在銷(xiāo)量連續(xù)12個(gè)月“跌跌不休”之后，“下鄉(xiāng)”，成為新能源汽車(chē)觸底反彈的新希望。

日前，工信部、商務(wù)部等部門(mén)聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知”，宣布在今年7月至12月，將有10家車(chē)企推出16款優(yōu)惠車(chē)型，地方政府也會(huì)發(fā)布有關(guān)支持政策。以長(zhǎng)安奔奔E-Star為例，金融、置換、充電樁等優(yōu)惠措施合計(jì)金額超過(guò)1萬(wàn)元。

上一次有關(guān)部門(mén)明文推出汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，還是在2009年，當(dāng)年中國(guó)車(chē)市創(chuàng)下了同比增長(zhǎng)46.1%的成績(jī)。此次新能源汽車(chē)走進(jìn)農(nóng)村，為市場(chǎng)帶來(lái)了無(wú)限的想象空間。

6億農(nóng)村人口，404萬(wàn)公里農(nóng)村公路，在車(chē)市下滑的背景下，下沉市場(chǎng)已成為潛在藍(lán)海。

“到2030年，農(nóng)村汽車(chē)千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量將超過(guò)7000萬(wàn)輛，其中新增產(chǎn)品完全有可能倒向電動(dòng)汽車(chē)?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在7月18日舉辦的汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)論壇上表示，小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)將成為未來(lái)新增的主要產(chǎn)品，或?qū)⒃谌募?jí)城市和農(nóng)村形成千萬(wàn)輛級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

不過(guò)，新能源汽車(chē)目前尚處于發(fā)展初期，基礎(chǔ)配套設(shè)施并不完善，普及之路仍困難重重。

汽車(chē)行業(yè)分析師凌然告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)與傳統(tǒng)燃油車(chē)存在不小差距，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)推廣仍存在很多阻礙。連跌1年的新能源汽車(chē)，該如何啃下這塊“硬骨頭”？

“5萬(wàn)元就是天花板”

三四線城市及農(nóng)村市場(chǎng)，已成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)公認(rèn)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

據(jù)CATARC政研中心數(shù)據(jù)，截至2020年5月，四線及以下城市汽車(chē)保有量占全國(guó)汽車(chē)保有量近三成，但電動(dòng)化比率只有一二三線城市的三分之一，僅為0.6%。從銷(xiāo)量看，2019年1月-2020年5月，四線以下城市汽車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的24%，而電動(dòng)車(chē)占比不到1%。

來(lái)源：汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)論壇

但與此同時(shí)，中小城市和農(nóng)村地區(qū)的四輪低速電動(dòng)銷(xiāo)量近年來(lái)逐年上升。2014年至2017年，山東四輪低速電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量從18.7萬(wàn)輛增至75.6萬(wàn)輛。2019年，山東省四輪低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到45萬(wàn)輛，遠(yuǎn)高于同期全國(guó)微型新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的11.9萬(wàn)輛。

隨著低速電動(dòng)車(chē)的普及，農(nóng)村地區(qū)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的接受度開(kāi)始提高。據(jù)百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)出行研究報(bào)告》，過(guò)去一年，農(nóng)村居民對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度提高了19%。若他們升級(jí)換購(gòu)新能源汽車(chē)，將為市場(chǎng)帶來(lái)巨大增量。

“小型電動(dòng)車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)大有作為?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)論壇表示，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求旺盛，產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，如果政策引導(dǎo)得當(dāng)，小型電動(dòng)車(chē)在廣闊農(nóng)村大有作為，且市場(chǎng)無(wú)限，農(nóng)村市場(chǎng)應(yīng)該成為中國(guó)國(guó)情下新能源汽車(chē)尤其是小型電動(dòng)車(chē)的發(fā)力點(diǎn)。

“農(nóng)村的發(fā)展就是需要走電氣化的道路，電動(dòng)汽車(chē)可以既是交通工具，又能作為各種現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)機(jī)械可移動(dòng)的動(dòng)力源來(lái)使用。”國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，電動(dòng)汽車(chē)具備燃油車(chē)沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，甚至可以成為農(nóng)村實(shí)現(xiàn)電氣化的技術(shù)途徑之一。

對(duì)于農(nóng)村市場(chǎng)而言 ，價(jià)格仍然是核心競(jìng)爭(zhēng)力。付于武表示，農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)需要“便宜且電動(dòng)”的汽車(chē)，“5萬(wàn)元就是天花板，產(chǎn)品（價(jià)格）不要超出5萬(wàn)元”。

來(lái)源：汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)論壇

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，調(diào)查結(jié)果顯示，農(nóng)村居民對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的要求有三要素，一是同時(shí)解決生活和生產(chǎn)需求，二是車(chē)型售價(jià)在5萬(wàn)以內(nèi)，三是基本續(xù)航里程在200公里以上。

《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)出行研究報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2030年，在基準(zhǔn)情景、次激進(jìn)情景和激進(jìn)情景下，農(nóng)村地區(qū)的電動(dòng)化車(chē)輛保有量可以分別達(dá)到 975萬(wàn)、2070萬(wàn)和4188萬(wàn)輛。

“下鄉(xiāng)”不僅是放低價(jià)格門(mén)檻

下沉市場(chǎng)已然成為新能源車(chē)企扎堆的熱點(diǎn)，但農(nóng)村地區(qū)并非唾手可得的新大陸。

和城市地區(qū)不同，受建設(shè)成本制約，充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商在農(nóng)村地區(qū)布局直流快充樁的驅(qū)動(dòng)力不強(qiáng)，導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施配套嚴(yán)重不足。且農(nóng)村地區(qū)售后服務(wù)體系不健全，電動(dòng)汽車(chē)維修保養(yǎng)便利性較差。車(chē)企雖然開(kāi)始重視農(nóng)村市場(chǎng)，但銷(xiāo)售渠道大部分還沒(méi)有下沉到縣域或者村鎮(zhèn)區(qū)域，這對(duì)汽車(chē)這種大宗商品影響頗大。

這也是為什么不用上牌且充電簡(jiǎn)便的四輪低速電動(dòng)車(chē)，會(huì)風(fēng)靡山東、河南等地區(qū)。

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另一方面，農(nóng)村地區(qū)仍然存在新能源汽車(chē)供應(yīng)不足的問(wèn)題。張永偉表示，目前滿足農(nóng)村市場(chǎng)的供給側(cè)發(fā)展不到位，5萬(wàn)元左右的車(chē)型很少，大量車(chē)型價(jià)格集中在10萬(wàn)元及以上，主要面向城市需求。

《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)出行研究報(bào)告》指出，目前，電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍?、充電速度、?dòng)力等性能已達(dá)到農(nóng)村消費(fèi)者期望，但由于相對(duì)燃油車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力較差，可供選擇的主要是低速電動(dòng)車(chē)和一些低配置產(chǎn)品，農(nóng)村居民選擇電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力并不足，目前供給端與需求端的差額約2萬(wàn)元左右。

此外，和一二線城市相比，三四線及下沉市場(chǎng)更需要金融方案。但縣級(jí)以下地區(qū)的金融方案一直比較匱乏，加之信用卡普及率較低，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)在落地方面更加受限。

由于農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化滲透率不高，難以形成規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)在農(nóng)村市場(chǎng)全面布局的動(dòng)力也較差，存在一定的滯后性，過(guò)早布局甚至存在虧損風(fēng)險(xiǎn)。

“農(nóng)村地區(qū)并沒(méi)有經(jīng)歷像出租車(chē)、大巴的電動(dòng)化過(guò)程，大量的電動(dòng)化需求并沒(méi)有被真正挖掘出來(lái)?！?a class='link' target='_blank'>云度新能源CEO林密在農(nóng)村地區(qū)考察一個(gè)月后表示，目前“老頭樂(lè)”等低速電動(dòng)車(chē)大多滿足下沉市場(chǎng)的剛需，年輕人作為消費(fèi)主力軍的需求仍有待發(fā)掘。

在林密看來(lái)，新能源汽車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)的推廣方式尚處于摸索階段。

凌然則告訴未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)，新能源汽車(chē)“下鄉(xiāng)”絕不僅僅是放低價(jià)格門(mén)檻，城市才是汽車(chē)消費(fèi)的引領(lǐng)者，只有在城市發(fā)展一定程度之后才會(huì)過(guò)渡到農(nóng)村地區(qū)。

“柳州模式”能否被復(fù)制？

與火熱的政策相比，新能源汽車(chē)在農(nóng)村市場(chǎng)的開(kāi)局顯得有些冷清。要達(dá)成千萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)目標(biāo)，還有很多事要做。

“開(kāi)展新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)（活動(dòng)）只是一個(gè)帶動(dòng)作用?！惫ば挪垦b備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處處長(zhǎng)馬春生表示，地方發(fā)布支持政策，企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)模式的探索，逐步完善售后服務(wù)體系，才能更好地在中小城市和農(nóng)村推廣電動(dòng)汽車(chē)。

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馬春生和王秉剛均認(rèn)為，“柳州模式”值得借鑒。

自2018年1月，柳州正式推出新能源汽車(chē)的推廣模式以來(lái)，這座擁有300萬(wàn)人口的城市，微型電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到6.5萬(wàn)輛，平均每百人保有量2輛。

“柳州模式”的重點(diǎn)，在于從政策支持、使用環(huán)節(jié)方面給予優(yōu)惠，包括停車(chē)、充電基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)惠以及不限行政策等，地方政府也應(yīng)該做一些宣傳工作，讓更多農(nóng)村居民了解電動(dòng)汽，創(chuàng)造有利于電動(dòng)汽車(chē)在中小城市和農(nóng)村推廣使用的有利條件。

入鄉(xiāng)隨俗地推出因地制宜的政策，也是推廣農(nóng)村地區(qū)新能源車(chē)關(guān)鍵一環(huán)。

《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)出行研究報(bào)告》稱，中國(guó)不同城市間及城市內(nèi)各區(qū)域農(nóng)村的差異性較大，江浙滬一帶、長(zhǎng)三角、珠三角農(nóng)村發(fā)展程度比較高，對(duì)產(chǎn)品的需求和西部地區(qū)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村并不同。在電動(dòng)化發(fā)展過(guò)程中，需根據(jù)各地條件制定不同的發(fā)展路線。

在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，以下沉產(chǎn)品和低速電動(dòng)車(chē)導(dǎo)入農(nóng)村市場(chǎng)，再通過(guò)產(chǎn)品多樣化重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)化出行。在發(fā)達(dá)地區(qū)的農(nóng)村市場(chǎng)，電動(dòng)化出行已進(jìn)入成熟的市場(chǎng)化階段，消費(fèi)者接受度較高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作需要有更大進(jìn)展。

此外，付于武認(rèn)為，微型電動(dòng)汽車(chē)也需要明確分類，分類標(biāo)準(zhǔn)包括尺寸、速度、續(xù)航里程等，制定標(biāo)準(zhǔn)“刻不容緩”。 

“目前我們談?wù)撧r(nóng)村市場(chǎng)時(shí)，把農(nóng)村居民過(guò)于具象化了。”林密表示，農(nóng)村市場(chǎng)的客戶畫(huà)像有很多種，農(nóng)村也有各種各樣的消費(fèi)群體，但電動(dòng)車(chē)消費(fèi)的中流砥柱是縣以下地區(qū)的年輕人。這意味著，即使在農(nóng)村市場(chǎng)，也不能忽略智能化的發(fā)展趨勢(shì)。

王秉剛則認(rèn)為，車(chē)企應(yīng)該把開(kāi)發(fā)生產(chǎn)適用于中小城市和農(nóng)村的“國(guó)民電動(dòng)車(chē)”放在重要位置，基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商也應(yīng)加強(qiáng)在中小城市的推廣，并積極配合新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)。

“中國(guó)的市場(chǎng)很大，既有豪華車(chē)的發(fā)展空間，更是小型電動(dòng)車(chē)、新能源汽車(chē)的廣闊天地?！备队谖浞Q，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)這一輪結(jié)構(gòu)性調(diào)整，小型電動(dòng)車(chē)將發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中有很大活力的新產(chǎn)業(yè)。

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