣化轉(zhuǎn)型方面所做出的工作比其他傳統(tǒng)車企加在一起都多。而迪斯也多次在媒體面前點(diǎn)贊馬斯克，并稱未來(lái)五到十年內(nèi)，特斯拉將超越蘋(píng)果、亞馬遜，成為全球市值最高的公司。

編輯點(diǎn)評(píng)：

最近幾年，大眾汽車集團(tuán)一直在與特斯拉爭(zhēng)奪未來(lái)汽車話語(yǔ)權(quán)，為此這家企業(yè)不惜在電動(dòng)化領(lǐng)域投資數(shù)百億歐元，并成立自己的軟件部門(mén)，研發(fā)自己的操作系統(tǒng)，與亞馬遜、微軟等企業(yè)合作建立汽車云服務(wù)等。雖然轉(zhuǎn)型頗為激進(jìn)，但特斯拉卻在這段時(shí)間內(nèi)搶走了大眾的風(fēng)頭，不僅電動(dòng)車銷量全球領(lǐng)跑，其股價(jià)也超越豐田成為全球市值最高的車企。

正是由于特斯拉的強(qiáng)勢(shì)，大眾集團(tuán)高層們心中“干掉特斯拉”的野心或許已經(jīng)逐漸淡化，畢竟全球汽車市場(chǎng)很大，沉浸在過(guò)去輝煌之中不愿變革的老牌車企也有很多，搶占市場(chǎng)并不意味著一定要與特斯拉一爭(zhēng)高下，在此局面下，通力合作或許才是最佳的解決方案。前一段時(shí)間，特斯拉曾宣布要開(kāi)放軟件授權(quán)，或許這家企業(yè)與大眾集團(tuán)的合作將從軟件開(kāi)始？

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