北京時(shí)間9月1日消息，據(jù)《路透社》報(bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)以及通用汽車(chē)在華合資公司正計(jì)劃推出各自的首款皮卡車(chē)型，旨在打破長(zhǎng)城汽車(chē)的壟斷地位，皮卡細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

　　北京時(shí)間9月1日消息，據(jù)《路透社》報(bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)以及通用汽車(chē)在華合資公司正計(jì)劃推出各自的首款皮卡車(chē)型，旨在打破長(zhǎng)城汽車(chē)的壟斷地位，皮卡細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

　　吉利上周通過(guò)社交媒體發(fā)布首款皮卡車(chē)型。與此同時(shí)，官方文件顯示，通用在華合資企業(yè)正在申請(qǐng)其首款皮卡車(chē)型的生產(chǎn)批準(zhǔn)。

　　這兩家公司正試圖進(jìn)入皮卡市場(chǎng)，盡管目前這一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額不足2%，但隨著地方政府放寬對(duì)進(jìn)入城市地區(qū)的限制，皮卡細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)超越了整體市場(chǎng)。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年前7個(gè)月，中國(guó)皮卡銷(xiāo)量約為25.1萬(wàn)輛，較去年同期下降1.4%，但比同期整體汽車(chē)銷(xiāo)量銳減12.7%相比，其市場(chǎng)萎縮程度要小得多。

　　來(lái)自中國(guó)工業(yè)和信息化部網(wǎng)站的文件顯示，通用汽車(chē)和上汽集團(tuán)以及廣西汽車(chē)集團(tuán)成立的合資企業(yè)正在尋求政府批準(zhǔn)，生產(chǎn)首款皮卡車(chē)型“Zhengtu”

　　與此同時(shí)，吉利正在中國(guó)東部城市淄博建設(shè)一座年產(chǎn)能可達(dá)10萬(wàn)輛的汽車(chē)工廠(chǎng)，其中包括皮卡。

　　吉利和通用汽車(chē)的代表均拒絕對(duì)此予以進(jìn)一步的置評(píng)。

　　皮卡在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售正在加速，吉利和通用的決定不乏充分考慮到這一因素。在新款P系列的推動(dòng)下，中國(guó)最大皮卡制造商長(zhǎng)城汽車(chē)的皮卡銷(xiāo)量在2020年前7個(gè)月同比飆升38%。相比之下，運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SUV）和轎車(chē)的銷(xiāo)量同期則分別下降11%和22%。

　　然而根據(jù)中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的預(yù)測(cè)，即使政府進(jìn)一步放松限令，長(zhǎng)期內(nèi)銷(xiāo)量也不會(huì)大幅躍升。崔東樹(shù)表示，中國(guó)普通客戶(hù)對(duì)皮卡的接受度仍然不高，SUV和轎車(chē)才是主流。 （天涯）

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