近來(lái)，電動(dòng)汽車的換電模式已經(jīng)在市場(chǎng)上得到推廣，也受到了業(yè)界的關(guān)注。

全國(guó)人大代表、華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如認(rèn)為，相比傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡，換電型純電動(dòng)重卡不僅真正實(shí)現(xiàn)了車輛運(yùn)行過(guò)程中的零排放，而且運(yùn)用3分鐘電池快速更換及“車電分離”運(yùn)營(yíng)方式，一舉克服了充電重卡運(yùn)營(yíng)效率低和初始投資過(guò)高的痛點(diǎn)，使電動(dòng)重卡在短倒運(yùn)輸場(chǎng)景下全面替代傳統(tǒng)柴油和天然氣重卡成為現(xiàn)實(shí)可能，真正實(shí)現(xiàn)了“節(jié)能減排”社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一?？梢?jiàn)，大規(guī)模推廣應(yīng)用換電型純電動(dòng)重卡，既具備了現(xiàn)實(shí)條件，又對(duì)解決環(huán)境污染、保障國(guó)家能源安全、推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展具有重大意義。

對(duì)此，劉漢如建議：

一是將電動(dòng)重卡充換電配套設(shè)施建設(shè)列入城市規(guī)劃，在車輛運(yùn)行線路及核心物流樞紐位置提供充換電設(shè)施建設(shè)用地；

二是協(xié)調(diào)電網(wǎng)企業(yè)，對(duì)電動(dòng)重卡充換電配套設(shè)施提供低成本的電力接入保障，并適當(dāng)提供專用充換電配套設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼；

三是保障電動(dòng)重卡的新能源車輛牌照發(fā)放，并保障為當(dāng)?shù)仉妱?dòng)重卡資產(chǎn)持有企業(yè)和運(yùn)營(yíng)主體提供合法的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)；

四是針對(duì)電動(dòng)重卡推出優(yōu)先路權(quán)政策，具體包括（但不限于）電動(dòng)重卡不限行、不限號(hào)、高速過(guò)路過(guò)橋費(fèi)減免、建立綠色交通示范運(yùn)營(yíng)區(qū)等；

五是完善相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提高新能源重卡的質(zhì)量利用系數(shù)，增加載質(zhì)量（準(zhǔn)牽質(zhì)量）2-3噸，以補(bǔ)償電池自重帶來(lái)的貨運(yùn)量減少損失；

六是協(xié)調(diào)推動(dòng)港口、鋼廠、礦山、城市渣土運(yùn)輸、城市環(huán)衛(wèi)等企業(yè)在舊車淘汰更新時(shí)優(yōu)先使用電動(dòng)重卡，并向換車主體提供置換補(bǔ)貼。

在氫能源發(fā)展上，我國(guó)高度重視氫能與燃料電池汽車的發(fā)展，近年來(lái)，國(guó)家一系列政策規(guī)劃都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度；同時(shí)，地方政府和企業(yè)也都在積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在《關(guān)于擴(kuò)大氫能示范區(qū)域及鼓勵(lì)氫能重卡跨區(qū)域運(yùn)行的建議》中，劉漢如認(rèn)為，相比氫燃料電池乘用車，我國(guó)在氫燃料電池商用車領(lǐng)域更具優(yōu)勢(shì)和潛力，尤其是在長(zhǎng)途重載運(yùn)輸領(lǐng)域潛力巨大。長(zhǎng)途重載運(yùn)輸重卡占據(jù)我國(guó)重卡市場(chǎng)保有總量相當(dāng)大的比重，如果這一領(lǐng)域有更多的產(chǎn)品替換成氫燃料電池重卡，將產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

就此，劉漢如建議：

首先，進(jìn)一步擴(kuò)大氫能示范城市范圍。盡量涵蓋不同特色區(qū)域，不僅限于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好的區(qū)域，氫氣稟賦好的地區(qū)和重污染地區(qū)也需要重點(diǎn)考慮。

其次，鼓勵(lì)氫能重卡跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)。重卡在實(shí)際應(yīng)用中多存在跨市甚至跨省運(yùn)營(yíng)的情況。因此可以考慮采取以下措施：

一是車輛購(gòu)置獎(jiǎng)勵(lì)（補(bǔ)貼）在制造地領(lǐng)?。?/p>

二是車輛實(shí)際使用地結(jié)合節(jié)能減排方面資金給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼；

三是車輛異地運(yùn)營(yíng)的里程計(jì)入補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)里程內(nèi)；

四是適時(shí)推出氫能車輛高速通行費(fèi)減免等路權(quán)優(yōu)惠措施，在一定區(qū)域內(nèi)建立高速氫走廊，引導(dǎo)和鼓勵(lì)有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)提前布局大功率、低氫耗、長(zhǎng)壽命的氫能重卡產(chǎn)品。

在《關(guān)于推動(dòng)甲醇燃料在重型柴油機(jī)上應(yīng)用的建議》中，劉漢如認(rèn)為：甲醇作為燃料的條件已經(jīng)非常成熟，但是在實(shí)際推廣應(yīng)用的落實(shí)過(guò)程中仍然遇到很大的困難，對(duì)此，劉漢如建議：

一是盡快確定甲醇的燃料屬性，將其納入燃料能源體系之中，并指定專門部門主管，為甲醇汽車的推廣應(yīng)用提供合法、合規(guī)使用的依據(jù)。

二是有關(guān)部門盡快出臺(tái)甲醇作為燃料應(yīng)用的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，讓甲醇在應(yīng)用中有標(biāo)準(zhǔn)可參照，應(yīng)用中也便于監(jiān)管。

三是在條件合適地區(qū)為甲醇燃料加注站建設(shè)提供方便。加注站建設(shè)是甲醇燃料推廣應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)，可以充分利用現(xiàn)有的加注站系統(tǒng)增設(shè)甲醇加注裝置，以方便甲醇燃料的應(yīng)用。

四是做好甲醇知識(shí)的科普工作。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >