據(jù)外媒electrek報道，4月24日，CHAdeMO協(xié)會（日本電動汽車快速充電器協(xié)會）和中國電力企業(yè)聯(lián)合會共同發(fā)布了CHAdeMO快充標準的新版本CHAdeMO 3.0。

CHAdeMO 3.0標準的充電器的體積更小，電纜也會縮小，采用了和GB / T協(xié)議相同的插頭，還采用了液冷技術(shù)來為充電器降溫。

采用了CHAdeMO 3.0標準車輛的直流充電功率能夠超過500kW（最大電流600A），將能夠兼容此前的CHAdeMO版本、GB / T、CCS等不同標準的快充系統(tǒng)，未來還可能會適配特斯拉。

此外，CHAdeMO標準從一開始就支持雙向充放電，而目前最為主流的CCS快充標準并不具備這一功能。

現(xiàn)階段，中日兩國正在在新的快充標準上進行合作，印度也有望成為新的合作伙伴，據(jù)CHAdeMO介紹，韓國和部分東南亞國家也對這種充電技術(shù)產(chǎn)生了強烈的興趣。

一、CHAdeMO 3.0標準發(fā)布 最高支持500kW快充

CCS標準和ChAdeMO標準是目前最主流的兩個電動汽車DC快速充電標準，但近期CHAdeMO協(xié)會發(fā)布了CHAdeMO 3.0標準，這一標準是與中國電力企業(yè)聯(lián)合會共同開發(fā)的。

在這套標準下，充電器和電纜的體積都將會縮小，采用了和GB / T協(xié)議相同的插頭，將能夠兼容此前的CHAdeMO版本、GB / T、CCS等不同標準的快充系統(tǒng)，未來還可能會適配特斯拉。

▲新的充電器將會有所縮小

此外，在CHAdeMO 3.0標準下，車輛的充電功率能夠超過500kW（最大電流600A）。

與目前主流的CCS標準最大區(qū)別是，CHAdeMO標準從一開始就是以雙向充放電為核心功能而設(shè)計的，不僅可以給電動汽車充電，還能將電量回收并賣給電網(wǎng)。

▲CHAdeMO標準支持雙向充放電

目前，日版日產(chǎn)聆風和三菱歐藍德均采用了CHAdeMo標準，這兩款車都具備雙向充放電的功能，上個月，日產(chǎn)還展示了其反向放電的功能，可以使用聆風對7/11商店供電。

據(jù)了解，很多下一代的家用充電器就將會具備雙向充放電的功能，例如西班牙巴塞羅那直流電動機充電器制造商Wallbox推出的Quasar充電器就具備這項功能。

二、中日兩國在快充標準上達成一致 CCS標準將失去領(lǐng)導地位

CHAdeMO協(xié)會表示，目前日本和中國已經(jīng)在新的快充標準上展開了合作，印度也有望成為新的合作伙伴。

而韓國此前一直采用的是CCS標準，不過CHAdeMO協(xié)會聲稱韓國以及部分東南亞國家也對這種充電技術(shù)產(chǎn)生了強烈的興趣。

據(jù)了解，CHAdeMO 3.0標準的測試要求將會在一年內(nèi)發(fā)布。

▲各快充標準的對比

在過去一段時間內(nèi)，CCS標準一直占據(jù)著上風，但隨著CHAdeMO 3.0標準的推出，全球的快充標準之戰(zhàn)將會再次掀起，CHAdeMO 3.0的充電器更小，但充電功率能夠達到500kW，極具競爭力。

此外，由于最大的電動汽車消費市場中國也將會采用CHAdeMO 3.0標準，CCS標準可能會失去快充標準領(lǐng)域的領(lǐng)導地位。

結(jié)語：雙向充放電或成新的發(fā)展方向

目前電動汽車已經(jīng)成為了不可逆轉(zhuǎn)的趨勢了，但電動汽車對于電量的需求比較大，再加上現(xiàn)代生活的一切都已經(jīng)離不開電力了，這就對電網(wǎng)造成了不小的壓力。

增加發(fā)電量意味著就要消耗更多的化石能源，這就無法起到保護環(huán)境的作用，隨著電動汽車具備雙向充放電功能，這一問題將會得到有效改善。

車主可以在不需要用車的時候?qū)㈦娏恐匦沦u給電網(wǎng)，這樣以來，車主可以得到回報，而電網(wǎng)的壓力也會有所減輕。因而，目前多個車企都在研究雙向充放電的功能，新發(fā)布的CHAdeMO 3.0將會具備這項功能，雙向充放電或成新的發(fā)展方向。

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