這是一個(gè)充滿創(chuàng)業(yè)熱情的時(shí)代，今年1~11月，平均每天就誕生4家創(chuàng)業(yè)公司；這也是一個(gè)創(chuàng)業(yè)不易的時(shí)代，以上同一時(shí)間段里，平均一天多的時(shí)間里就會(huì)有一家創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉。

近日，時(shí)代數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，截至12月1日，今年一共有327家創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉（包括被收購(gòu)），占新創(chuàng)公司總量的23%。在創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉數(shù)量的行業(yè)分布統(tǒng)計(jì)表上，創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉最多的是金融行業(yè)，汽車交通位列第五（與教育行業(yè)并列），今年前11個(gè)月共關(guān)閉了22家，除去三家共享單車企業(yè)（享騎電單車、悟空單車和小鳴單車），今年汽車行業(yè)關(guān)閉的創(chuàng)業(yè)公司一共為19家。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：時(shí)代數(shù)據(jù)、IT桔子、天眼查，制表：中國(guó)汽車報(bào) 施蕓蕓）

5年是個(gè)坎 資金最重要

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，只有不到80%的公司在創(chuàng)業(yè)的三年后還能存活下來(lái)，能存活到5年以上的企業(yè)不足7%，10年以上不足2%，在上面這張表格里也可以看到，在今年關(guān)閉的大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司中，創(chuàng)業(yè)時(shí)間基本上都在2015年左右，存活時(shí)間幾乎都不超過(guò)5年。

除了經(jīng)濟(jì)下行壓力較大和行業(yè)洗牌等外部環(huán)境的影響，“缺錢”恐怕是導(dǎo)致這些創(chuàng)業(yè)公司沒(méi)能挺下來(lái)的最主要原因。除了Roadstar.ai融資金額近9億元、十一平米車養(yǎng)護(hù)和壹壹租車的融資金額分別為2100萬(wàn)元和1000萬(wàn)元以外，其余的創(chuàng)業(yè)公司融資金額均在百萬(wàn)元級(jí)別，更有9家公司“至死”也未能獲得投資。

“資金短缺，是創(chuàng)業(yè)公司們?cè)诮衲昝鎸?duì)的首要問(wèn)題，投資者對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司的投資熱情明顯下降?！睍r(shí)代數(shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在今年前11個(gè)月關(guān)閉的327家創(chuàng)業(yè)公司里，有55%的公司直到關(guān)閉的最后一刻都沒(méi)獲得投資。原因一方面是這些創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目本身并不具備良好的發(fā)展前景或者可持續(xù)的商業(yè)模式。另一方面則反映了目前金融環(huán)境導(dǎo)致投資人資金同樣緊張，投資時(shí)候更趨謹(jǐn)慎。

前不久公布的《創(chuàng)業(yè)企業(yè)調(diào)查（二期）報(bào)告》指出，“資金約束”是創(chuàng)業(yè)企業(yè)面臨的制約創(chuàng)業(yè)的最主要因素，并提出了相應(yīng)的三點(diǎn)建議：

首先，通過(guò)完善創(chuàng)業(yè)企業(yè)信用體系制度，解決金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間的信息不對(duì)稱問(wèn)題；

其次，建立健全創(chuàng)業(yè)企業(yè)信用擔(dān)保體系，進(jìn)一步發(fā)揮政策性融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)帶動(dòng)作用，擴(kuò)大創(chuàng)業(yè)企業(yè)的信貸規(guī)模；

第三，強(qiáng)化金融機(jī)構(gòu)融資服務(wù)，推動(dòng)金融業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，聚焦創(chuàng)業(yè)企業(yè)等薄弱市場(chǎng)群體。

容易進(jìn)也容易“倒” 自我造血是關(guān)鍵

汽車后市場(chǎng)由于投入成本低、進(jìn)入門檻相對(duì)較低，容易受到創(chuàng)業(yè)公司的青睞，但在今年關(guān)閉的19家汽車創(chuàng)業(yè)公司中，超過(guò)半數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司選擇從汽車維修、保養(yǎng)、二手車以及金融領(lǐng)域切入，類似于十一平米車養(yǎng)護(hù)這樣的企業(yè)，雖然獲得了較高金額的投資，但最終卻仍然未能存活下來(lái)。這充分說(shuō)明，汽車后市場(chǎng)主打商業(yè)模式創(chuàng)新，進(jìn)入的門檻相對(duì)較低，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，由此導(dǎo)致生存門檻升高。

以米線用車為例，這是一家主打境外接送機(jī)和包車服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司，上線之初毛利率一度超過(guò)30%。但由于門檻不高，越來(lái)越多的玩家涌入這一領(lǐng)域。“2015年5月份之后，惡性競(jìng)爭(zhēng)就開(kāi)始了，我們的毛利率一直下降，直到為負(fù)?！泵拙€用車的創(chuàng)始人謝中無(wú)奈表示，當(dāng)時(shí)行業(yè)每筆接送機(jī)的訂單都會(huì)補(bǔ)貼，米線用車也曾經(jīng)達(dá)到了每筆補(bǔ)貼十幾塊錢的程度，但一開(kāi)始提高毛利率，訂單量就下降得厲害。于是進(jìn)入了一個(gè)死循環(huán)――燒錢補(bǔ)貼，流量來(lái)了，但毛利率下降；一旦停止補(bǔ)貼，流量消失，更遑論收益。

“多數(shù)后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)公司因?yàn)橘Y金不足而難以為繼，但更深層次的原因則是自身的盈利能力堪憂?！币晃黄囆袠I(yè)投資人毫不客氣地指出，許多乘車、出行和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司似乎都沒(méi)有可行的、能夠產(chǎn)生利潤(rùn)的模式。這樣一來(lái)，到某個(gè)節(jié)點(diǎn)，資本的供應(yīng)就會(huì)枯竭。

“資本對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)的支持最長(zhǎng)不超過(guò)7年，平均時(shí)間為4～5年?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒直言，資本市場(chǎng)的浮力是變化的，在產(chǎn)業(yè)和企業(yè)起步初期，大量的資金涌入，形成強(qiáng)有力的支撐，但此后會(huì)慢慢減少，很難形成持續(xù)的資金支持。

汽車行業(yè)是開(kāi)放的、包容的，但與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)是公平的，更是殘酷的。投資人建議，創(chuàng)業(yè)公司要著力打造獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并盡快提升自己的“造血”能力，而不只是一味地“燒錢”，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。

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