9月17日至18日，“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”在南京舉行。大會由南京市人民政府和中國電動汽車百人會主辦，計劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈”，在17日上午的高層論壇上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛做了《迎接產(chǎn)業(yè)鏈的變革》的主題發(fā)言。

在談到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的8大變革之后，王秉剛表示，中國傳統(tǒng)汽車的零部件很弱小：不夠大，不夠強，不夠優(yōu)。動力電池的情況也不能太樂觀。有很多很強的企業(yè)已經(jīng)在中國建廠，未來應(yīng)有三種產(chǎn)業(yè)模式：獨立模式、整零合作模式和整車廠自己辦廠模式，整個產(chǎn)業(yè)對動力電池要早做戰(zhàn)略布局，不能盲目樂觀。

他呼吁要把技術(shù)創(chuàng)新的中心更多轉(zhuǎn)移到零部件或原材料或基礎(chǔ)件上面，同時要加強國際交流，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗。

以下為演講人實錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

我的題目是《迎接產(chǎn)業(yè)鏈的變革》，新能源汽車發(fā)展對產(chǎn)業(yè)鏈不僅是數(shù)量上的變化，而是具有變革性的。

所謂產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑脑牧?、零部件、零器件生產(chǎn)到整車制造到整車銷售運用和維修這個環(huán)節(jié)，一直到汽車報廢、回收處理，就是全壽命周期。涉及到汽車全壽命周期的相關(guān)產(chǎn)業(yè)我認(rèn)為都應(yīng)該屬于產(chǎn)業(yè)鏈的范圍，有的叫供應(yīng)鏈還包括一些創(chuàng)新鏈、價值鏈等等。

我想舉一些產(chǎn)業(yè)鏈里面的主要變革是哪些。

產(chǎn)業(yè)鏈的八大變革

第一個動力系統(tǒng)由內(nèi)燃機變成電池和電動機，這個是新能源汽車一個最大變化。百年來汽車產(chǎn)業(yè)大量的技術(shù)創(chuàng)新，或者是政策法規(guī)其實都是圍繞著動力系統(tǒng)，排放、能耗等等，大部分是內(nèi)燃機的工作，第一個大的變革就是內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)可能要很大程度被改變。

第二個也跟內(nèi)燃機變革有關(guān)系，由于內(nèi)燃機汽車帶來的環(huán)境、排放和能耗問題，這幾年全世界汽車都圍繞著怎么降低排放，降低油耗，制定的越來越嚴(yán)格的法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)。

前幾天我跟媒體交流的時候，他們說在國六標(biāo)準(zhǔn)的后處理的裝置價格已經(jīng)跟內(nèi)燃機本體的價格相當(dāng)，就是說排放評價愈加嚴(yán)格，內(nèi)燃機也走到非常難的境地。電動汽車尾氣是沒有，在行駛過程是零排放，對緩解污染帶來了巨大的好處。但是又出現(xiàn)另外一個問題，如果談到碳排放電動汽車是不是最好的呢？

比如在中國，煤炭在發(fā)電里面還要占到將近70%，這點來看電動車是一個低碳排放的產(chǎn)品呢？不一定是，但對有一些國家，比如說是水電為主的或可再生能源為主的，一定是發(fā)展電動汽車，既沒有有害氣體排放，同時又低碳排放，甚至零碳排放都可以。

所以長期以來對汽車排放的評價要改變，不光是評價汽車的尾氣排放，應(yīng)該評價汽車的全壽命汽車的排放。

第三個，電動汽車突出的問題跟燃油車突出的問題就行駛里程的問題，還有安全性、壽命、成本等等。這對電池產(chǎn)業(yè)提出了前所未有的要求、改變。電池產(chǎn)業(yè)也是有百多年的歷史，但是從來沒有遇到過像電動車這么高的要求，電動車的發(fā)展可以說對電池產(chǎn)業(yè)也帶來了一些革命性進(jìn)步的需求。

第四點也是跟續(xù)駛里程相關(guān)，輕量化技術(shù)的應(yīng)用，輕量化在汽車運用上是非常慢的，比如說鋁合金、高強度鋼等等這些技術(shù)，在汽車上應(yīng)用的進(jìn)展是非常慢的，電動車的出現(xiàn)大量的就投入實際應(yīng)用。

蔚來汽車就是全鋁車身。我昨天看的拜騰汽車也是大量的鋁合金的應(yīng)用，由于電動車輕量化的要求，也是有輕量化的應(yīng)用，燃油車也不斷提出要降低能耗，實際上在消費者那端，4升油還有5升油他直接的感受不是很深刻，但是從國家來講要降低碳排放這個要求企業(yè)要不斷降低能耗。電動車不一樣，能耗直接跟續(xù)駛里程相關(guān)，百公里能耗高又帶來續(xù)駛里程的問題。所以說能耗問題，對電動車的意義和在燃油車的意義是有不同的，這會帶來相關(guān)的一系列技術(shù)的一些進(jìn)步。

比如說在電動車?yán)锩?，能量回收系統(tǒng)就非常重要。過去汽車有一個加速踏板一個剎車踏板都用的很慣的。電動車出來以后，有些電動車就是把制動跟加速都放在一個踏板上面，我們把它叫做電子加速踏板，而制動踏板幾乎不用，用的很少。這個技術(shù)的出現(xiàn)據(jù)我了解對節(jié)省能耗有非常大的作用，有的企業(yè)告訴我，可能會節(jié)省10%左右的能耗。當(dāng)然也帶來價值改變，有的消費者也喜歡，過去我們經(jīng)常聽到新手把加速當(dāng)剎車來踩，如果我們變成電子踏板以后對很多人講很受歡迎，就簡化汽車操作。

第五，電動車的大規(guī)模的運用有助于像風(fēng)能、水能、太陽能等一些可再生電力資源的應(yīng)用或者接納?，F(xiàn)在都在發(fā)展可再生能源，但是這些能源有點困難，他們的發(fā)電常常是沒有什么規(guī)律的，受自然的影響，所電動車的發(fā)展有助于這些可再生能源發(fā)電，不帶規(guī)律或者電網(wǎng)有困難或者可再生能源的接納和應(yīng)用。

當(dāng)電動汽車大量推廣了以后，大數(shù)量的電動汽車就成為電網(wǎng)的一個分享型的儲能系統(tǒng)。我們知道電網(wǎng)為了平衡峰谷，每年要花很大的一些投入來建設(shè)儲能系統(tǒng)。電動車到一定的數(shù)量以后，就可能成為電網(wǎng)很好的儲能系統(tǒng)。另外汽車跟能源系統(tǒng)的關(guān)系已經(jīng)不是原來簡單的去加油站加油就完了，那只是簡單的銷售關(guān)系。在未來，電動汽車跟能源關(guān)系是互動的，再往下發(fā)展可以做到交易的關(guān)系，我們叫V2G技術(shù)。就說在電比較便宜的時段我們電動車把電儲能下來，當(dāng)然電網(wǎng)需要電的時候，我們可以把電動汽車的電返給電網(wǎng)，這個事情很多地方已經(jīng)在做了。

我到日本去看，V2G裝備已經(jīng)在銷售了，講究經(jīng)濟性的消費者會從上面獲益。電網(wǎng)本身也有得到好處，可以減少儲能裝置的投入。我去年到青島特銳德公司，看他們微電網(wǎng)技術(shù)和一些重電的一些技術(shù)，電動車大量的發(fā)展對汽車是一個革命，對電網(wǎng)也會是一個革命?？偟膩碚f，電動車發(fā)展必須會引起電網(wǎng)很大變革。

去年交流還有一個情況，可以利用充電過程，對電池的健康狀況進(jìn)行診斷。充電過程往往都是電池電流最大的一個過程，平時我們開車時候電池和電流并不是很大，當(dāng)然充電過程他在很短時間里面把電流充下去，所以都是晚上都是電池、電流最大的時候，在這個時間里面可以利用一些充電過程一些倉儲的特性，對電池健康狀況進(jìn)行診斷。特銳德公司自己有一項技術(shù)，一邊充電一邊可以對健康狀況進(jìn)行診斷，所以說汽車跟能源系統(tǒng)的關(guān)系有很大的變化。

第六個我總結(jié)的，以內(nèi)燃機的維修為核心建立起來的龐大汽車維修體系或制度，將會被相對簡單多的以電動機為基礎(chǔ)的，簡單的維修技術(shù)和體系所代替。我們知道燃油車定期要去保養(yǎng)，最主要的內(nèi)容是叫換三濾，主要圍繞發(fā)動機。4S店又做維修、保養(yǎng)又銷售車，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的維修業(yè)跟銷售業(yè)是緊密聯(lián)系起來。4S店在汽車整個價值鏈里面要占相當(dāng)大一塊兒的成本，過去我到大眾聽說過，大概要把將近30%的價值要給銷售和維修這個環(huán)節(jié)。

電動車改變的是汽車整個維修或銷售這個體系。比如蔚來現(xiàn)在它不做4S店直接銷售，它的維護、維修的制度也完全按電動車特點來編寫，到底要多長時間保養(yǎng)？完全是新的概念。我覺得汽車終生或者說長期，比如說10年維修這種可能性是有希望的。電動機可以做到終生免維修，底盤其他部分也慢慢做到終生免維修，我們現(xiàn)在今后的汽車終生免維修的產(chǎn)品這是有可能實現(xiàn)的。至少很長時間免維修這是可以做到的，當(dāng)然維修業(yè)要做大的調(diào)整。

第七點，以定車位為主的能源補充方式將替代掉現(xiàn)在以加油站加油的形式，對能量形式，這個又會帶來巨大的變革。未來如果是電動車大量出現(xiàn)以后，加油站的生意會減少，甚至有些加油站要蕭條，加油行業(yè)要變化，石油行業(yè)可能要面臨的部分轉(zhuǎn)型。

最后第八個，隨著電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化這些新的變革的到來，以及他們相互之間的相互作用，將會催生出一批新型的零部件產(chǎn)業(yè)，典型我們講電池產(chǎn)業(yè)，還有其他的產(chǎn)業(yè)。

零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：不夠大，不夠強，不夠優(yōu)

我剛才八個方面列舉了就是說產(chǎn)業(yè)鏈的變革，但也可能還不止這些。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)，中國的新能源汽車雖然從整車來講有了很好的發(fā)展，現(xiàn)在占了世界總的銷售量的一半，但是零部件產(chǎn)業(yè)并不是這樣子。其次新能源汽車的零部件，除了動力系統(tǒng)有很大變化以外，其他還是跟傳統(tǒng)汽車是一樣的。我們傳統(tǒng)汽車的零部件是很弱小的。簡單的說三個“不”，一個是不夠大，一個是不夠強，一個是不夠優(yōu)。

“不夠大”。我上網(wǎng)查，好幾個版本，有一個版本是美國機構(gòu)統(tǒng)計的，在一百強里面我們列進(jìn)去大概就是7家，而且排名都是比較靠后，所以我們在零部件產(chǎn)業(yè)上面是不夠大。

“不夠強”。就拿新能源汽車電池、電機和控制器來舉例，我們存在著很多的短板，這個最近我們在做著調(diào)查，不能看表面現(xiàn)象，要深入到企業(yè)了解我們有什么短板，我們的確有很多短板，而且這些短板都是非常核心的。

“不夠優(yōu)”。我們做出來的產(chǎn)品包括電池，比如說寧德時代和比亞迪的電池在國際上有一定地位，但是我們總體的水平跟質(zhì)量跟國際比，我覺得應(yīng)該說是二流的質(zhì)量。我講是總體的，這個我們要認(rèn)識。我們表面看到汽車工業(yè)在發(fā)展，實際上里面的零部件可能還是核心的零部件要很大程度依賴合資企業(yè)和外資企業(yè)。

動力電池剛才講了是發(fā)展不錯的，在新能源汽車?yán)镱^發(fā)展一個不錯的零部件產(chǎn)業(yè)，這點是我們非常高興的，但也不能太樂觀。我認(rèn)為動力電池產(chǎn)業(yè)是立足未穩(wěn)、面臨挑戰(zhàn)，并不是想象可以已經(jīng)睡大覺。我們跟寧德時代探討他們是憂慮的，他們有很多的憂慮感，實際上我們在國際上有很多很強的動力電池企業(yè)，他們已經(jīng)進(jìn)入中國市場，在中國建廠，南京就有。他們有很強的研發(fā)能力，成本上讓你都沒有辦法跟他競爭，他還有很強研發(fā)的歷史。

所以我們雖然看到動力電池取得很大進(jìn)步，但是也看到面臨的挑戰(zhàn)。所以我這里也構(gòu)思了動力電池未來三種產(chǎn)業(yè)模式，有獨立模式、整零合作模式和整車廠自己辦廠的模式，我認(rèn)為我們整個產(chǎn)業(yè)對動力電池要早做戰(zhàn)略布局，不能盲目樂觀。

最后，我想做個總結(jié)，叫迎接挑戰(zhàn)協(xié)同合作，建立強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)國內(nèi)外汽車組織的估計，2035年新能源汽車產(chǎn)銷量要達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)總量的50%左右，這個對產(chǎn)業(yè)鏈格局會產(chǎn)生一些影響，同時也會產(chǎn)生新的投資機遇。

沒有強大的產(chǎn)業(yè)鏈就沒有強大的汽車工業(yè)，國家和行業(yè)應(yīng)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，將它作為重要的戰(zhàn)略任務(wù)予以考慮。

另外，大量的核心技術(shù)是在零部件之中，我不是說整車沒技術(shù)，整車的集成技術(shù)也非常重要，但是大量的核心的技術(shù)是在零部件之中。我們要把技術(shù)創(chuàng)新的中心要更多轉(zhuǎn)移到零部件或原材料或基礎(chǔ)件上面。我要特別呼吁，大家不要立項整車，就立項電動車怎么樣續(xù)駛里程等等。

最后一點，當(dāng)然我們要擴大開放合作，國際企業(yè)的零部件產(chǎn)業(yè)是很厲害的，核心技術(shù)是在他們那塊兒，所以我們要虛心向國外企業(yè)學(xué)習(xí)，要加強國際交流，學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗。我們希望有一天我們的零部件產(chǎn)業(yè)，也能為世界新能源汽車發(fā)展作出我們的貢獻(xiàn)。

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