近日，在國內(nèi)油價上漲的同時，與我們隔海相望的能源緊缺”大國”日本也再次上調(diào)汽油零售價，目前已達到每升155.6日元(約合人民幣11.8元)。日本的能源危機一直激發(fā)著日本人創(chuàng)造新的能源技術(shù)，來代替現(xiàn)有的汽油驅(qū)動技術(shù)。純電動汽車技術(shù)已經(jīng)被認為是更環(huán)保、更安全，也是未來發(fā)展之勢的汽車驅(qū)動技術(shù)。誰能夠先一步掌握電動車技術(shù)，誰就能引領(lǐng)未來汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　世界電動車技術(shù)格局————日本一枝獨秀

　　日本人的危機感一直很強。早在20世紀70年代日本政府就已將電動車的發(fā)展列入汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，并且為電動車發(fā)展制定了諸如建設(shè)和改造充電站、研制新技術(shù)的蓄電池等計劃。目前已有多款車型在全球范圍上市，并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系電動車。

　　從世界范圍內(nèi)的專利申請的總量來看，日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量最多。從日本國內(nèi)的專利申請量來看，超過90%的專利申請也來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所占的份額角度，日本在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域都是實力最強者，掌控著絕大部分專利技術(shù)。

　　而世界上汽車生產(chǎn)大國————美國，他們的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量位于日本之后，排名第二。從美國國內(nèi)的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關(guān)的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%。(來源2010年數(shù)據(jù)統(tǒng)計)

　　而傳統(tǒng)的汽車強國————德國，他們的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專利申請數(shù)量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數(shù)量相差很大，僅占日本申請量的11%。從德國國內(nèi)的專利申請量來看，德國申請人持有的專利約占總量的43%，高于排名第二的日本。雖在本國范圍內(nèi)，德國擁有較強的技術(shù)優(yōu)勢，專利擁有量高于日本。但在全球范圍來看，德國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)實力還遠不及日本。(來源2010年數(shù)據(jù)統(tǒng)計)

　　日本的電動技術(shù)代表車型

　　三菱i-MiEV

　　2009年三菱汽車公司的i-MiEV作為世界第一款量產(chǎn)版電動汽車被推向市場。長寬高分別為3395*1475*1610mm，軸距達到2550mm，而重量僅有1100千克。i-MiEV活用”i”微型車的后中置引擎，后輪驅(qū)動的布局平臺，長軸距設(shè)計使地板下可容納大容量鋰離子電池，而且馬達、變頻器、充電器和其它的電動汽車部件均可安裝在行李箱下部空間。這些處于低位的大重量部件可以降低汽車重心，使汽車獲得更高的穩(wěn)定性，同時車內(nèi)具有寬敞的駕乘空間和行李空間。

　　蓄電池組是電動車的核心技術(shù)所在，i-MiEV采用三菱與湯淺合作研發(fā)的高效能鋰電池組。這套鋰電池組共有三種不同充電方式，使用200伏家用電源充電約需7小時、使用100伏家用電源充電需要14小時，若使用充電站的三相200伏動力電則能在半小時內(nèi)使電量達到80%。一次充滿電可以行使約150公里。

　　三菱i-MiEV采用了三菱Y4F1電動引擎，最大功率47千瓦，最大扭矩180牛•米。從數(shù)據(jù)上看，功率相當(dāng)于一款1.1L的自然吸氣汽油引擎，而扭矩則相當(dāng)于2.0L的自然吸氣汽油引擎，這也是符合電動機大扭矩的特性。

　　三菱i-MiEV售價約為30萬元人民幣，目前已在日本、美國、歐洲部分國家上市銷售。其中雪鐵龍C-zero與標(biāo)致iOn電動車就是與三菱i-MiEV在歐洲市場合作的”掛牌”電動車。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的長、寬、高為4445mm*1770mm*1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車型的數(shù)據(jù)相近。得益于日產(chǎn)汽車獨創(chuàng)的電動汽車平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，聆風(fēng)并沒有因為是電動車原因，而縮減車身尺寸。

　　聆風(fēng)使用永磁同步交流電動機產(chǎn)生的動力負責(zé)驅(qū)動前輪。的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛•米。

　　聆風(fēng)配備的鋰電池組是由日產(chǎn)汽車與NEC、NEC東金合資成立的汽車能源供應(yīng)公司(AESC)制造，由48個電池模塊組成(每個模塊重3.5kg，由四塊單體電池層疊構(gòu)成)，布置在車身中部前后軸之間的地板下方，總?cè)萘繛?4kWh。日產(chǎn)聆風(fēng)完全充滿電時的續(xù)航里程為160公里，在充電方式上，聆風(fēng)也相當(dāng)靈活。在普通充電模式下，用戶可以在家中為聆風(fēng)充電。以240伏的家用電網(wǎng)環(huán)境為例，其可在7小時將電池組完全充滿，而在快充模式下，只需30分鐘就能充滿80%的電量。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)售價約為25萬元人民幣，目前已在日本、美國、歐洲部分國家上市，未來可能會掛牌”啟辰”進入中國市場。

　　本田飛度EV 電動版

　　一臺以鋰離子電池為能源的電動機為FIT EV提供了92千瓦的最大功率以及256牛•米的最大扭矩，綜合續(xù)航里程達76公里。而與之相匹配的則是一臺先進的CVT無級變速器。制動使用能量回收系統(tǒng)，可以最大限度提升潛在能量回收限度。

　　如果在240伏電源上使用內(nèi)置的6.6千瓦/32安培插座充電，完全充滿電僅需3小時，如果使用120伏電源則需耗時15小時才能充滿電。綜合電量消耗折合116英里/加侖(百公里油耗約合2.03升)，或者29千瓦時/百英里，超過日產(chǎn)聆風(fēng)5千瓦時/百英里。

　　2013款飛度電動車將于今年夏季正式在美國發(fā)售。預(yù)計售價為36625美元，約23萬人民幣。

　　豐田(塞恩)SCION IQ EV

　　豐田將在2012年推出SCION iQ EV純電動車，這款純電動車將會搭載一款永磁式電動馬達和一顆全新開發(fā)，體型扁小的lithium-ion鋰離子電池。并同步裝配一款11kW/270V鋰離子電池組來提供電力，預(yù)計能夠提供最大105公里的續(xù)航里程。另外，該車百公里加速大約在14秒內(nèi)，最高行駛速度可達125km/h。

　　豐田SCION(塞恩)iQ EV純電動車在直流快速充電站15分鐘能充滿80%的電量因為這款SCION iQ EV純電動車采用的是新一代輕薄型電動馬達，所以在車內(nèi)空間上顯得很充裕，并且能完全容納4個成年人。另外，該車僅在自家中就能實現(xiàn)充電，預(yù)計4小時左右就能將電池組的電量充滿。同時我們還可以去直流快速充電站花20分鐘來充滿電力。

　　預(yù)計豐田SCION(塞恩)iQ EV將于今年在歐洲上市。售價可能會在20萬元人民幣左右。

　　日本最新的電動技術(shù)情況

　　由日本慶應(yīng)大學(xué)教授等成立的創(chuàng)投企業(yè)”SIM-Drive”于3月28日公布了第二款電動車試驗品”SIM-WIL”。新車一次充滿電后可行駛351公里，加速性能也相當(dāng)于中級跑車。

　　該公司表明會爭取于2014年實現(xiàn)”SIM-WIL”的量產(chǎn)?！盨IM-WIL”的特征是把產(chǎn)生驅(qū)動力的發(fā)動機直接裝在了輪轂上。這一設(shè)計提高了能量的傳導(dǎo)效率，在同樣的電池電量下行駛距離比其他車多出了3成以上。

　　日本政府的政策支持

　　為了促進日本的電動車技術(shù)發(fā)展，日本政府先后出臺了多項有利于電動車發(fā)展的政策和措施。其中包括：先后進行地方新能源應(yīng)用推廣補貼、獎勵燃料電池汽車基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)平臺(試行)、支持(資助)高效率燃料電池系統(tǒng)實用化等研究開發(fā)、建立新一代低公害車的技術(shù)評價標(biāo)準、國稅優(yōu)惠政策、充電站設(shè)施的固定資產(chǎn)稅優(yōu)惠，特別土地保有稅免除、電動汽車區(qū)域共同利用系統(tǒng)等各項政策支持。

　　結(jié)語：在今后的幾年時間中，日本將繼續(xù)領(lǐng)跑電動車產(chǎn)業(yè)。但是隨著電動車技術(shù)的進一步發(fā)展，各個國家對于電動車技術(shù)的認知不斷地加深。目前電動車技術(shù)還有很大的發(fā)展余地，美國、歐洲等國家已經(jīng)擁有很好的基礎(chǔ)性研究，加之中國等汽車產(chǎn)業(yè)后起之秀的飛速發(fā)展，日本能否在未來很長一段時間內(nèi)繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，電動車技術(shù)何時能夠有新的突破，我們將拭目以待。

　　( 編輯/董海榮 )

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