外資車企在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的步伐正在加快。

4月22日，豐田全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)車型C-HR EV率先在華上市，NEDC續(xù)航里程為400公里，該款新車由豐田在華合資公司廣汽豐田生產(chǎn)和銷售。此外，豐田旗下一汽豐田奕澤純電動(dòng)新車和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動(dòng)車型UX 300e也將于4月下旬上市銷售。此前，豐田汽車一直在走混動(dòng)和氫燃料燃料電池電池的技術(shù)路線，豐田以C-HREV為起點(diǎn)正在加速純電動(dòng)車的導(dǎo)入。

按照規(guī)劃，到2025年豐田在中國(guó)將推出10款純電動(dòng)車型（其中包括雷克薩斯品牌）并在2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型年銷量550萬的目標(biāo)。除了豐田外，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3也已經(jīng)上市，而去年底，奧迪和奔馳旗下首款純電動(dòng)車型均已上市。此外，上汽大眾MEB工廠也于去年底落成，今年下半年大眾汽車首款純電動(dòng)車ID 3 將上市，寶馬首款純電動(dòng)SUV<SUV iX3也將在今年迎來國(guó)產(chǎn)。

“外資品牌加快推進(jìn)純電動(dòng)車，一方面是其轉(zhuǎn)型逐步落地的表現(xiàn)，另一方面也是為了滿足國(guó)內(nèi)雙積分政策。新能源汽車本來計(jì)劃在2020年底退坡，此前外資品牌按照這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來規(guī)劃的，因此大量外資品牌的電動(dòng)車將在今年推出。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹今日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

近日，工信部公布的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報(bào)告顯示，新能源積分排名前十位的車企全部屬于中國(guó)品牌乘用車，新能源積分排名后十位的基本為合資企業(yè)，其中大眾在華的兩家合資企業(yè)分別占據(jù)最后兩名。據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)高管近日表示，該公司可能無法實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)2020年油耗目標(biāo)，因而或需要從其他汽車制造商那里購(gòu)買排放積分。大眾汽車方面稱，盡管公司預(yù)計(jì)2020年插電式混動(dòng)汽車銷量會(huì)增長(zhǎng)一倍以上，但仍然無法滿足需求。“2020年的重點(diǎn)投資及新車投放計(jì)劃將不會(huì)改變，基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)的全新純電動(dòng)車型也將于今年下半年如期推出。” 大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO馮思翰近日則表示，大眾汽車將于2021年推出更多基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)車系列，屆時(shí)大眾集團(tuán)將明顯緩解負(fù)分問題。

在崔東樹看來，雙積分對(duì)合資車企的挑戰(zhàn)更大，這也和考核辦法有關(guān)。合資品牌新能源車發(fā)展相對(duì)較慢，因此前期表現(xiàn)相對(duì)被動(dòng)，其在新能源車正積分等方面表現(xiàn)不是特別好。自主品牌前期在新能源車型投入大，且生產(chǎn)車型比較容易上量，所以積分也相對(duì)較高。

目前，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍為全球第一大市場(chǎng)，因而也成為各大車企的必爭(zhēng)之地。而由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主品牌此前在新能源汽車行業(yè)占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額。不過，隨著補(bǔ)貼退坡以及外資品牌新能源汽車產(chǎn)品的推出，自主品牌將會(huì)面臨很大的壓力。一方面豐田大眾等外資品牌將在今年上市多款電動(dòng)車，另一方面特斯拉不斷國(guó)產(chǎn)化。新能源汽車向市場(chǎng)化方向推進(jìn)的同時(shí)，也會(huì)讓自主品牌在行業(yè)中面臨洗牌。

隨著外資品牌的布局，新能源汽車市場(chǎng)格局也在發(fā)生變化。新能源汽車統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年全球銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長(zhǎng)10%。從具體車型來看，2019年全年特斯拉Model 3銷量排名第一。此外，往年前十熱銷車型中，中國(guó)品牌通常占到一半以上，但2019年僅剩北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿E系列三款車型進(jìn)入前十榜單。也就是說，隨著外資品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局，其成果逐步顯現(xiàn)。

值得注意的是，今年一季度新能源汽車市場(chǎng)大幅下滑。而公開數(shù)據(jù)顯示，一季度純電動(dòng)車上牌量超8萬輛，國(guó)產(chǎn)特斯拉市占率近20%。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2月份，特斯拉更是搶走了近三成市場(chǎng)份額。

“2月份的市場(chǎng)是一個(gè)不尋常的市場(chǎng)，不能拿來做普遍性分析。到底特斯拉對(duì)新能源車行業(yè)帶來多大沖擊需要再繼續(xù)觀察市場(chǎng)情況?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林在接受記者采訪時(shí)表示，外資品牌進(jìn)入的確給自主車企帶來了壓力。此外，外資新能源汽車在插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力方面去年開始逐步超越自主品牌，不過，由于純電動(dòng)車推出較慢，當(dāng)前自主品牌仍占據(jù)主要市場(chǎng)份額。

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