上海新能源汽車數(shù)據(jù)中心高管的項某因收受車企現(xiàn)金、購物卡等賄賂，提供新能源新車數(shù)據(jù)接入方面的便利，被上海市嘉定區(qū)人民法院判處項某有期徒刑一年，并處罰金人民幣十萬元。這則新聞在業(yè)內迅速發(fā)酵主要有兩個原因，一方面是因為此次案件的行賄方是人們傳統(tǒng)印象里的自主品牌領軍車企，比亞迪、眾泰新能源、奇瑞新能源、上汽集團乘用車分公司、北汽新能源、吉利汽車研究院、長城汽車等大家耳熟能詳?shù)闹髁髯灾髌放浦鳈C廠幾乎全部囊括在內；另外一方面是之前深陷旋渦中心的新能源汽車補貼再度因為相關丑聞走上第一線，牽動全社會敏感的神經。

今年3月19日，工信部網站公布了《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》。根據(jù)公示信息，如公示期無異議，將近126億補貼將下發(fā)給近百家企業(yè)。而累計算下來，新能源汽車中央購置補貼已近千億。按相關媒體統(tǒng)計，到2020年之前，中央財政將總計為新能源汽車發(fā)放2000億元左右的補貼，而作為配套的地方政府，也將投入1000億的資金。如此之大的蛋糕，已經成為之前國內各大自主品牌眼中的“唐僧肉”，也是它們發(fā)展電動汽車和其他新能源汽車的最大動力。對于旗下車型的技術參數(shù)的認定，補貼能否及時發(fā)放，都攸關各大車企的切身利益。所以即使如上汽、吉利、長城這樣的企業(yè)也都無法免俗，進而牽涉其中。

根據(jù)相關規(guī)定，車企如果想要獲得上海的地方政府補貼，就需要將自己旗下車型的新能源汽車運營數(shù)據(jù)與上海市新能源汽車數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)平臺進行對接，并最終得到尤其出具的《上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與檢測報告》之后，車企才算真正拿到了可以申請上海地方政府補貼的許可，所以上海市新能源汽車數(shù)據(jù)中心成為車企能否拿到上海市地方政府補貼甚至國家補貼的關鍵一環(huán)。

相比于之前的車企騙補，此次行賄行為更多的只是為了加速數(shù)據(jù)接入的進度，及時拿到補貼，性質惡劣程度上好了不少。之前在全國范圍內的騙補行為，包括未生產即虛假上報合格證、產品與《公告》關鍵參數(shù)不一致、電池拆裝后重復利用申請補貼，更是將國人的經營精明展現(xiàn)得淋漓盡致。最終只以追回補貼以及罰款收場，也是讓人唏噓不已。 

在國內，新能源汽車補貼是不少主機廠重要的收入來源，這其實與政府希望推進電動車核心技術研發(fā)以及刺激終端消費的初衷背道而馳。主機廠沒有將政府的補貼用來進行核心技術的研發(fā)，而只是重復地進行低附加值的集成工作，將補貼資金用作企業(yè)的日常運營。電動車首要解決的問題，包括續(xù)航里程過短、充電時間過長這些問題始終沒有得到根本性的解決。由于電動車的很多使用痛點無法解決，因而電動車遲遲無法打開的私人消費者市場，逼迫廠家不得不將目光投向汽車租賃公司、網約車公司等，甚至更有甚至自建汽車租賃公司，目的只有一個，完成銷售，拿到補貼。

未來有傳聞稱，國家希望將補貼給廠家的費用以電費的形式補貼給終端消費者，降低消費者的使用成本。這種新的補貼形式相比于之前的補貼給廠家大大前進了一步，畢竟廠家騙補的情況可以完全杜絕。但是正如上文所說，補貼沒有辦法解決消費者用車過程中的痛點。只有在電動車能夠70%甚至80%取代燃油車的使用場景時，彼時給出的各類補貼才會真正讓國內的消費者動心。否則電動車只能暫時停留在汽車租賃或者網約車公司這個層面。

近日福特發(fā)布了旗下的高性能電動車 Mustang Mach-E，相比于人們將其鋪天蓋地與Model 3或者和其他豪華品牌的電動車車型對比，我們沒有看到有任何一款國內的電動車成為外媒眼中這款車型對比的對象，也不能不說是一個遺憾。

從豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪開始到大眾、豐田以及福特，曾經對于電動車漠不關心的車企巨頭在后補貼時代紛紛開啟了自己電動化之旅，特斯拉將受到越來越嚴重的挑戰(zhàn)，而自主電動車可能會面臨滅頂之災。品牌力不夠、性能上存在差距，最終絕大部分的自主品牌電動車也將重復燃油車的老路，靠性價比取勝。而在大眾MEB平臺以及豐田e-TNGA平臺下，自主品牌也許連性價比這個最后的武器都將失去。國家花費的天量資金，可能培育出了一個全球最大的電動車市場，但是沒有培育出電動車巨頭。未來很有可能這個市場在有了強有力的外資競爭者后，就不得不拱手相讓。

新能源汽車已經不再是自主品牌的避風港，更不是業(yè)績的遮羞布，而不少車企靠新能源補貼度日的車企的好時代終將結束。有時候，一面高喊保護民族工業(yè)、保護地方國有企業(yè)也就是保護經濟和就業(yè)，其實，保護的是落后的制造業(yè)、保護了落后的生產力，最終將大把的社會資源白白浪費在了不少僵尸企業(yè)身上，錯過了產業(yè)升級的最佳機會。在各種丑聞的沖擊下，中國新能源汽車產業(yè)應該到了好好思考新能源汽車補貼政策補貼政策的時候，讓后補貼時代的車企完全斷絕再拿高額補貼的幻想，而這些補貼資金應該真正用到幫助我們的優(yōu)勢企業(yè)進行基礎研發(fā)以及在海外市場布局上。

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