12月16日，第九屆全球新能源汽車大會（GNEV9）在國家會議中心開幕。文遠(yuǎn)知行COO張力在智能化論壇上發(fā)表主題演講指出，文遠(yuǎn)知行聚焦在無人駕駛場景，其兩塊核心任務(wù)是自動駕駛技術(shù)和自動駕駛出行。

以下為文遠(yuǎn)知行COO張力演講實錄（略有刪減）：

文遠(yuǎn)知行，不但是一家聚焦在L4無人駕駛的技術(shù)公司，同樣我們也是把我們的技術(shù)融入在未來的出行中作為我們落地的手段之一，所以我們更多的是聚焦在下面的這個市場，而不是把我們的技術(shù)向OEM廠商出售。

其實可能很多的朋友都知道我們公司以前叫景馳，現(xiàn)在叫文遠(yuǎn)知行，今年11月底的時候，我們正式宣布了我們的A輪融資結(jié)束，我們的領(lǐng)頭方是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。我們?yōu)槭裁锤?？因為很多的外國人，其實他不知道怎么去理解“景馳”這兩個字，后來建議我們用一個更有意義的英文名稱，能夠表達(dá)我們到底是做什么的。后來我們起了一個名字叫WeRide.ai。

自動駕駛里面六型的分類，L1-L3更多是聚焦在人來開車，L4、L5更多聚焦在機(jī)器開車?？梢哉f自動駕駛給我們?nèi)祟惓鲂袔砗芏嘧兓?，但更多能解決我們?nèi)祟愰_車時的一些安全性問題。大家知道今天美國作為最發(fā)達(dá)的輪子上的國家，一年因為車禍大概死兩萬多人，中國是它的3倍還要多一些，每年因為車禍我們中國就要死大概7萬人。有了自動駕駛，實際上它能夠更安全、更可靠。同樣，自動駕駛作為一種出行方式，能夠替代今天很多出行場景當(dāng)中的一些人力成本，所以說它能夠節(jié)省開支、提高效率。

前兩天李開復(fù)博士在廣州搞的一個智能汽車的論壇上，他說的這些話給了我很深的印象：他講我們普通人最大的、最失敗的投資可能就是買車，因為車有95%的時間是在家放著不開的。5%的時間里面有1.5%在找車位、等紅綠燈、加油，而自己真正享受這個駕駛樂趣的時間可能只有2%左右，他認(rèn)為這是最失敗的投資。

當(dāng)然從我們自己出行的角度，不一定能百分之百贊同這種看法，但是真的能夠讓我們感受到自動駕駛可能改變我們今天很多的東西。

今天有了60家公司得到加州注冊的許可，大家可以想象，將近快1萬公里的里程，人才會介入一次，已經(jīng)是相當(dāng)?shù)陌踩?，?dāng)然那是在美國的狀態(tài)之下。另外Waymo今年已經(jīng)正式開始在鳳凰城正式落地他們自動駕駛的服務(wù)，應(yīng)該是方圓500英里的范圍，對于我們做出行的公司是非常重要的一個信息。

非常不幸，在美國撞死了第一個行人時，大家對這個反響非常大。我認(rèn)為人類不是不能接受交通死亡的事實，人類不能接受的是機(jī)器殺人的事實。

所以過去一年的時間，其實自動駕駛這個領(lǐng)域發(fā)生了很大的變化。Waymo一開始做自動駕駛到今天有將近9年的時間，從0開始做起，如今市值已經(jīng)達(dá)到了1750億美元。它也做了自動駕駛的貨車。1750億美元的估值里面，自動駕駛出租這塊業(yè)務(wù)的估值是大概700億美元，而貨車這部分的估值是800多億美元，因為美國跟我們中國的貨車司機(jī)是不一樣的，成本非常高，還有大概200億美元的價值是估值在它的軟件上。

所以大家能夠看到自動駕駛今天為什么在資本市場那么追捧？是因為它有很大的商業(yè)價值。

另外一家公司就是Cruise。通用汽車在這家公司兩年多前只有40多人的時候，以10億美元將其收購，而今天這家公司的估值是146億美元。其實大家如果要是留意現(xiàn)在Cruise這個車的話，右邊已經(jīng)沒有方向盤和儀表盤，是完全不需要人類去介入駕駛的自動駕駛汽車。

所以對于文遠(yuǎn)知行來講，我們在自動駕駛或者無人駕駛出行這個產(chǎn)業(yè)鏈里面，是聚焦在我們稱之為“鐵三角”的價值鏈的生態(tài)里面去構(gòu)建。這個上面就是像今天我們看到的所有像Waymo、Cruise，包括像百度、文遠(yuǎn)知行一樣的這些科技公司在上面。左下方是這些主機(jī)廠OEM廠，其實我們更多的跟這些主機(jī)廠合作，打造未來的自動駕駛汽車，去建立我們的出行的車隊。同樣，我們會跟右下方的這個出行的企業(yè)來合作，共同打造無人駕駛出行。所以文遠(yuǎn)知行實際上是兩塊核心的業(yè)務(wù)：

1、自動駕駛技術(shù)；

2、自動駕駛出行。

我們在中國就是要打造這樣一個鐵三角，然后實現(xiàn)業(yè)務(wù)的落地。當(dāng)然我們也離不開政府的支持，所以我們文遠(yuǎn)知行的愿景是締造中國的無人駕駛。

（播放視頻）

這個是我們今年6月份的時候，在廣州的一次政策領(lǐng)導(dǎo)，工信部的領(lǐng)導(dǎo)到廣州做調(diào)研，我們在現(xiàn)場拍攝的視頻。在廣州的核心區(qū)域，我們花的3天的時間，把整個的路礦、地圖、路測全部準(zhǔn)備好，然后來提供了這樣一個現(xiàn)場的自動駕駛的一個演示，也請很多政府領(lǐng)導(dǎo)和媒體試乘。

其實文遠(yuǎn)知行2017年4月在硅谷成立，至今為止我們只有一年半多的時間，2017年5月的時候，我們就完成了在封閉道路的測試，2017年的6月我們就在加州取得了加州DMV的許可，兩個月之間取得許可，然后開始注冊。2017年12月28號，文遠(yuǎn)知行正式將全球總部落戶在廣州開發(fā)區(qū)。今年的1月30號的時候，我們在開發(fā)區(qū)的進(jìn)行自動駕駛常態(tài)化的進(jìn)行。

今年3月份，我們實現(xiàn)的國內(nèi)首例的穿越珠江隧道，其實我們在廣州路測的時候我們會解決很多今天南方的問題，包括高溫、潮濕、暴雨，很多的江要過橋、過隧道，很多技術(shù)難點我們都得到了解決。在今年6月份的時候，我們也第一次在暴雨天的情況下，穿越了珠江隧道，大家知道在暴雨天其實穿越隧道，GPS信號，還有包括攝像頭，很多的技術(shù)難點算法需要優(yōu)化。

今年6月份，我們第一次把廣汽的GE3改裝成自動駕駛之后，進(jìn)行了路測。因為大家知道改裝一輛車把它開動起來跟開好，去做超車、避讓、真正的運(yùn)行完全不是一個概念。

今年8月份，我們也在中美兩地搭建了遠(yuǎn)程駕駛操控的系統(tǒng)，今年9月份的時候，我們跟廣州聯(lián)通一起在廣東第一次實現(xiàn)了基于5G網(wǎng)絡(luò)下的L4自動駕駛的應(yīng)用，通過5G網(wǎng)絡(luò)將汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。開幕式的時候，我們通過遙控汽車把主持人送到會場上。

今年10月份，我們完成了我們A輪的融資。也是中國自動駕駛這個領(lǐng)域里面，這些初創(chuàng)公司得到跨國主機(jī)廠戰(zhàn)略領(lǐng)頭的，我們應(yīng)該是第一家。同時，我們將公司的名稱從景馳科技正式更名為文遠(yuǎn)知行。

今年11月1號，我們也跟廣州公交集團(tuán)白云公司共同推出了中國第一輛合規(guī)的、帶有頂燈自動駕駛出租車。當(dāng)然其實在廣州還沒有正式宣布自動駕駛這個路測法規(guī)的情況下，其實有一點點超前，同樣我們也會繼續(xù)去按照政府的要求在合規(guī)的情況，去完成路測。

我們有國內(nèi)最大的自動駕駛車隊，有26輛自動駕駛車，包括有林肯、廣汽傳祺，我們也在極端惡劣天氣下做了一些技術(shù)的創(chuàng)新。

這個就是剛才我們說到的，左邊是遠(yuǎn)程遙控駕駛的控制室，通過控制室把一輛汽車無人駕駛把主持人送到會場的前面，開到了廣州的常務(wù)副市長的前面，他也很驚訝。

所以我們跟中國聯(lián)通也在共同打造5G的實驗室，聚焦在V2VV2X未來的智能交通，同時我們也將在5G的場景環(huán)境下完成一些邊緣計算的一些測試。中國聯(lián)通也已經(jīng)計劃將整個廣州的生物島進(jìn)行5G的覆蓋。

其實我們在國內(nèi)，在高清地圖方面，在定位、感知、以及模擬器和我們的決策規(guī)劃的這些方面，都有很多的一些我們自己的創(chuàng)新。同樣的話，我們在國內(nèi)也有最大的自動駕駛車隊，同時我們也預(yù)計在2019年年底，我們將會把我們的自動駕駛車隊擴(kuò)展到上百輛車，來真正完成我們的這個量產(chǎn)。

我再介紹一下我們的管理團(tuán)隊。韓旭是我們的創(chuàng)始人CEO，他在創(chuàng)立文遠(yuǎn)知行之前是百度的無人駕駛事業(yè)部的首席科學(xué)家，呂慶是我們CEO兼創(chuàng)始人，他是自動駕駛里面用到的激光雷達(dá)全球的CFO。李巖博士跟鐘華博士他們在自動駕駛這個領(lǐng)域耕耘了很多年，以前在文遠(yuǎn)知行之前，他們也在Google或者Facebook，包括滴滴這些企業(yè)專注在自動駕駛上，以前他們也是微軟亞洲研究院跟李開復(fù)博士一起打拼的最早的員工。我加入文遠(yuǎn)知行之前是在思科19年擔(dān)任思科大中華區(qū)的副總裁。

無人駕駛在中國何時落地？什么時候我們可以做到自動駕駛汽車去做？剛才蘇總給大家展示了很多車聯(lián)網(wǎng)的一些非常美好的愿景，但是前提是我們什么時候能夠讓我們自動駕駛汽車能夠馳騁在城市的道路上？所以我們自己時間的規(guī)劃，今年已經(jīng)全部完成在一些小規(guī)模限定場景的一些園區(qū)，或者是試乘的體驗，明年我們會完成長時間高速路的測試。

2020年是最關(guān)鍵的一年，我們也相信是無人駕駛汽車真正出行、商業(yè)化落地的一個元年。我們預(yù)計2020年能夠在部分城市的交通路線上實現(xiàn)一些限定區(qū)域的這種固定線路的一些中心的服務(wù)，包括比如說像以公共交通為核心的方圓5公里這樣的范圍的無人駕駛出租車的服務(wù)，來去實現(xiàn)我們的商業(yè)化。

這些作為一個公共交通一個最重要的補(bǔ)充。

2022年，能夠去實現(xiàn)大規(guī)模的城市道路，主要在一些絕大部分的主干線和輔助道路上的覆蓋，2025年，期望能夠完成城市道路的全覆蓋。

很多朋友問你們做不做自動駕駛的物流車、清潔車等等，但是其實我們都回絕掉了，因為我們文遠(yuǎn)知行就是聚焦在一個業(yè)務(wù)場景，就是無人駕駛的出租車這一個場景，這個場景也是今天最復(fù)雜的，但是前面的膠片可以看到，Waymo、Cruise今天在它們估值的情況下，都是聚焦在無人駕駛的出行的業(yè)務(wù)上。所以這是我們自己業(yè)務(wù)演進(jìn)的一個最重要的方向。

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