美國當(dāng)?shù)貢r間7月25日上午12時，宣布離任僅四天的FCA首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）離世，享年66歲。

7月21日，由于身體原因，馬爾喬內(nèi)正式辭職。此前有媒體報道稱，66歲的馬爾喬內(nèi)被診斷出侵入性肩部肉瘤——一種惡性腫瘤，于6月底在蘇黎世大學(xué)接受手術(shù)。最新消息顯示，馬爾喬內(nèi)在手術(shù)后，遭遇了意外并發(fā)癥，病情迅速惡化，最終，還是告別了他這一生極具傳奇色彩的職業(yè)生涯。

FCA首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）

馬爾喬內(nèi)就這樣告別了，十五年力挽狂瀾，卻沒有享受一絲的退休時刻。

15年，他締造了一個汽車帝國，在他的手里，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第七大汽車制造商。

至此，一個馬爾喬內(nèi)創(chuàng)造的“菲亞特”時代也正式宣告謝幕。

求學(xué)時期的馬爾喬內(nèi)

塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)出生于1952年6月17日，其父親Concezio Marchionne是一名意大利警察，而母親則是一位克羅地亞人。由于戰(zhàn)亂老馬爾喬內(nèi)夫婦在1945年搬到了意大利的吉耶蒂。

小時候的馬爾喬內(nèi)就展現(xiàn)出極強的學(xué)習(xí)能力和邏輯能力，從小酷愛紙牌游戲的他十分講究學(xué)習(xí)方法，在學(xué)校的成績的也一直名列前茅。長大后，馬爾喬內(nèi)選擇了熱門的商學(xué)院，在1979年獲得圣邁克爾學(xué)院商業(yè)學(xué)士學(xué)位之后，他又在1985年取得溫莎大學(xué)的工商管理碩士學(xué)位，期間還取得加拿大約克大學(xué)奧斯古德大廈法學(xué)院的法律學(xué)位。

涉及商業(yè)、工商管理、法律，如此豐富的教育背景為馬爾喬內(nèi)今后在工作中的出色表現(xiàn)埋下了伏筆。

加入菲亞特之前

1983年，馬爾喬內(nèi)研究生期間在加拿大的著名事務(wù)所——任德勤會計師事務(wù)所會計師兼稅務(wù)專員。

1985年，馬爾喬內(nèi)加入多倫多勞森馬爾集團(tuán)，并迅速成為了該企業(yè)發(fā)展總監(jiān)。

1989年至1992年，他先后在多家公司擔(dān)任執(zhí)行副總裁和財務(wù)副總裁兼首席財務(wù)官。

1994年到2000年期間，馬爾喬內(nèi)一直在總部位于蘇黎世的Algroup公司（Alusuisse龍沙集團(tuán)有限公司）擔(dān)任多個高管職位，1997年成為公司的首席執(zhí)行官。

2002年，馬爾喬內(nèi)成為瑞士SGS的首席執(zhí)行官。

2003年5月，馬爾喬內(nèi)進(jìn)入菲亞特集團(tuán)成為董事會的獨立成員。至此，拉開了他構(gòu)建汽車帝國的序幕。

“帝國”的建立史

1899年成立的菲亞特汽車，作為一家橫跨三個世紀(jì)的老牌車企陷入了發(fā)展的困境，市場需求萎縮，產(chǎn)品換代停滯，盡管2000年通用汽車以24美元收購了菲亞特集團(tuán)20%的股權(quán)成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，但在2000年至2004年間，菲亞特連年大幅虧損，短短幾年里，就更換了四位CEO。

就在這樣的情況下，馬爾喬內(nèi)接手了菲亞特集團(tuán)，之后，便開始了他大刀闊斧的改革。

對外，馬爾喬內(nèi)果斷結(jié)束了與通用汽車的合作聯(lián)盟，并得到一筆約19.9億美元的賠償款，這筆資金對當(dāng)時的菲亞特集團(tuán)來說無疑是一場“輸血”。

對外，充分整合了菲亞特內(nèi)部的平臺制造資源，并與福特合作生產(chǎn)了新款微型車菲亞特500，還與印度汽車制造商Tata合作。

在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌集團(tuán)的第二年，菲亞特就實現(xiàn)了盈利，2006年，馬爾喬內(nèi)便成為菲亞特的CEO。

2007年在他的執(zhí)掌之下，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤超過24億美元。而即使在2008年金融危機的影響下，菲亞特利潤仍達(dá)到了21億美元，成為當(dāng)時全球少數(shù)幾家仍實現(xiàn)年贏利的汽車廠商之一。

2009年4月30日，經(jīng)過2008年金融危機的克萊斯勒公司面臨破產(chǎn)，這家美國第三大車企向政府申請了破產(chǎn)保護(hù)。而6月10日，菲亞特集團(tuán)就入股了克萊斯勒，便與其結(jié)成了聯(lián)盟。入股后的馬爾喬內(nèi)針對“病患”中的克萊斯勒進(jìn)行了一系列的改造。

就在2011年第一季度，克萊斯勒公司便實現(xiàn)了1.16億美元的凈利潤。2014年，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團(tuán)所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒（FCA）正式成立。

在馬爾喬內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)下，菲亞特克萊斯勒旗下?lián)碛蟹苼喬亍⒖巳R斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、道奇RAM等諸多品牌。至此，馬爾喬內(nèi)的汽車帝國，顯然已經(jīng)建立。

十五年來，力挽狂瀾的馬爾喬內(nèi)，創(chuàng)造了一個“馬爾喬內(nèi)時代”，而如今，隨著他的告別，這個時代也結(jié)束了。

寫在最后

今后，沒有了馬爾喬內(nèi)的FCA，又將往何處去？留給繼任者麥明凱的，顯然，同樣是一個充滿挑戰(zhàn)的未來。

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