我國(guó)雖然也是產(chǎn)油大國(guó)，但是不斷劇增的汽車保有量以及國(guó)內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的石油需求已經(jīng)讓我國(guó)對(duì)國(guó)外的石油依存度達(dá)到了50%以上，這種危險(xiǎn)能源結(jié)構(gòu)模式迫切的需要改變。要改變國(guó)內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)，緩解用油壓力，發(fā)展新能源汽車就成為備戰(zhàn)未來(lái)局勢(shì)的重點(diǎn)工程。

　　新能源汽車仍是零突破

　　關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家在2009年就已經(jīng)發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，制定了要在2009年至2011年間形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售重量5%左右的發(fā)展計(jì)劃。

　　現(xiàn)在2011年已經(jīng)臨近收官，然而當(dāng)初關(guān)于新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃卻很顯然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。 50萬(wàn)輛的產(chǎn)能是沒(méi)有問(wèn)題，但是5%銷售占比卻根本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。目前市面上所能看到新能源汽車包括純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力以及普通混合動(dòng)力汽車全都是公共交通系統(tǒng)在應(yīng)用，而且絕大部分屬于大型的公交客車，新能源汽車在有著最大規(guī)模的私家市場(chǎng)仍然沒(méi)有得到打開，無(wú)論是自主品牌的低端車型F3 / F6 ，或者是合資品牌乃至豪華品牌奔馳寶馬的新能源車型均未能有所斬獲，新能源車型在私家車領(lǐng)域的占有率根本就是0% 。

　　靠補(bǔ)貼以及政府集團(tuán)采購(gòu)行不通

　　面對(duì)這種情況，有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加強(qiáng)政策在新能源汽車方面的扶持，加大對(duì)新能源汽車研發(fā)的補(bǔ)貼，提高私人購(gòu)買新能源汽車的政府補(bǔ)貼額度。甚至有的觀點(diǎn)更為激進(jìn)，直接點(diǎn)名要求政府機(jī)構(gòu)，相關(guān)國(guó)企等大公司大集團(tuán)對(duì)新能源汽車進(jìn)行采購(gòu)。并在這些單位建立充電站充電電樁，由這些點(diǎn)展開，逐漸形成新能源汽車的使用環(huán)境和氛圍，最后帶動(dòng)私家車市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的消化形成期望的產(chǎn)銷規(guī)模。

　　這種想法在方向上并沒(méi)有錯(cuò)，由點(diǎn)及面的推廣，從單位向個(gè)人的深入，這的確是新能源汽車要走進(jìn)千家萬(wàn)戶的一個(gè)很好的發(fā)展路線，只是這種操之過(guò)急的思路太過(guò)于理想化，它無(wú)形中回避了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下應(yīng)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它變成了把很多現(xiàn)實(shí)因素都給忽略掉的蠻干。

　　目前中國(guó)市面上新能源汽車，包括那些純電動(dòng)，充電式混合動(dòng)力的汽車都沒(méi)有能夠走進(jìn)廣大的私家車市場(chǎng)，說(shuō)到底就技術(shù)問(wèn)題導(dǎo)致的。

　　如何快速的充電，如何方便的充電，如何保證足夠的續(xù)航里程這些使用中最為關(guān)注的核心問(wèn)題都沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性解決的前提下，一味的強(qiáng)行要求政府機(jī)構(gòu)，以及大型的集團(tuán)單位去購(gòu)買所謂的新能源汽車其實(shí)并沒(méi)有太大意義。除了短時(shí)間內(nèi)對(duì)新能源汽車在市場(chǎng)上的銷量做出了一點(diǎn)微薄貢獻(xiàn)以外，不見(jiàn)得有什么影響。

　　況且這種為了加速新能源汽車的應(yīng)用，而人為的干預(yù)市場(chǎng)，還存在著很大的資金風(fēng)險(xiǎn)和一些弊端。

　　首先是購(gòu)置新能源汽車本身就成本遠(yuǎn)高于普通能源車型，加上要建設(shè)配套使用的充電站和充電樁，這些都是需要投入大筆的資金。而現(xiàn)在新能源技術(shù)并不完全統(tǒng)一，各大車企在新能源汽車技術(shù)上相互封鎖，所采用的技術(shù)參差不齊，充電電壓，充電接口都不一致，充電站充電樁能不能通用所有車型還有待商榷。未來(lái)誰(shuí)家的產(chǎn)品技術(shù)會(huì)成為主流，甚至是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未可知，在這種情況下，貿(mào)然大舉采購(gòu)新能源汽車是不理性的。

　　況且現(xiàn)在的科技日新月異，未來(lái)新能源汽車會(huì)有什么樣的突破是個(gè)未知之?dāng)?shù)，如果有革命性的新技術(shù)問(wèn)鼎，現(xiàn)階段的新能源汽車及相關(guān)充電設(shè)施就會(huì)被淘汰掉。那現(xiàn)在草率購(gòu)買新能源汽車，大興土木建起來(lái)的充電站和電樁豈不是花得冤枉。

　　再者，讓這些技術(shù)不成熟不夠完美，使用條件有限的新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，尤其是私家車市場(chǎng)，這簡(jiǎn)直就是對(duì)社會(huì)的不負(fù)責(zé)，是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的漠視。

　　發(fā)展新能源汽車不可繞開市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)

　　所以新能源汽車的發(fā)展堅(jiān)決不能走強(qiáng)買強(qiáng)賣的路線，不能拍拍腦袋就指望通過(guò)政策硬來(lái)蠻干下去。不能因?yàn)樗切履茉捶瞎?jié)能減排就盲目的大力發(fā)展而回避原本該有市場(chǎng)的自由競(jìng)爭(zhēng)。繞開市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)新能源汽車的檢驗(yàn)，到頭來(lái)反而會(huì)影響新能源汽車的蓬勃發(fā)展。

　　新能源汽車是需要支持，但是不能過(guò)度支持，過(guò)度依靠政策去推動(dòng)和普及的新能源汽車是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的，也是難以在市場(chǎng)上立足的。市場(chǎng)需要新能源汽車，但并不是只要是新能源汽車就歡迎，這其中是帶有選擇性的。唯有真正技術(shù)足夠先進(jìn)的新能源汽車才能在市場(chǎng)上立足，才能進(jìn)入到潛力巨大的私家車市場(chǎng)。要走到這一步，新能源汽車就得經(jīng)歷市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的大浪淘沙。

　　( 編輯/董海榮 )

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